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      AutoLab 昨天

      智駕車型 5 月銷量榜,大家都在為哪些品牌的輔助駕駛買單?

      今年都在討論輔助駕駛功能的 " 普及 ",到底誰才真在輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力了呢?

      銷量前 30 名的車型中,具備城市 NOA 與高速 NOA 的占比又有多少?

      各家品牌不同方案的車型銷售比例如何?

      我們給大家做了個統(tǒng)計,梳理了 5 月份市面上搭載輔助駕駛功能車型的銷量情況。

      統(tǒng)計范圍包括中階版(支持高速領(lǐng)航)和高階版(支持城區(qū)領(lǐng)航)兩種版本。一方面看一看搭載輔助駕駛功能車型的銷量情況,另一方面看一看到底有多少人為城市 NOA 買單。

      提前說明一下,我們統(tǒng)計的是硬件裝配率對應(yīng)的銷量,也就是帶有輔助駕駛硬件的車型數(shù)量,不包含后續(xù)的軟件訂閱數(shù)據(jù)。

      從這些數(shù)據(jù)中,你也許會對 " 輔助駕駛的受歡迎程度 " 有一個全新認識。

      通過表格可以看出,比亞迪這次表現(xiàn)相當(dāng)搶眼,TOP30 里就有 6 款車型上榜。

      六款車型中,搭載了 " 天神之眼 B",也就是具備城市 NOA 的海獅 05 銷量最高,單月銷量沖到將近 1.2 萬輛。

      值得一提的是,海獅 05 帶輔助駕駛的版本銷量是老款的好幾倍,占了九成以上??梢姡词估峡钴囆陀幸欢▋?yōu)惠,但在智能體驗面前,價格優(yōu)勢并沒有占到上風(fēng)。

      而奔馳 E 級的部分版本支持中階輔助駕駛,雖然硬件已經(jīng)搭載,但真正想用這套功能,還得額外花上 17400 元解鎖軟件包。

      蔚小理華自然不會缺席,理想 L 家族更是全員上榜,有意思的是,理想 L6 兩種輔助駕駛方案(Max/Pro)銷量居然接近持平。

      但到了 L7、L8、L9 這三款更偏中大型市場的車型,高階輔助駕駛就明顯更受歡迎了。這在一定程度上說明,30 萬以上用戶對輔助駕駛額外加的錢并不敏感?

      而全系標(biāo)配高階輔助駕駛的問界 M8 和問界 M9,成交均價近 50 萬的車,5 月的銷量均破萬臺。

      最后來聊聊位居榜首的特斯拉 Model Y,因為全系標(biāo)配城市 NOA 功能,但需要花 6.4 萬元選裝 FSD 軟件,從這個角度看,它的高階輔助駕駛能力更像是一種 " 隱形資產(chǎn) "。

      即使你現(xiàn)在不打算付費訂閱,也等于提前把車的智能化準(zhǔn)備好了。這或許也是它拿下榜首的原因之一。

      中階 VS 高階

      從 5 月數(shù)據(jù)來看,具備城市 NOA 輔助駕駛功能顯然更受到用戶歡迎,銷量前十中,有 7 個都是高階版輔助駕駛車型。

      像蔚來的 ES6、小鵬 P7+、阿維塔 07 等多個車型,都是 100% 配備城市 NOA 輔助駕駛。

      這一方面是因為車企太卷了,總是做全系標(biāo)配的操作。另一方面也說明,消費者的接受程度在提高。

      當(dāng)然,也有些車型的中階版本銷量也很好。像銀河星耀 8 的中階版本銷售占比高達 81.6%,主要得益于其較高的性價比。

      可以說,高速領(lǐng)航逐漸在成為標(biāo)配功能,這才是輔助駕駛功能 " 普及 " 的重要推手。

      寫在最后

      很多人以為輔助駕駛只是 " 高端車 " 的選配項,但銷量榜單告訴我們:無論價格高低,只要智能化體驗足夠好,消費者就愿意為它買單。

      輔助駕駛技術(shù)的競爭已逐漸開始開始影響銷量。而在用戶層面," 是否支持城區(qū) NOA" 已從附加值變成了選車 " 剛需 ",可以看出大眾對輔助駕駛功能的接受度正逐漸增加。

      那么下一個問題是:誰能把輔助駕駛做得又便宜又好用?這可能才是未來各個品牌新的挑戰(zhàn)。

      END

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