過去幾年，面對比亞迪、特斯拉以及 " 蔚小理 " 們構(gòu)筑的新秩序，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在被技術(shù)迭代的速度所消解。一汽奧迪此次 " 雙車齊發(fā) "，更像是對汽車市場新變局的緊迫回應：與其固守舊疆界，不如借助中國本土科技巨頭的力量，迅速填補自身競爭力洼地。

A5L 是一汽奧迪挑戰(zhàn)行業(yè)固有認知的一次嘗試。面對此前外界 " 燃油車無法智能化 " 的聲音，一汽奧迪聯(lián)合華為首次將高階輔助駕駛系統(tǒng)規(guī)模化應用于燃油車。基于奧迪 PPC 豪華燃油智能平臺，A5L 可實現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能。

未來，A5L 在城區(qū)復雜路況下的實際表現(xiàn)，是檢驗華為智駕能否順利在燃油車領(lǐng)域推廣的試金石。如果 A5L 能夠證明，燃油車也可以擁有媲美電動車的智能體驗，將有助于緩解傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中 " 傷及燃油基本盤 " 的焦慮。

Q6L e-tron 承載著一汽奧迪在電動化領(lǐng)域的野心。作為奧迪 PPE 豪華純電平臺的首款產(chǎn)品，Q6L e-tron 同樣采用了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，并搭載了 107kwh 寧德時代三元鋰電池。由此，一汽奧迪的電動化進程徹底告別 " 油改電 " 的過渡期，邁入 " 原生智能電 " 的新階段。

一汽奧迪的布局清晰而大膽，A5L 起售價為 23.98 萬元，明顯低于傳統(tǒng)豪華 B 級燃油車，其意圖以智能化撬動基盤用戶的消費升級。Q6L e-tron 則面向 35 萬級純電 SUV 市場，直接鎖定理想 L7、蔚來 ES6 等中國電動車新貴。這張覆蓋 25 萬至 35 萬元豪華車核心價格帶的差異化產(chǎn)品網(wǎng)，成為一汽奧迪保衛(wèi)市場份額的新防線。

一汽奧迪在燃油車市場的影響力仍然很強。一汽 - 大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽 - 大眾奧迪品牌今年 7 月銷售 3.7 萬輛（含進口車），今年 1 至 7 月國產(chǎn)豪華燃油車市場份額排名第一。

作為一汽奧迪的母公司，一汽 - 大眾選擇走 " 油電共進 " 的路線。目前，一汽 - 大眾已構(gòu)建起覆蓋純電、插混、增程、燃油車型的產(chǎn)品矩陣。今年 3 月，一汽集團與大眾汽車集團在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，到 2030 年，一汽 - 大眾各品牌計劃在 " 油電混共進 "" 油電混全智 " 策略的基礎(chǔ)上推出超過 20 款全新車型。

這與奧迪品牌全球戰(zhàn)略保持一致。今年 6 月，奧迪撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。

A5L 和 Q6L e-tron 是一汽奧迪技術(shù)反攻的起點，而非終點。傳統(tǒng)燃油車消費者對智駕的付費意愿是個未知數(shù)，A5L 需要思考如何吸引用戶為一臺燃油車的 " 新智能 " 買單。此外，PPE 平臺能否加速進化，應對國內(nèi)超充領(lǐng)域的軍備競賽，也是一汽奧迪后續(xù)需要面對的課題。