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出品： 電動(dòng)星球
作者：星球君
8 月 1 日，「增程動(dòng)力」這個(gè)越來越受青睞的賽道，又迎來一位重磅玩家——智己攜「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)而來。
關(guān)鍵詞，是「超級(jí)增程」四個(gè)字。
進(jìn)入 2025 年，冠以「超級(jí)」之名的動(dòng)力系統(tǒng)屢見不鮮，又以「超級(jí)增程」最為火熱。多家車企已經(jīng)表態(tài)，會(huì)在年內(nèi)推出自己的「超級(jí)增程」系統(tǒng)，并推出一批新車。
目前來看，已經(jīng)落地或披露的「超級(jí)增程」系統(tǒng)均大同小異：搭載增程專用動(dòng)力電池，引入 800V 架構(gòu)，純電續(xù)航普遍提升至 200km 以上，個(gè)別車型能超過 300km。
然而，電動(dòng)星球在前幾天的文章中有提到，目前已經(jīng)落地的「超級(jí)增程」車型并未取得預(yù)期的銷量成功。一些用戶告訴電動(dòng)星球，他們覺得 300km 的純電續(xù)航?jīng)]有讓增程車型的體驗(yàn)出現(xiàn)根本性變化。
他們希望見到的「超級(jí)增程」，是純電續(xù)航比肩常規(guī)純電動(dòng)車（超過 400km），又能通過內(nèi)燃機(jī)免去續(xù)航焦慮的「完美方案」。
智己的「恒星」超級(jí)增程，能成為這個(gè)「完美方案」嗎？
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「恒星」出世
先來看最核心的指標(biāo)參數(shù)。
智己「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)，搭配 66kWh 行業(yè)最大增程專屬大電池，能讓純電續(xù)航提升至 450+km；綜合續(xù)航，將來到 1500+km。
這顆動(dòng)力電池由智己汽車與寧德時(shí)代聯(lián)手開發(fā)，正式命名為「超級(jí)驍遙 MAX」電池。
從命名就能看出，這是寧德時(shí)代增程專用電池系列「驍遙」的最新產(chǎn)品。
除了 66kWh 的行業(yè)最大電量外，還支持 800V 超快充高壓平臺(tái)，擁有 4C 的充電倍率，充電功率最高 268kW，15 分鐘最多能補(bǔ)充 310km 的續(xù)航。
「充電性能比肩主流純電動(dòng)車」，智己將這樣的體驗(yàn)形容為「自帶超充樁的電車」，主要區(qū)別于更依賴家充樁的「?jìng)鹘y(tǒng)增程」。
介紹完了最重要的續(xù)航信息，智己表示，「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是「虧電性能」同樣不容小視。
系統(tǒng)配套的「超級(jí)驍遙 MAX」電池即使在低電情況下，放電功率也能達(dá)到 275.5kW。
再配合「800V 碳化硅颶風(fēng)電機(jī)增程版」，搭載該系統(tǒng)的車型在虧電情況下，80-120km/h 加速測(cè)試依然表現(xiàn)亮眼，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)增程「滿電一條龍、虧電一條蟲」的尷尬情況。
作為一套增程動(dòng)力，增程器也是基礎(chǔ)體驗(yàn)的重要決定因素，因?yàn)樵龀唐鞯男矢吲c低，將直接決定整車的油耗表現(xiàn)。
智己表示，定制開發(fā)的「Zephyr 增程專屬超效黃金發(fā)動(dòng)機(jī)」，通過新一代 VGT 可變截面渦輪增壓器、寬域廢氣再循環(huán)等技術(shù)來提升全場(chǎng)景下的整機(jī)熱效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在燃燒效率的黃金區(qū)。
至于用戶最關(guān)心的油耗，在只需要加注 92 號(hào)汽油的情況下，整車油耗可以做到 5.32L/100km，號(hào)稱「同級(jí)最低」；「油電綜合能耗」，則是 2.07L/100km 的水平，以中大型 SUV 的品類算，也是「同級(jí)最低」。
最后不得不提的是智己在 NVH 方面的努力。過去有用戶反饋，當(dāng)增程車進(jìn)入虧電狀態(tài)、增程器介入后，NVH 水平將顯著劣化，乘員艙內(nèi)也能感到明顯的震動(dòng)。
「恒星」超級(jí)增程的解決辦法分兩步，首先是盡可能優(yōu)化增程器的工作噪音、震動(dòng)表現(xiàn)，再是加入行業(yè)首創(chuàng)的「ERNC」主動(dòng)降噪技術(shù)。
用數(shù)據(jù)說話，搭載「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)的測(cè)試車型，車內(nèi)怠速噪音低于 36 分貝，增程器介后噪差最高不超過 0.34 分貝，最低甚至達(dá)到 0.01 分貝。
這意味著，增程器介入與否，車內(nèi)的乘客幾乎無法感知。也就是在整個(gè) 1500+km 的使用周期內(nèi)，「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)帶給消費(fèi)者的，就無限接近于純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。
智己還強(qiáng)調(diào)了這套增程系統(tǒng)的安全性和實(shí)用性。
和寧德時(shí)代聯(lián)手開發(fā)的「超級(jí)驍遙 MAX」電池號(hào)稱「航天級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)」，電芯單體缺陷率僅為十億分之一；在行駛里程固定的情況下，大容量電池能減少循環(huán)次數(shù)，本就能延長(zhǎng)使用壽命，而智己還強(qiáng)調(diào)電池包在研發(fā)過程中重點(diǎn)延長(zhǎng)了循環(huán)壽命。
再加上「七重防護(hù)」，讓「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)更加安全可靠。
「實(shí)用性」方面，智己表示該增程系統(tǒng)還考慮到北方用戶的顧慮，研發(fā)了針對(duì)低溫環(huán)境的工作策略。
比如說，當(dāng)氣溫低于 -10 ℃ 的時(shí)候會(huì)啟動(dòng)「快速升溫」功能，盡可能降低暖機(jī)時(shí)間；該電池在低溫情況下起始充電功率能達(dá)到 170kW，相信能在一定程度上打消北方消費(fèi)者在冬天使用新能源車的顧慮。
基于這些技術(shù)特點(diǎn)，智己將「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)，和即將搭載該系統(tǒng)的新車型定義為「新能源新品類」。
問題也隨之而來，比如說，「恒星」超級(jí)增程相比傳統(tǒng)的增程系統(tǒng)到底差異在哪？說是「新能源新品類」到底有沒有夸張？
何為「新能源新品類」？
書接上文，考慮到市面上的確沒有類似「恒星」超級(jí)增程的動(dòng)力系統(tǒng)，其自稱為「新能源新品類」有一定的合理性。
回顧一下當(dāng)下主流的三大動(dòng)力形式，純電、插混和增程。智己在發(fā)布會(huì)上提到，新能源滲透率已經(jīng)超過 50%，但也意味著仍有 50% 左右的消費(fèi)者，并未選擇新能源。
他們也給出解釋，無非是純電、插混和增程，當(dāng)前仍存在各自的體驗(yàn)問題。
這也成為智己「恒星」超級(jí)增程誕生的突破口——將現(xiàn)有的體驗(yàn)問題解決，將余下的 50% 潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)化過來。
純電動(dòng)力的最大續(xù)航受電池容量限制，以主流的 100kWh 電池為例，放在中大型 SUV 上 CLTC 續(xù)航大多不超過 700km，在「出遠(yuǎn)門」場(chǎng)景用戶會(huì)有顧慮；
至于插混、增程，純電續(xù)航里程一般在 200km 左右，個(gè)別車型標(biāo)稱超過 300km。
智己的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，333km 的純電續(xù)航能滿足 92% 新能源用戶的一周通勤需求；而 300km 的續(xù)航，能讓 92.4% 的新能源車滿足 300km 的近郊出游往返需求。
綜合以上數(shù)據(jù)得到的信息是，如果增程車型想靠純電續(xù)航滿足當(dāng)下大多數(shù)用戶的日常通勤需求，300km 的「真實(shí)續(xù)航」是最低要求。
而現(xiàn)實(shí)情況是，考慮到「低電量焦慮」和「續(xù)航打折」等情況，傳統(tǒng)增程車實(shí)際可用續(xù)航最高不超過 200km。顯然，哪怕不考慮周末出游的情況，只考慮純電模式通勤，用戶大多也要一周充電 2～3 次。
如此一來，智己「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)能夠提供 450+km 的純電續(xù)航，就從根本上改變了傳統(tǒng)增程動(dòng)力的使用痛點(diǎn)，純電模式可以隨心所欲地用，也不必頻繁充電。
此外，「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)的補(bǔ)能能力，相較于傳統(tǒng)增程動(dòng)力也非?！感缕奉悺?。
說是「增程系統(tǒng)」，但擁有 800V 超快充高壓平臺(tái)、4C 充電倍率等純電動(dòng)車水準(zhǔn)的補(bǔ)能參數(shù)。還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)的起始充電功率能去到 200kW，相比傳統(tǒng)增程系統(tǒng)提升 263%。
要知道，常規(guī)增程車型的快充速度多在 2C 或以下，所以更依賴家充。
如果沒有家充，結(jié)合上文提到的「一周充電 2～3 次」，頻次高、速度慢，常規(guī)增程車用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)必然不會(huì)太好。
可見，在補(bǔ)能選擇上，「恒星」超級(jí)增程同樣更加自由。
綜合來看，「新能源新品類」最核心的價(jià)值是用戶用車體驗(yàn)的「徹底解放」——既沒有純電續(xù)航 / 綜合里程焦慮，也沒有補(bǔ)能方面的顧慮。
再考慮到前文提到的，目前主流的動(dòng)力形式或多或少都有自己的不便之處，而「恒星」超級(jí)增程動(dòng)力卻能取各自的長(zhǎng)處，提供一套看似是當(dāng)下「最優(yōu)解」的動(dòng)力體系，稱之為「新能源新品類」的確非常合襯。
當(dāng)這樣的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，帶來「變化」也是順理成章。
大混戰(zhàn)
這樣的「變化」已經(jīng)悄然發(fā)生，還有一些車企和智己想到一塊，計(jì)劃推出純電續(xù)航超過 400km，或者接近 400km 的增程車型，加入到「余下 50% 非新能源消費(fèi)者」的搶奪中來。
2025 年底的競(jìng)爭(zhēng)或會(huì)更加激烈，但智己畢竟手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，和「450+km 純電續(xù)航」這樣的性能優(yōu)勢(shì)。
再加上補(bǔ)能能力、NVH 等技術(shù)領(lǐng)先，「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)在年底可能出現(xiàn)「超級(jí)增程大混戰(zhàn)」的情況下，依然有機(jī)會(huì)脫穎而出，成為大眾討論相關(guān)話題時(shí)，繞不開的選項(xiàng)。
此外，這套增程系統(tǒng)對(duì)市場(chǎng)生態(tài)的改變，還可能反映在市場(chǎng)份額上——很可能對(duì)純電車的市場(chǎng)生態(tài)造成一定的沖擊。
2024 是增程動(dòng)力的爆發(fā)大年，全年銷量 116.7 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 78.7%。作為對(duì)比，2024 年純電動(dòng)車的增長(zhǎng)率僅有 15.5%。
純電動(dòng)車仍有絕對(duì)數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，但這是建立在增程車型選擇不多、純電續(xù)航普遍較短的前提下。
展望 2025 下半年，隨著車型更加豐富、純電續(xù)航的增長(zhǎng)，「超級(jí)增程」已經(jīng)能一定程度上，威脅到部分「中等續(xù)航」純電動(dòng)車的市場(chǎng)生態(tài)位。
對(duì)消費(fèi)者來說，如「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)已經(jīng)能提供 450+km 的 CLTC 純電續(xù)航、800V 超快充高壓平臺(tái)和 4C 充電倍率，甚至還有 1500+km 的超長(zhǎng)電車體驗(yàn)「兜底」——同價(jià)位再看 500～600km 的純電車，可能會(huì)更加猶豫。
或許在不遠(yuǎn)的將來，消費(fèi)者會(huì)更傾向于在「超級(jí)增程」車型，和「大電池長(zhǎng)續(xù)航純電車」中做二選一，中等續(xù)航純電車的市場(chǎng)份額會(huì)受到一定威脅。
保守地看，智己「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)也能在原有的增程體系外，給消費(fèi)者提供更豐富的選擇，來滿足更多樣的需求。
最后對(duì)智己而言，推出「恒星」超級(jí)增程系統(tǒng)，無疑是自身競(jìng)爭(zhēng)的大幅加強(qiáng)。
智己在剛剛過去的 7 月延續(xù)了此前的好勢(shì)頭：7 月共交付 7027 臺(tái)新車，全新智己 L6 和 LS6，在「20 萬元以上中大型純電轎車 /SUV」的細(xì)分賽道中，各自位居 Top2。
再到產(chǎn)品層面，發(fā)布會(huì)上智己也宣布，首搭「恒星」超級(jí)增程的車型新一代智己 LS6 會(huì)在 8 月 15 日開啟預(yù)售；同樣搭載該超級(jí)增程系統(tǒng)的旗艦 SUV 智己 LS9，則在第四季度亮相。
「好成績(jī)」「好產(chǎn)品」「好技術(shù)」，三者之間既構(gòu)成因果，也完成了邏輯閉環(huán)。我們可以開始期待，在新一代智己 LS6 和智己 LS9 等重磅新車的驅(qū)動(dòng)下，智己能否實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)上漲？
很快我們就能見到答案。
（完）
