前幾天的發(fā)布會(huì)上，備受關(guān)注的小米 YU7 公布了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中 HyperVision 天際屏讓人很感興趣。這本質(zhì)上其實(shí)是一種 PHUD 技術(shù)，那么它和傳統(tǒng)的解決方案有什么區(qū)別，會(huì)不會(huì)成為未來的趨勢呢？
以下為本期視頻文字版：
PHUD
是什么技術(shù)？
HUD，全稱是 Head-Up Display，也就是我們說的抬頭顯示，細(xì)分出來，還有 C-HUD、W-HUD，更高級一點(diǎn)還有 AR-HUD。
2023 年 3 月，寶馬首次提出了一個(gè)概念—— BMW Panoramic Vision，它是一款位于擋風(fēng)玻璃底部，從左邊 A 柱到右邊 A 柱全覆蓋的 HUD。在今年上海車展，寶馬就專門把這套技術(shù)，變成一個(gè)巨大的模型放在了展臺(tái)上。而自寶馬提出這個(gè)概念之后呢，業(yè)內(nèi)就把以寶馬為代表的，這種新形態(tài)的 HUD，稱之為 PHUD，全景抬頭顯示（Panoramic Head-Up Display）了。小米 YU7 的天際屏，也是一樣的原理。
其實(shí)無論形態(tài)怎么變，HUD 的作用只有一個(gè)，就是抬頭，目的也只有一個(gè)，就是安全。
目前常見的 HUD，都是通過前風(fēng)擋玻璃的反射實(shí)現(xiàn)的，你會(huì)看到這些車主駕前方，都有一個(gè)坑，這個(gè)坑里，就布置了圖像生成單元，原理跟我們用的提詞器是一樣的。
但現(xiàn)在的問題是，W-HUD 能顯示的信息越來越復(fù)雜，不僅顯示車輛基本信息，還能有地圖信息，SR 界面，車側(cè)攝像頭畫面，甚至，有的 HUD 還能看電影。
信息太過復(fù)雜之后，有些時(shí)候反而會(huì)干擾駕駛。除此之外，因?yàn)?W-HUD 都是用透明的前擋玻璃，用于投射畫面的，這就導(dǎo)致了白天外面太亮看不清楚，夜里外面太暗 HUD 又太過搶鏡。
所以，PHUD 就是來解決這些問題的。
第一，是復(fù)雜信息顯示擁擠的問題，以前為了避免你開車低頭，越來越多的信息，都擠在主駕的 HUD 那個(gè)小框里，那現(xiàn)在 PHUD 從左一直貫穿到右，可以有更多的面積可以顯示信息。
第二，是不同光線下顯示效果的問題，無論是寶馬還是小米，他們都在前風(fēng)擋的底部，增加了特殊的涂層，變成不透明的黑色，然后讓這個(gè)黑色的區(qū)域，作為反射信息的地方。這樣，它的顯示效果明顯好很多，也不太會(huì)受到環(huán)境光線的影響。
那這樣的功能，像阿維塔和林肯一樣，搞個(gè)遠(yuǎn)端屏能解決嗎？PHUD 和遠(yuǎn)端屏最重要的區(qū)別，其實(shí)是在成像距離上。遠(yuǎn)端屏幕，你把它布置得再遠(yuǎn)，它也得放在車內(nèi)，所以，你看屏幕的時(shí)候，眼睛的焦距還是要從馬路上，回到屏幕上。而 PHUD 可以讓你的成像距離，比你的車頭還長，成像距離越遠(yuǎn)，你的眼睛越不需要來回切換對焦。這，就是 PHUD 的能力和優(yōu)勢。
PHUD
難點(diǎn)是什么？
在如今的智能汽車時(shí)代，推進(jìn)一項(xiàng)新功能，可能需要去解決由這項(xiàng)新功能引發(fā)的 100 種問題，PHUD 也是一樣。
首先的難點(diǎn)就是把玻璃變黑的特殊涂層，它需要兼顧反射率和顯示效果，同時(shí)還要滿足車規(guī)級的驗(yàn)證，久曬高溫性質(zhì)不變，帶著偏光太陽鏡也要看得見。這個(gè)涂層如果厚度不均整個(gè)前風(fēng)擋都要報(bào)廢，生產(chǎn)初期的良品率是很大的問題，小米據(jù)說就親自參與了這個(gè)涂層的研發(fā)。
其次 PHUD 追求更好的顯示效果，因此需要高精度的光學(xué)器件，就是發(fā)出影像的那個(gè)東西，比如現(xiàn)在比較先進(jìn)的有 LCoS（硅基液晶技術(shù)）和 LBS（激光掃射技術(shù)）。但 PHUD 那么寬，如果也像 W-HUD 一樣在玻璃下面留一個(gè)巨大的坑的話，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以影像源既要小，又要精度高。
把這些技術(shù)問題全部解決之后，還要考慮信息集成和人機(jī)交互的問題：PHUD 顯示什么、怎么顯示、什么時(shí)候顯示，這套交互的邏輯才是最難的。
小米 YU7 的天際屏其實(shí)是由左中右三塊屏幕組成的，每個(gè)部分可以自定義不同的信息，但是我們靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候，YU7 當(dāng)時(shí)的軟件還沒做好，我們也沒辦法拍到。而寶馬從 2023 年提出這一概念以來，一直也沒有對外詳細(xì)展示過交互的內(nèi)容，可見，軟件層面上對于交互的設(shè)計(jì)，也是一件復(fù)雜的事情。
PHUD 背后的
中國供應(yīng)商
不管是小米 YU7 的天際屏，還是寶馬 Neue Klasse 的視平線全景顯示，其實(shí)這兩家熱門廠商的 PHUD 技術(shù)，都有中國供應(yīng)商的影子。
網(wǎng)傳寶馬的 PHUD 技術(shù)可能來自于光鋒科技，這是一家來自深圳的激光顯示科技公司，核心技術(shù)是 ALPD 技術(shù)。之前的產(chǎn)品主要是電影院激光廳，或者家用的激光電視。而 2023 年成為問界 M9 車?yán)锬莻€(gè)后排投影的供應(yīng)商，然后汽車業(yè)務(wù)就迅速成為了這家公司的第二增長曲線。
而小米的 PHUD 來自華陽多媒體，是一家來自廣東惠州的公司，主要關(guān)注汽車電子以及自動(dòng)化解決方案的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前主要的產(chǎn)品就是車載 HUD，無線充電器以及精密運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，目前的客戶都是中國汽車大廠，比如比亞迪、北汽、華為等。
以前，我們把大眾汽車帶動(dòng)的整車供應(yīng)鏈叫做大眾鏈，特斯拉進(jìn)入中國后，帶動(dòng)的新能源整車供應(yīng)商，叫特斯拉鏈，他們都對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到了帶動(dòng)作用。而現(xiàn)在，熱銷的中國汽車品牌，也帶動(dòng)起了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，比如地平線、Momenta、保隆、孔輝、均勝電子、德賽西威、匯川科技等等，而 PHUD 也注定會(huì)成為 " 中國鏈 " 上的一個(gè)環(huán)節(jié)。
查閱 2024 年中國市場前裝 W-HUD 或者 AR-HUD 的乘用車銷量，不含進(jìn)出口，總計(jì)有 356.49 萬輛，同比增長 55.86%。較為高端的 HUD 產(chǎn)品，比如成像距離在 7 米以上的 AR-HUD，占比達(dá)到了 63.04%，而這其中，華為，華陽多媒體等本土供應(yīng)商，居然有超過 95% 的市場份額，全面超過了外資供應(yīng)商。而就在三年前，中國乘用車 HUD 市場，還主要由日本精機(jī)，大陸集團(tuán)，電裝這些外資巨頭壟斷呢。所以，PHUD 這個(gè)功能今年開始上車，其實(shí)就是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈升級的一個(gè)典型的案例。
寫在最后
那么，PHUD 會(huì)不會(huì)發(fā)展成接下來的熱門配置呢？
我們認(rèn)為，這將會(huì)受到兩方面的影響，第一是目前以中國供應(yīng)商為主的企業(yè)，能否在技術(shù)上持續(xù)精進(jìn)，給整車廠提供更成熟，成本更低的方案；
第二是最早一批把 PHUD 上車的整車企業(yè)，能否在人機(jī)交互和信息顯示層面，做到符合邏輯，體驗(yàn)提升并且確保安全。因?yàn)?PHUD 初期的口碑，將會(huì)極大程度上影響這項(xiàng)技術(shù)，會(huì)不會(huì)被后續(xù)車型采用。所以，我們也一起期待一下小米 YU7 以及寶馬的新車，將會(huì)怎么呈現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)吧。
最后，大家在使用 HUD 的時(shí)候，有哪些心得或者有哪些經(jīng)歷，歡迎在評論區(qū)跟我們一起討論。
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