本文來源：時代財經(jīng) 作者：陳梓慶

在經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長后，插混汽車的銷量增速開始下降。

中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱 " 中汽協(xié) "）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場插混車型累計銷量 252.1 萬輛，同比增長 31.1%，而 2024 年，插混車型銷量有 83.3% 的增速表現(xiàn)。

與之相比，純電車型的銷量增速開始明顯提升。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電車型累計銷量 441.5 萬輛，同比增長 46.2%，高于同期插混車型的銷量增速。而在 2023 年和 2024 年，中國市場純電車型的銷量增速分別僅為 24.9% 和 15.5%。

商湯絕影 CFO 張君毅告訴時代財經(jīng)：" 插混車型增速放緩，與部分地區(qū)增加純電車型消費補貼有關(guān)，加上純電車型也在不斷上新，技術(shù)不斷進步，一些意向購買新能源汽車的消費者可能會由此從購買插混車型轉(zhuǎn)向購買純電車型。"

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在國內(nèi)新能源汽車市場中，純電汽車的市場份額約為 60.9%，插混汽車的市場份額約為 29.3%，增程式汽車的市場份額約為 9.8%。而在 2024 年全年，上述三者的數(shù)據(jù)分別為 57.9%、31.4% 和 10.7%，可以看到，純電汽車的市場份額有所上升，而插混和增程式汽車的份額均有所下滑。

插混汽車 " 降速 "，純電汽車重新 " 受寵 "

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021 年，插混車型國內(nèi)銷售 60.3 萬輛，同比增長 140%。同期，純電車型銷售 291.6 萬輛，同比增長 161.5%。

到了 2022 年，插混車型銷量增速開始反超純電車型。2022 年，插混車型全年銷量 151.8 萬輛，同比增速達 151.6%，而同期純電車型增速則下滑至 83.5%。

此后兩年，插混車型繼續(xù)高歌猛進。到了 2024 年，插混車型年銷量已達 514.1 萬輛，同比增長 83.3%。與之相比，純電車型全年銷量增速下滑至 15.5%。

然而，進入 2025 年，插混車型的銷量增速明顯放緩。今年上半年，中國市場插混車型累計銷量 252.1 萬輛，同比增長 31.1%，低于同期純電車型 46.2% 的增速。

如果從今年上半年單月的銷量增速表現(xiàn)來看，插混車型銷量增速放緩現(xiàn)象更加明顯。今年 3 月至 6 月，插混車型銷量增速分別為 35.8%、21.9%、27.3% 和 7.8%。同期，純電車型每月的銷量增速則分別為 42.5%、58.4%、43.1% 和 40.4%，3 月至 6 月純電車型的銷量增速均高于插混車型。

" 過去純電車型有充電難、充電慢、續(xù)航里程短等問題，有些消費者選擇購買‘可油可電’的插混車型，不過現(xiàn)在純電車型快充技術(shù)不斷發(fā)展，充電速度越來越快，里程焦慮一定程度上得到了解決，加上現(xiàn)在純電車型的售價也在不斷走低，自然能重新受到市場青睞。" 張君毅補充道。

在國內(nèi)市場增速放緩的情況下，插混車型開始在海外市場尋找新的增長極。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插混車型累計出口數(shù)達 39 萬輛，同比增長 210%；同期純電車型累計出口數(shù)為 67 萬輛，雖然高于插混車型，不過增速僅為 40.2%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在《中國插混必將走向世界》一文中指出，中國插混汽車已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，與此同時海外市場也為中國插混汽車提供了 " 第二增長曲線 "，比如德國將插混車型納入 " 環(huán)保車型 " 補貼范圍，為中國插混進入高端市場打開了窗口。

多個品牌布局增程式車型

在插混車型和純電車型你追我趕之時，增程式車型悄悄成為新能源市場的重要一極。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，2024 年全年，增程式車型累計銷量 116.7 萬輛，同比增長 78.7%。今年上半年，增程式車型累計銷量 53.8 萬輛，同比增長 16.5%。

雖然增速有所下滑，但是增程式車型仍然是車企爭相發(fā)力的領(lǐng)域，多家純電新勢力集體轉(zhuǎn)投增程式陣營。

小鵬汽車在 2024 年 11 月發(fā)布鯤鵬超級電動體系，宣布進軍增程賽道。小鵬汽車目前已規(guī)劃至少 5 款增程式車型，涵蓋轎車與 SUV，P7、G6 等主力車型均將推出增程版本，未來絕大多數(shù)新車將提供雙動力選項。

小米汽車在車型規(guī)劃中明確提出，第三款車型的動力為增程模式車型，預(yù)計將推出增程式 SUV。

據(jù)時代財經(jīng)粗略統(tǒng)計，截至今年 7 月，今年內(nèi)上市的增程式混動新車就至少有近 20 款，包括問界 M8、尊界 S800 增程版、深藍 S09、嵐圖 FREE+、星海 S7 增程版、2026 款零跑 C11 等。

除了上述新車以外，未來數(shù)月還有多款增程式混動新車陸續(xù)亮相或上市。7 月 21 日，智己汽車官宣其 " 超級增程 " 技術(shù)將于 8 月 1 日發(fā)布，并將在今年三季度推出增程式混動 SUV 車型全新一代智己 LS6，在今年四季度推出大六座增程式旗艦 SUV 智己 LS9。

除了自主品牌以外，合資品牌也加入增程式陣營。大眾在今年 4 月的上海車展上帶來全新增程式混動概念車，包括一汽 - 大眾的 ID. AURA、上汽大眾的 ID. ERA 和大眾安徽的 ID. EVO。

日系車方面，長安馬自達 EZ-6 增程版車型已經(jīng)在去年 10 月上市。在今年 6 月 12 日的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布全新一代漢蘭達和賽那將推出增程版車型。

別克品牌也即將有增程式混動新車問世，旗下增程式混動轎車至境 L7 已經(jīng)完成工信部新車申報。別克方面表示，至境 L7 將搭載功率 252kW 的電機和 1.5T 增程器，并表示至境 L7" 是別克在新能源汽車時代關(guān)于豪華轎車的答卷 "。值得一提的是，世界上第一輛增程式混動汽車正是在十五年前由別克制造。

不過，也有車企堅決向增程式混動技術(shù) " 說不 "。在今年 4 月的魏牌高山預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰官宣稱 " 長城汽車打死也不做增程！"

對于穆峰的上述言論，魏建軍曾在魏牌高山的直播活動中回應(yīng)表示：" 雖然不是我說的，但是我也不支持做這個增程，我們還是支持這個串混聯(lián)，關(guān)鍵是效率提升了。你要一個在車（行業(yè)）里邊燃油效率，基本說提升百分之十幾，即便提升 1%，節(jié)省零點幾升油，我們都特別重視。我們?yōu)槭裁匆プ鲈龀棠?？所以說我們長城就沒有這個規(guī)劃增程這個技術(shù)，我們所有的動力都是混聯(lián)技術(shù)。"

" 增程式混動汽車，既可以當(dāng)電車用，又不需要裝配容量太大的電池，生產(chǎn)制造成本相對比較低，短期內(nèi)在相關(guān)政策不發(fā)生重大變化的情況下，增程式汽車的銷量還是會保持一定的快速增長。不過無論是插混還是增程式動力，從電動化角度出發(fā)都只是過渡時期的產(chǎn)物。" 張君毅表示。