以下文章來源于與新研究所 ，作者袁洲
本輪資金將用于新一代正向研發(fā)車輛平臺的規(guī)模化量產(chǎn)，以及 L3/L4 級別無人駕駛卡車的商業(yè)化落地。目前，「零一汽車」已經(jīng)完成三輪，累計融資額近 7 億元。
2024 年 5 月，公司發(fā)布了兩款搭載了全棧自研電驅(qū)橋與三源熱泵系統(tǒng)的新能源重卡產(chǎn)品 " 驚蟄 " 和 " 小滿 "。
公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由前圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵、前三一重卡總經(jīng)理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅共同組成。2024 年末，原中國重汽執(zhí)行董事張偉也正式加盟零一汽車，主要負(fù)責(zé)市場和銷售。
用 " 大腦 " 和 " 軀干 " 重塑重卡
長期以來，傳統(tǒng)重卡產(chǎn)業(yè)以成熟的供應(yīng)鏈集成為主導(dǎo)，但在新能源與智能化的浪潮下，這一模式正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。無論是電動化還是無人駕駛，對于重卡都是一個 " 全新物種 "，既缺乏可供參考的成熟設(shè)計，也缺少完備的產(chǎn)業(yè)鏈支持。許多自動駕駛技術(shù)在卡車上遇到的瓶頸，其根源往往在于車輛硬件平臺無法滿足智能化的需求。
為此，「零一汽車」組建了 200 多人跨界研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一方面打造完全適配電動化、智能化的全新重卡平臺；另一方面，全棧自研面向干線物流等場景的自動駕駛技術(shù)。為重卡重塑 " 大腦 " 和 " 軀干 "。通過這一策略，為公司構(gòu)筑了堅實(shí)的競爭優(yōu)勢：
性能優(yōu)勢：基于自研的電驅(qū)橋技術(shù)，零一汽車的新車動力達(dá) 860 匹馬力。相比之下，傳統(tǒng)旗艦燃油重卡動力也大多只在 600 多匹馬力，" 油改電 " 卡車大多只有 500 匹馬力。
成本優(yōu)勢：得益于高效的核心動力總成自研，零一汽車整車成本基本能與 " 油改電 " 車型價格持平。從運(yùn)營成本來看，其智能重卡平均比 " 油改電 " 車型一公里要省 0.2-0.3 度電，能耗節(jié)省 20%。如果卡車司機(jī)一年行駛 15 萬公里以上，就能省下 4.5 萬元甚至更多費(fèi)用。
技術(shù)優(yōu)勢：自研的一段式端到端及多模態(tài)大模型的卡車自動駕駛技術(shù)（ZSD），在 2024 年全球性智能駕駛賽事（CVPR）中擊敗 141 國隊(duì)伍，斬獲全球亞軍，成績僅次于巨頭英偉達(dá)。
新能源重卡的競爭態(tài)勢
新能源重卡賽道正迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。在國家 " 雙碳 " 戰(zhàn)略的指引下，商用車的電動化進(jìn)程全面提速。根據(jù)中金公司等機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國新能源重卡的滲透率預(yù)計將從 2022 年的約 4% 快速提升至 2030 年的 30% 以上，對應(yīng)一個萬億級的龐大市場。
當(dāng)前，賽道內(nèi)的玩家主要分為兩類：
一類是傳統(tǒng)巨頭：以「一汽解放」、「三一重卡」、「徐工集團(tuán)」為代表的傳統(tǒng)商用車巨頭，它們依托強(qiáng)大的品牌、渠道和制造能力，通過推出 " 油改電 " 車型快速切入市場。
另一類的是科技新勢力：這類公司普遍以正向研發(fā)、智能化為核心切入點(diǎn)，試圖通過技術(shù)代差實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)格局的顛覆，它們大致可以分為以下三種路線：
軟硬一體路線：以「零一汽車」、「遠(yuǎn)程汽車」（吉利旗下）、「DeepWay」（百度旗下）為代表，通過將算法與車輛平臺深度融合，實(shí)現(xiàn)更佳的性能和安全性。
遠(yuǎn)程汽車：依托吉利控股集團(tuán)的龐大資源，構(gòu)建了最全面的新能源商用車產(chǎn)品矩陣。其打法是 " 多能源路徑 "，除了純電和換電，還推出了甲醇重卡等差異化產(chǎn)品線，以適應(yīng)不同區(qū)域和場景的需求。商業(yè)化上，遠(yuǎn)程汽車已連續(xù)多年位居新能源商用車銷量榜首，規(guī)模優(yōu)勢明顯。
DeepWay：作為百度的嫡系部隊(duì)，其核心優(yōu)勢在于能與 Apollo 自動駕駛平臺深度協(xié)同。其首款產(chǎn)品 " 深向星辰 " 在設(shè)計之初就充分考慮了智能化需求，擁有極低的風(fēng)阻系數(shù)和智能座艙，并主打高效的換電補(bǔ)能模式，瞄準(zhǔn)對時效性要求極高的干線物流市場。
自動駕駛方案路線（賦能主機(jī)廠）：以嬴徹科技、主線科技為代表。它們的定位是 Tier 1（一級供應(yīng)商），專注于自動駕駛 " 大腦 " 的研發(fā)，與主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速規(guī)?；瘧?yīng)用。
嬴徹科技：采用 " 技術(shù) + 運(yùn)營 " 的雙輪驅(qū)動模式。其全棧自研的 " 軒轅 " 自動駕駛系統(tǒng)已聯(lián)合東風(fēng)、重汽等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并通過旗下運(yùn)營公司深入到實(shí)際的物流場景中。其商業(yè)化運(yùn)營里程已突破億公里，在 L3 級智能重卡的商業(yè)化數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)上處于領(lǐng)先地位。
主線科技：采取 " 場景優(yōu)先 " 的商業(yè)化策略，聚焦于港口、礦區(qū)等封閉和半封閉場景。通過在這些復(fù)雜度和法規(guī)限制較低的場景率先實(shí)現(xiàn)無人化運(yùn)營，驗(yàn)證技術(shù)并產(chǎn)生現(xiàn)金流，再逐步向干線物流等更開放的場景拓展。目前已在天津港等多個樞紐實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，是特定場景無人駕駛的領(lǐng)跑者。
Robotruck 探索路線（顛覆物流運(yùn)力）：以「圖森未來」、「小馬智卡」為代表。它們的目標(biāo)最為宏大，旨在通過 L4 級完全無人駕駛技術(shù)徹底取代人類司機(jī)，構(gòu)建 " 自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò) "，從根本上重塑物流行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。
小馬智卡：作為小馬智行（Pony.ai）的卡車業(yè)務(wù)部門，它將其在 Robotaxi 領(lǐng)域積累的領(lǐng)先技術(shù)降維應(yīng)用于卡車場景，并與三一重工成立合資公司，共同研發(fā)和制造面向 L4 級的量產(chǎn)智能重卡，解決了算法公司缺乏硬件平臺的痛點(diǎn)。
在這個復(fù)雜的競爭態(tài)勢中，零一汽車的策略顯得尤為獨(dú)特和務(wù)實(shí)。它既有 " 軟硬一體 " 對正向研發(fā)和極致性能的堅持，又通過提供具備顯著經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的產(chǎn)品快速切入市場。這種策略平衡了長期愿景與短期生存，使其有望在激烈的市場競爭中脫穎而出。
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