IT 之家 12 月 3 日消息，純電卡宴以 2645 千克的整備質(zhì)量成為保時捷最重的量產(chǎn)車。其之所以如此沉，一大原因來自那塊 113kWh 的巨型電池，單獨(dú)重量就達(dá)到 600 千克。作為對比，1951 年的 356 SL 整車也只比這塊電池重 40 千克。
事實(shí)上，V8 燃油版卡宴 Turbo 也沒輕多少，只比純電卡宴少 75 千克?？ㄑ绲膬煞N動力將長期共存，保時捷已明確 V8 會延續(xù)到 2030 年代，并根據(jù)歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級。
Schaetzle 還認(rèn)為，純電卡宴在越野路況上的表現(xiàn)比燃油版更強(qiáng)，得益于電機(jī)的即時輸出和可調(diào)式動力分配。
至于卡宴車主是否真的關(guān)心越野能力，那又是另一回事。初代卡宴曾配備低速擋與后差速鎖，但后來為了減重被取消，自 2010 年第二代問世以來，幾乎沒人對此抱怨。
與此同時，保時捷正在開發(fā)更大、或許更重的純電三排旗艦 SUV，代號 "K1"。據(jù) IT 之家了解，該車原定以純電形式亮相，但因純電市場升溫不如預(yù)期，最終會先推燃油版本。
