三菱汽車 7 月 22 日終止與沈陽航天三菱的合資關(guān)系，暫停發(fā)動機業(yè)務，標志著其 40 年在華歷程終結(jié)。

在電動化浪潮的沖擊下，三菱汽車成為首個完全退出中國市場的日系品牌。其末代車型阿圖柯僅為埃安 V 換標版的尷尬現(xiàn)實，折射出傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的尷尬處境。

三菱的困境源于多重因素的疊加。在技術(shù)層面，其電動化布局滯后于中國本土品牌，缺乏具有競爭力的新能源產(chǎn)品；在市場層面，依賴燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無法適應滲透率超 50% 的新能源市場；在戰(zhàn)略層面，與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟的內(nèi)耗削弱了資源整合能力。當廣汽埃安以 1 元象征價接過長沙工廠時，三菱的退出已成為必然。更值得關(guān)注的是，其發(fā)動機業(yè)務的終止，切斷了部分自主品牌的供應鏈，暴露了外資車企在核心技術(shù)輸出上的保守策略。

電動化轉(zhuǎn)型不是簡單的產(chǎn)品替代，而是涉及研發(fā)體系、供應鏈管理與組織文化的全面革新。三菱的教訓表明，單純依賴技術(shù)授權(quán)或合資模式，無法在快速迭代的中國市場立足。對于其他外資車企而言，如何平衡全球戰(zhàn)略與本土創(chuàng)新，如何在保持技術(shù)優(yōu)勢的同時實現(xiàn)本土化落地，將成為生存的關(guān)鍵。