快科技 7 月 28 日消息，是在沒想到，中國石化竟然在官方視頻號上做起了一期 " 偽科普 "（現(xiàn)已刪除），而這也被不少汽車博主吐槽稱 " 一本正經(jīng)地胡說八道 "。
視頻中，中石化工作人員稱，電動車在長途駕駛后真的不能立刻充電，隨后做起來 " 科普 "：
電車在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱量，電池始終處于高溫狀態(tài)，特別是長時間高速駕駛后，如果剛停下來就立即充電，會導(dǎo)致電池內(nèi)部的電解液氣化，出現(xiàn)鼓包，加速車內(nèi)線路老化損壞。
最后，中石化給出結(jié)論：夏季跑高速后，需要將車靜止一段時間，讓動力電池充分散熱后再充電。
如此違反基本常識的結(jié)論自然備受批評，有人表示：都 2025 年了，還有這種偽科普，而且還是中石化官方發(fā)的，太離譜了；還有人表示，我買的是車，不是請的爺，怎么那么矯情。
實際上 " 電動車跑高速后不能立即充電 " 的觀點，本質(zhì)是對 " 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) " 和 "BMS 智能控制 " 的不了解 .
首先，現(xiàn)代電動車的熱管理系統(tǒng)已實現(xiàn) " 動態(tài)溫控 "；
其次，充電時 BMS（電池管理系統(tǒng)）會主動適配電池狀態(tài)，不存在 " 強制高溫充電 " 風(fēng)險；
然后，" 高溫損傷電池 " 的擔(dān)憂，混淆了 " 極端高溫 " 與 " 正常工作溫度 " 的概念；
最后，行業(yè)實測與車企規(guī)范均支持 " 高速后立即充電 " 的合理性。
現(xiàn)代電動車的技術(shù)已能確保高速后的電池狀態(tài)完全適配充電需求，且充電過程受多重安全機制保護，相反，刻意等待反而可能因電池降溫導(dǎo)致充電效率下降，甚至增加低溫充電的隱性風(fēng)險。
