東風汽車與日產(chǎn)（中國）投資有限公司近日宣布成立注冊資本 10 億元的合資公司，專注汽車出口業(yè)務，其中日產(chǎn)持股 60%，東風持股 40%。這一合作標志著雙方在全球化戰(zhàn)略上邁出關鍵一步，也為行業(yè)應對市場變化提供了新思路。

隨著比亞迪、特斯拉等企業(yè)的崛起，傳統(tǒng)燃油車市場份額持續(xù)萎縮，車企需通過海外市場尋找新增長點。東風與日產(chǎn)的合作，旨在整合雙方資源：日產(chǎn)憑借其全球銷售網(wǎng)絡與品牌影響力，可幫助東風車型快速進入東南亞、中東等市場；東風則依托本土供應鏈優(yōu)勢，提供高性價比的新能源產(chǎn)品。例如，東風旗下嵐圖、風神等品牌的電動車，可通過合資公司渠道出口，與特斯拉、比亞迪等展開競爭。

從戰(zhàn)略層面看，這一合作對雙方均具重要意義。對東風而言，合資公司有助于突破海外市場的準入壁壘，減少單獨出海的風險。例如，日產(chǎn)在東南亞的本地化運營經(jīng)驗，可幫助東風規(guī)避政策、文化等方面的障礙。對日產(chǎn)而言，通過合資公司可借助東風的新能源技術，彌補自身在電動化領域的短板，同時提升在華合資企業(yè)的協(xié)同效應。此外，合資公司的成立也符合日產(chǎn) " 在中國，為中國 " 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過深化與本土企業(yè)的合作，鞏固其在華市場地位。

行業(yè)分析認為，東風與日產(chǎn)的合作反映了汽車行業(yè) " 競合 " 趨勢的深化。在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中，車企單打獨斗的時代已過去，通過合資、聯(lián)盟等方式整合資源，成為應對技術研發(fā)高投入、市場競爭白熱化的必然選擇。例如，大眾與福特在電動車平臺上的合作，豐田與比亞迪在電池技術上的聯(lián)合研發(fā)，均屬此類模式。

此次合資公司的成立，不僅是雙方戰(zhàn)略的調(diào)整，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程的縮影。隨著國內(nèi)車企技術實力的提升，" 出海 " 已從簡單的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向品牌與技術輸出。東風與日產(chǎn)的合作，或?qū)槠渌髽I(yè)提供借鑒，推動中國汽車從 " 制造大國 " 向 " 品牌強國 " 邁進。