25/07/01

導(dǎo)語(yǔ)

" 造車一大忌，半場(chǎng)開(kāi)香檳。"

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨陳心南

入行六年，一直作為新勢(shì)力造車這個(gè)中國(guó)車市最特殊的群體，風(fēng)風(fēng)雨雨、起起落落、走走停停的見(jiàn)證者。

如果要用一句話形容我的心境，那便是：" 隨著整個(gè)大盤的終端競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，對(duì)于生離死別好像已經(jīng)漸漸麻木。如今，無(wú)論是誰(shuí)，想要留在牌桌上，天時(shí)、地利、人和缺一不可，不然便會(huì)迅速消亡。"

而看過(guò)了上半年，各位成員公布的成績(jī)單，更加堅(jiān)定了類似的判斷，" 各憑本事活 " 成為了縈繞在新勢(shì)力造車頭上的主旋律。

進(jìn)一步聚焦，對(duì)于部分表現(xiàn)亮眼的品牌來(lái)說(shuō)，絕沒(méi)有到提前開(kāi)香檳的時(shí)候。因?yàn)?，最殘酷的時(shí)候還沒(méi)來(lái)。對(duì)于剩余幾家輸出不及預(yù)期的品牌來(lái)說(shuō)，必須想盡辦法趕緊觸底反彈、重回正軌，不然等待它們的將是深不見(jiàn)底的萬(wàn)丈懸崖。

情況，就是這么個(gè)情況。

由此把視線首先聚焦在吉利銀河身上，整個(gè)上半年其共售出新車 548,408 輛。

關(guān)于它，只想說(shuō)：" 身為整個(gè)大吉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的排頭兵，銀河可能是目前為數(shù)不多能和比亞迪的王朝與海洋，正面掰掰手腕的存在。"

按照目前的趨勢(shì)，以及手握的諸多爆款，加之后續(xù)強(qiáng)有力的推新，無(wú)疑正朝著年銷百萬(wàn)的目標(biāo)挺進(jìn)。

順勢(shì)，來(lái)到零跑，4 月共交付新車 48,006 輛，再次創(chuàng)下了歷史新高。不吹不黑，馬上隨著 B10 與全新 C11 的入場(chǎng)，這家新勢(shì)力造車正朝著穩(wěn)態(tài)月銷突破 5 萬(wàn)輛大關(guān)所挺進(jìn)。

整個(gè)上半年，零跑共交付新車 221,664 輛。二季度，共交付新車 134,112 輛，尤為令人眼前一亮。C16、C11、C10、B10 所組成的 SUV 矩陣，無(wú)疑發(fā)揮出了巨大的威力。

事已至此，如果試圖總結(jié)這家新勢(shì)力造車生存法則，我給出的答案為：" 找準(zhǔn)自己的定位，不斷夯實(shí)標(biāo)簽，走極致性價(jià)比路線沒(méi)什么丟人的。"

而下半年，擺在零跑面前最大的考題，將會(huì)是能否憑借 D 系列的產(chǎn)品，位于 20 萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹。

至于理想，整個(gè)上半年共交付新車 203,938 輛，6 月交付新車 36,279 輛。

實(shí)際上，就在上月末，這家新勢(shì)力造車突然發(fā)布公告下調(diào)了二季度的交付預(yù)期。事出必有因，其官方給出的解釋為銷售渠道的調(diào)整。

但站在旁觀者的角度，更多感受到的還是其增程板塊的承壓。換言之，隨著問(wèn)界 M8、M9 的逐漸上量，理想 L 系列正遭遇前所未有的沖擊。

而更早之前，這家新勢(shì)力還將全年的銷量目標(biāo)從 70 萬(wàn)輛下調(diào)至 64 萬(wàn)輛，同樣反映出對(duì)于今年自身處境的預(yù)判。

不過(guò)，客觀的講，單論上半年成績(jī)單，理想的表現(xiàn)依舊十分穩(wěn)定。其中，L 系列的年度改款切換的也十分順利。還是從側(cè)面反映出了，其日漸成熟的組織戰(zhàn)斗力。

下半年，隨著 i8 與 i6 的先后入場(chǎng)，理想將再次試水純電板塊。最終結(jié)果如何，消費(fèi)者會(huì)給出怎樣的反饋，無(wú)疑關(guān)乎它能否突破目前肉眼可見(jiàn)的發(fā)展瓶頸。

無(wú)獨(dú)有偶，6 月的小鵬共交付新車 34,611 輛，整個(gè)上半年共交付新車 197,189 輛。

乍一看，沒(méi)有太大的問(wèn)題，甚至超過(guò)了去年全年交付量。但望向深處還是能夠發(fā)現(xiàn)，憑借 MONA M03 與 P7+ 脫離泥潭，穩(wěn)穩(wěn)站上月銷 3 萬(wàn)輛大關(guān)后，這家新勢(shì)力造車的上升曲線，明顯有了放緩的趨勢(shì)。

背后最根本的原因，則是由于所處 20 萬(wàn)元以下價(jià)格帶的炮火實(shí)在太激烈了。因此，本周即將上市的 G7，能否幫助小鵬破局，將非常關(guān)鍵。

而下半年，增程版 X9，包括那輛增程旗艦 SUV，同樣肩負(fù)著品牌沖高與在更高價(jià)格帶砸下錨點(diǎn)的重任。

不然，小鵬就得一直在大眾市場(chǎng)，與類似比亞迪、吉利般的傳統(tǒng)巨頭苦苦鏖戰(zhàn)。拼成本、拼規(guī)模、拼渠道，并不是這家新勢(shì)力造車最擅長(zhǎng)的東西。

至于小米，對(duì)于這個(gè)即將 " 封神 " 的品牌，沒(méi)有太多要說(shuō)的了。

僅僅憑借 SU7 一款中型純電轎車，上半年交付量就超過(guò) 150,000 輛。恐怖，真的太恐怖了。用真真切切的數(shù)字，將 Model 3 煥新版斬落馬下。

上周，YU7 的入場(chǎng)更是震撼了整個(gè)中國(guó)車市。3 分鐘大定 20 萬(wàn)輛，1 小時(shí)大定 28.9 萬(wàn)輛，18 小時(shí)鎖單 24 萬(wàn)輛……

下半年，阻擋小米突破一個(gè)又一個(gè)里程碑的障礙，或許只剩產(chǎn)能了。大膽預(yù)測(cè)，憑借兩款在售車型，這家新勢(shì)力造車穩(wěn)態(tài)月銷將持續(xù)在 4 萬(wàn)輛以上。

如此高效的表現(xiàn)，之前只有特斯拉做到過(guò)。

由此將視線拉回到蔚來(lái)身上，6 月這家新勢(shì)力造車共交付新車 24,925 輛，上半年共交付新車 114,150 輛。

平心而論，賽程過(guò)半，參考李斌拋出相較去年同比翻倍的全年銷量目標(biāo)，完成度并不算高。

而就像多次提及的那樣，此刻的蔚來(lái)已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的地步。

畢竟，小米 YU7 的到來(lái)，對(duì)于價(jià)位重疊的 2025 款 "5566"，必定會(huì)有比較大的沖擊；其次，樂(lè)道 L60 雖然已經(jīng)看到漸漸上量的曙光，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期中的高度；再者，反觀螢火蟲(chóng)，提前拿出 BaaS 車電分離政策，無(wú)疑從側(cè)面印證了這款精品純電小車訂單池的日趨走弱。

也恰恰基于這樣的背景，三季度到來(lái)的樂(lè)道 L90，肩上擔(dān)子儼然很重。沒(méi)有任何商量的余地，定價(jià)必須一步到位。

也只有這樣，四季度才有可能兌現(xiàn)盈利的 Flag。

反觀深藍(lán)，得益于背靠整個(gè)大長(zhǎng)安，所以對(duì)于糧草與資源并不用太過(guò)擔(dān)心。可僅就上半年的終端表現(xiàn)來(lái)看，共交付新車 143,236 輛。

而眼下，深藍(lán)急需反思的點(diǎn)集中在，為何賬面競(jìng)爭(zhēng)力十足、售價(jià)極具誠(chéng)意的 S09，在 " 大六座 "SUV 市場(chǎng)并未脫穎而出，究竟是哪里出了問(wèn)題？

與此同時(shí)，身處 20 萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論 S05 也好，S07 也罷，還得繼續(xù)提升自身的綜合實(shí)力，誰(shuí)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一個(gè)個(gè)都?xì)⒓t了眼。

同理，上半年累計(jì)交付量為 90,740 輛的極氪也需要反思，因?yàn)樗硎苤麄€(gè)大吉利最頂尖的集團(tuán)資源。

這樣的結(jié)果，其實(shí)有些讓人失望。

一方面，肯定與中高端純電板塊的廝殺激烈與需求遇冷有關(guān)。另一方面，其在售產(chǎn)品矩陣，位于 20 萬(wàn)元 -30 萬(wàn)元的太過(guò)擁擠與左右手互博，也占據(jù)了很大的比重。

已然開(kāi)啟的下半年，重新梳理在售產(chǎn)品矩陣，營(yíng)銷端劃分重點(diǎn)車型，將地基全力夯實(shí)，則是拋給極氪愈發(fā)急迫的任務(wù)。

好在，背靠大吉利，依舊是它最大的底氣。

而接下來(lái)的篇幅，則想把注意力聚焦在幾位國(guó)家隊(duì)成員身上。首先，便是阿維塔，6 月共售出新車 10,153 輛，整個(gè)上半年共售出新車 59,084 輛，分別創(chuàng)造了歷史新高。

但結(jié)合目前的殘酷大環(huán)境，對(duì)于如此表現(xiàn)只能說(shuō)還得努力。

后續(xù)半程，如何把類似 06、07 般的主銷車型激活，尤其是賣好增程版本，阿維塔需要好好斟酌一番。做到了，才有機(jī)會(huì)邁向例如月銷 1.5 萬(wàn)輛，甚至 2 萬(wàn)輛大關(guān)。

不然，一直將徘徊在 1 萬(wàn)輛左右的及格線上。

與之同理，嵐圖目前的處境也很類似。6 月共交付新車 10,053 輛，整個(gè)上半年共交付新車 56,128 輛。

不出意外，主要還是依靠夢(mèng)想家的貢獻(xiàn)。也恰恰基于這樣的背景，積極擁抱華為之后，嵐圖理應(yīng)找到另一根朝前邁步的 " 拐杖 "。譬如，煥新出發(fā)的 FREE+ 得趕快支棱起來(lái)呀。

至于分別由北汽與上汽所孵化的極狐與智己，礙于上半年某些月份的銷量并未公布，所以無(wú)法獲得其上半年成績(jī)單。

但結(jié)合 6 月表現(xiàn)，更像是在默默無(wú)聞的前進(jìn)。何時(shí)才能看到真正意義上的曙光，我也給不出太具體的答案。

而 " 小透明 " 極石，6 月交付量為 1,259 輛，實(shí)現(xiàn)了所謂的六連漲。

必須承認(rèn)的是，這家新勢(shì)力造車身處國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，仍然十分渺茫。反之，位于中東以及其它海外市場(chǎng)，到底能夠擴(kuò)大到怎樣的一個(gè)規(guī)模，將直接決定其能否拿到 " 活下去 " 的門票。

現(xiàn)在，單月維持在一千多輛的水平，顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

看到這里，或許會(huì)有讀者好奇，為何沒(méi)有提及 " 鴻蒙智行 "？主要由于上半年其并未公布全部月份的交付量。

不過(guò)，隨著問(wèn)界 M8 與問(wèn)界 M9 的大殺四方，牢牢主宰 35 萬(wàn)元 -55 萬(wàn)元的 SUV 市場(chǎng)，以及享界、智界、尊界的各司其職，儼然重新回到正軌。

而下半年，隨著更多車型的入場(chǎng)，例如許多人所期待的全新問(wèn)界 M7，鴻蒙智行肯定能迸發(fā)出越來(lái)越恐怖的攻勢(shì)。

總之，還是那句話，" 中國(guó)車市因?yàn)槿A為與小米的下場(chǎng)，正面臨著游戲規(guī)則與格局的重塑。"

崔力文

愛(ài)車如命，

更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚 ~

THE END