保時捷 CEO 奧博穆（Oliver Blume）最近對一款他們即將推出的新車給出了極高的評價：

這是最能讓我興奮的車型，非常有駕駛樂趣。

他所說的，是備受期待的純電 718。

按照奧博穆的描述，保時捷通過優(yōu)化電池和電機(jī)的布置，很好地控制住了純電 718 的重量且實現(xiàn)了「完美的重量分布」，整備質(zhì)量在 1600-1700kg 之間。

▲純電 718 諜照

這是保時捷擁抱電動化未來，最明確，且最接近落地的一次。但就在同一場采訪中，奧博穆話鋒一轉(zhuǎn)，確認(rèn)下一代 718 的高性能版本將繼續(xù)搭載發(fā)動機(jī)，采用插混系統(tǒng)。并且，保時捷還計劃推出一款全新的純?nèi)加?SUV。

好家伙，上個月才說燃油 718 沒有后繼車型來著。

保時捷在戰(zhàn)略上的「別扭」，并不是只體現(xiàn)在 718 這一個車型上，而是完完全全貫穿了他們當(dāng)前產(chǎn)品布局。

一方面，新款 911 T-Hybrid 車型問世，它的外觀和內(nèi)飾都延續(xù)了經(jīng)典的演進(jìn)邏輯，幾乎所有的變化都圍繞著一套復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)，保時捷以此來堅守「機(jī)械」和「性能」這兩個核心定位。

▲純電卡宴內(nèi)飾

另一方面，即將推出的純電卡宴，它的內(nèi)飾設(shè)計又呈現(xiàn)出截然不同的數(shù)字化思路，一塊貫穿式的曲面大屏成為了座艙的主角。

好一個左右腦互博。

「英雄」守舊，「反叛者」拓新

要看懂保時捷的操作，其實繞不開他們內(nèi)部的一套念叨多年的設(shè)計哲學(xué)：英雄、反叛者與創(chuàng)造者。

這三種原型象征著保時捷的設(shè)計身份。英雄體現(xiàn)了勇氣、力量和毅力；「反叛者」體現(xiàn)了品牌在傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間的張力；「創(chuàng)造者」則代表著激情、技術(shù)精度與前瞻思維。

這套聽起來有點玄乎的理論，其實就是用來區(qū)分產(chǎn)品線，決定誰該干什么的一個內(nèi)部指南。

其中，「英雄」自然是 911 這種品牌圖騰，它的任務(wù)是傳承，把保時捷最核心的駕駛體驗這件事做好，服務(wù)好那群最忠誠的用戶；而「反叛者與創(chuàng)造者」這兩個角色，則交給了純電卡宴、純電 718 這類面向未來的車型，它們負(fù)責(zé)打破常規(guī)，用新技術(shù)和新體驗，去吸引那些以前可能不買保時捷的新用戶。

六十多年來，911 的輪廓幾乎沒變過，那條從車頂滑到車尾的飛線，早就成為了汽車工業(yè)的經(jīng)典符號。保時捷的設(shè)計師也因為一直只在既定的框架內(nèi)做優(yōu)化，被網(wǎng)友戲稱為「工作最輕松的設(shè)計師」。

▲ 911 T-Hybrid

但有一說一，延續(xù)設(shè)計不等于懶惰，當(dāng)你的老板要你「優(yōu)化」某件事而不告訴你具體要優(yōu)化哪里的時候，你付出的精力往往比「重來」更多。

話說回來，911 的每一次改動，背后其實都有非常明確的工程目的，保時捷嚴(yán)格遵循著它們的設(shè)計原則：功能決定形式。

一個很典型的例子是 2015 年的 991.2。那一代 Carrera 車型第一次全面換裝渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為了給新的中冷器提供更好的散熱，設(shè)計師就把后發(fā)動機(jī)蓋上的格柵，從橫向改成了縱向——純粹是功能需要，沒有任何其他的原因。

▲ 911（991.2）

到了今年的 992.2 T-Hybrid，這種邏輯走得更遠(yuǎn)。新車前臉那幾片巨大的、可以主動開閉的垂直導(dǎo)流片，看著有點復(fù)雜，但它完全是為那套 T-Hybrid 高性能混動服務(wù)的。

新加入的電機(jī)、電動渦輪、高壓電池，對冷卻和空氣動力學(xué)提出了全新的要求。這五片鰭片能根據(jù)各種工況獨立調(diào)節(jié)，要么把氣流送到最需要的地方，要么在巡航時關(guān)閉，減小風(fēng)阻。為此，設(shè)計師還把轉(zhuǎn)向燈集成到了大燈總成里。

這就是 911 作為「英雄」的使命：所有進(jìn)化都服務(wù)于性能。T-Hybrid 技術(shù)本身也一樣，它源自勒芒賽車，目的不是省油，而是用電力去消除渦輪遲滯，讓動力響應(yīng)更快。

一切都為了更好的駕駛感受。

看完了 911，再來看純電卡宴，畫風(fēng)就完全變了。這里上演的是「反叛者」與「創(chuàng)造者」的戲碼。

它的反叛，首先反的是保時捷悠久的座艙傳統(tǒng)，而這條路，其實是從 Taycan 開始的。經(jīng)典的五個圓形儀表盤、大量手感清晰的物理按鍵，這些過去幾十年的保時捷標(biāo)志，在 Taycan 上被首次打破。

而即將推出的純電卡宴，則延續(xù)了這一思路。保時捷這次將數(shù)字化座艙理念，應(yīng)用到了品牌銷量最大的車型之上。一塊巨大的曲面屏從中控臺「流淌」出來，延伸到副駕。

如果說 Tacycan 是一次「試水」，那卡宴就是確定了保時捷未來電動化產(chǎn)品的既定方向。

另一方面，純電卡宴還「反」了當(dāng)前的市場共識。在中國市場，新能源汽車的座艙交互已經(jīng)有了一個標(biāo)準(zhǔn)：一塊類似特斯拉的、懸浮式的、功能集中的「大平板」。這套方案邏輯直接，符合用戶被智能手機(jī)塑造的交互習(xí)慣，成本也劃算。

但保時捷沒有選擇那條最容易走的路。他們想做的，是創(chuàng)造一種新的豪華數(shù)字美學(xué)——這就是保時捷的「創(chuàng)造者」。

▲純電卡宴

這是兩條完全不同的路線，一種是把屏幕看作內(nèi)飾設(shè)計的一部分，追求技術(shù)與美學(xué)的融合；另一種把屏幕看作一個獨立的智能終端，效率優(yōu)先。保時捷顯然選了前者。

它瞄準(zhǔn)的是一群新的用戶。他們可能不是傳統(tǒng)的 911 車迷，但他們成長于數(shù)字時代，對科技體驗有很高的要求。同時，作為豪華品牌的消費者，他們也不滿足于一塊簡單的屏幕，而是期待與之匹配的設(shè)計感。純電卡宴的這套內(nèi)飾，就是為這種需求做的定義。

顯然，這是一次主動的、帶有明確目標(biāo)的價值探索，為的是在智能電動這個新戰(zhàn)場上，建立起屬于保時捷自己的、獨特的認(rèn)知。

保時捷的「豪賭」與「后路」

「創(chuàng)造」一種新的美學(xué)是一回事，但讓市場為此買單是另一回事。

尤其是在中國這個已經(jīng)被效率至上的交互邏輯深度塑造的市場。在這里，一個好用的智能座艙，其評判標(biāo)準(zhǔn)往往非常直接：反應(yīng)夠不夠快，菜單層級夠不夠淺，操作是否符合手機(jī)養(yǎng)成的肌肉記憶。

保時捷這套強(qiáng)調(diào)設(shè)計一體化的座艙，在美學(xué)上固然講究，但在實用層面，卻不可避免地會引發(fā)關(guān)于學(xué)習(xí)成本和操作便利性的討論。

當(dāng)一個功能需要點進(jìn)三級菜單才能找到時，用戶是否還有耐心去欣賞它的設(shè)計之美？

這可不是杞人憂天。

傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中，都會遇到過類似的困境。一個典型的反面案例是寶馬的 iDrive，它試圖將傳統(tǒng)的旋鈕操作與新的觸控交互深度結(jié)合，結(jié)果卻落得個「里外不討好」的境地：習(xí)慣旋鈕操作的用戶發(fā)現(xiàn)很多功能觸屏才好用，而習(xí)慣了觸控的用戶又會覺得菜單層級過于繁瑣。

▲ BMW i7

更深層的問題在于其混亂的設(shè)置界面。用戶常常需要在一個由大量同色系圖標(biāo)構(gòu)成的應(yīng)用列表里，費力地尋找一個常用功能，其直觀性甚至不如多年前功能單一的老款車型。一些本應(yīng)一步到位的簡單操作，也被置于二級甚至三級菜單之下。

說的就是你！腰托調(diào)節(jié)。奔馳別笑，你也是。

總之，結(jié)果就是，一套本應(yīng)服務(wù)于人的車機(jī)系統(tǒng)，反過來要求用戶必須花費大量時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。這種陡峭的學(xué)習(xí)曲線，對于一個日常駕駛工具而言，本身就是一種失敗。最終，這也促使寶馬在后續(xù)的系統(tǒng)中，向著更大、更集中的屏幕方向不斷靠攏。

那么，保時捷為什么敢于在卡宴這款最重要的銷量支柱上，進(jìn)行如此高成本的試錯？

因為它給自己留足了后路——即將于 2026 年推出的新款燃油版卡宴，并不會換裝這套全新的數(shù)字化內(nèi)飾。

▲ 2026 款保時捷 Cayenne Coup é 內(nèi)飾

這是一個很關(guān)鍵的決定。

保時捷做出了一個判斷：在當(dāng)前這個階段，購買純電卡宴的用戶和購買燃油版卡宴的用戶，是兩個需求畫像完全不同的群體。前者是數(shù)字時代的原住民，擁抱變化，渴望前沿體驗；后者則可能更看重經(jīng)典的、已被驗證過的豪華感和操作方式。

于是，保時捷為他們提供了兩套截然不同的產(chǎn)品。

通過這樣的產(chǎn)品隔離，保時捷幾乎將新內(nèi)飾的試錯成本和市場反饋，完全控制在了純電這條新業(yè)務(wù)線之內(nèi)，而燃油版卡宴這個巨大的利潤基本盤則完全不受影響，繼續(xù)使用那套成熟穩(wěn)妥的內(nèi)飾，扮演著壓艙石的角色。

這套「雙線并行」的靈活策略，并不只在卡宴上應(yīng)用。

從對 CEO 奧博穆的采訪中不難發(fā)現(xiàn)，這樣的做法已經(jīng)成為保時捷應(yīng)對未來的頂層設(shè)計。在 718 跑車系列上，他們一邊用純電版去沖擊高性能電動標(biāo)桿，一邊又明確為高性能版保留燃油發(fā)動機(jī)，來安撫「傳統(tǒng)用戶」。在 SUV 產(chǎn)品線上，除了純電 Macan 和純電卡宴，他們還計劃推出一款全新的燃油 SUV，進(jìn)一步鞏固自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場。

這種做法，給了保時捷極大的戰(zhàn)略定力和更長的周期，去觀察、驗證和迭代那套全新的數(shù)字化座艙。

這或許是保時捷這樣的品牌才有的奢侈，也是他們在面對未來巨大的不確定性時，最昂貴，也最穩(wěn)妥的一張底牌。

所以，保時捷的「左右腦互搏」實際上是在「英雄、反叛者與創(chuàng)造者」這套哲學(xué)的指導(dǎo)下一次，旨在實現(xiàn)品牌價值最大化的市場戰(zhàn)略。

不過，即便是在這樣的模式下，懸念依然存在。

在當(dāng)下，保時捷雖然能夠通過產(chǎn)品線的區(qū)隔，來滿足兩批用戶的需求。但長遠(yuǎn)來看，這兩個群體的邊界必將日益模糊。當(dāng)未來的消費者既追求極致的駕駛樂趣，又習(xí)慣了無縫的數(shù)字體驗時，保時捷還能否用兩套截然不同的產(chǎn)品來應(yīng)對？

將「英雄」的靈魂，與「反叛者」和「創(chuàng)造者」融為一體，這是保時捷必須要完成的任務(wù)。