8 月 7 日，上汽通用別克正式公布了真龍?jiān)龀碳夹g(shù)體系。搜索 " 真龍 " 二字，無不關(guān)乎于中國(guó)的神話故事，在眾多國(guó)外品牌逐漸屈服于 " 中國(guó)本土化 " 的背景下，別克式的山海經(jīng)，也正式翻閱開來。一臺(tái) 30 萬(wàn)級(jí)新車，加上 " 落后技術(shù) " 增程，在以價(jià)換量大獲成功之后，上汽通用對(duì)高端仍是念念不忘。
7 月，上汽通用銷量 42252 輛，同比暴漲 181.68%；1-7 月，累計(jì)銷量 287319 輛，同比增長(zhǎng) 19.43%。至此，上汽通用今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù) 5 個(gè)月月銷破 4 萬(wàn)輛。
今年 2 月份上汽通用副總經(jīng)理薛海濤曾表示，別克品牌將在合資企業(yè)中率先仿照新能源汽車品牌的定價(jià)模式，旗下車型全部采用 " 一口價(jià) "。
推行一口價(jià)后，B 級(jí)車型別克君威低至 10.69 萬(wàn)元起售，凱迪拉克全新 CT5 以 29.99 萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)起售，一口價(jià)低至 21.59 萬(wàn)元起。
實(shí)際上，一口價(jià)對(duì)于上汽通用并非新鮮事。多年前，旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克就已開啟了以價(jià)換量的模式，因這樣的模式對(duì)品牌形象損害較大，以凱迪拉克為首，后又逐漸拋棄該模式，尋求以價(jià)值為導(dǎo)向的長(zhǎng)期發(fā)展路徑。
不過，上汽通用以價(jià)換量的模式根深蒂固，基本沒有回旋的余地，而且在新能源汽車的沖擊下，旗下車型無一幸免圍繞 " 白金版 "、" 一口價(jià) " 的促銷形式，挽救自家的市場(chǎng)份額。
2024 年，上汽通用 190.9 萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，最終只消耗了 42.2 萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率只有 22%，成為上汽集團(tuán)產(chǎn)能閑置最為嚴(yán)重的業(yè)務(wù)單元；同時(shí)，2024 年凈虧損 266.88 億元，已經(jīng)處在懸崖的邊緣。
沒有銷量，遠(yuǎn)比沒有利潤(rùn)來得更加讓人恐懼，一口價(jià)的模式雖以 " 仿照新能源汽車品牌的定價(jià)模式 " 作為理由，但上汽通用早年的沉疴痼疾，才是致使其后期缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。
一口價(jià)，大獲成功，數(shù)據(jù)起來了，產(chǎn)能得以利用。誰(shuí)都明白，這絕非長(zhǎng)久之計(jì)。
8 月 7 日，上汽通用別克正式公開了真龍?jiān)龀碳夹g(shù)體系，更多披露出來的信息是，真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)將由別克至境 L7 首發(fā)搭載，據(jù)悉新車將會(huì)在 8 月完成上市，定位 30 萬(wàn)級(jí)中大型新能源轎車。
與別克至境 L7 同級(jí)別的，是享界 S9、阿維塔 12，最新數(shù)據(jù)顯示，享界 S9 月銷超過 4000 輛，阿維塔 12 月銷超過 1700 輛。對(duì)于別克至境 L7 的銷量預(yù)期如何，我們暫且不得而知。
在高端新能源領(lǐng)域，上汽通用早有嘗試。此前凱迪拉克品牌推出的 IQ 銳歌、IQ 傲歌，都以失敗告終，以價(jià)換量的后遺癥，正在這個(gè)二線豪華品牌身上表現(xiàn)出來。有消息稱，或是因?yàn)橥度脒^大、成效甚微，凱迪拉克對(duì)于電氣化路線的態(tài)度開始搖擺，而為何要以別克作為沖擊高端的 " 棋子 "，我們可以找到一些合理的解釋。
今年 4 月，上汽通用總經(jīng)理盧曉對(duì)媒體表示：" 在未來 12 個(gè)月會(huì)有 6 輛至境新能源車型陸續(xù)投放市場(chǎng)。這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會(huì)加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。到 2026 年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到 50% 以上，到 2027 年甚至達(dá)到 60%。"
如果按照目前的情況，上汽通用每月 4 萬(wàn)多的銷量，就需要至少賣掉 2 萬(wàn)輛的新能源汽車，才能達(dá)到盧曉所說的目標(biāo)。30 萬(wàn)級(jí)的至境 L7 能否先行打開市場(chǎng)，起到了決定生死的作用。
另外，上汽通用再戰(zhàn)高端，這是否為最后一役？
真龍?jiān)龀?+ 逍遙架構(gòu)，屬于上汽通用的山海經(jīng)，可否復(fù)制華為系的成功，在至境 L7 正式上市后，結(jié)合市場(chǎng)的反響，就可以知曉答案。
一口價(jià)的模式，本質(zhì)是延續(xù)了上汽通用過往的打法，換一種話術(shù)抵消消費(fèi)者的抵觸情緒，也算明智。無論是盧曉還是薛海濤，需要面對(duì)的事實(shí)是，以價(jià)換量大獲成功并不值得炫耀，至境 L7 的大賣才是活下去的前提條件。
30 萬(wàn)級(jí)的定位，不被看好的聲音逐漸加大，對(duì)此，一口價(jià)又會(huì)不會(huì)套用在至境這首款車型身上？
