理想 i8 和樂道 L90 先后突入高端純電市場，一時間，大家好像突然意識到：純電又行了。
兩年前，新能源汽車尚未擺脫補能焦慮的困局，高端純電栽了跟頭。于是行業(yè)火速調(diào)轉(zhuǎn)車頭，搞起增程和插混，沖擊高端市場，因此誕生了大量的 "9" 系新車。但如今，純電 " 集結(jié)號 " 再次吹響，增程式一夜之間又變成 " 落后技術(shù) " 了？
實則不然，增程體系一直在與時俱進：更大的電池包，讓增程車有了更長的純電里程；800V/900V 高壓增混架構(gòu)，讓增程車具備了純電車同級別的補能效率，體驗上無限接近純電車型，這種系統(tǒng)又被稱作 " 超級增程 "。
未來的增程技術(shù)應(yīng)該是怎么樣的？除了理想和鴻蒙智行，一群涌向增程的 " 后生力量 " 正在書寫新的故事：極氪 9X 首發(fā)的浩瀚超級電混系統(tǒng)；小鵬鯤鵬超級電動系統(tǒng)；智己 " 恒星 " 超級增程，還有別克至境品牌首款車型 L7 上搭載的 " 真龍 " 增程系統(tǒng)。另外，針對高壓增混產(chǎn)品，寧德時代、蜂巢能源均進行了對應(yīng)的供應(yīng)布局。
其中，新一代的超級增程系統(tǒng)展現(xiàn)了更突出的技術(shù)優(yōu)勢，以智己 " 恒星 " 超級增程為例，搭載寧德時代專屬定制的 66kWh 超級驍遙 MAX 電池，純電續(xù)航超 450km，15 分鐘補能 310km，饋電狀態(tài)下仍有 275.5kW+ 的動力輸出。有意思的是，這一續(xù)航數(shù)字，基本上能夠看齊比亞迪元 PLUS 這種級別的純電車型。
（圖片來自智己汽車）
值得一提的是，搭載 " 恒星 " 超級增程系統(tǒng)的智己新車將在本月 15 日正式發(fā)布，首發(fā)車型為 LS6 增程版，而 LS9 則在第四季度發(fā)布。發(fā)布節(jié)奏讓電車通有些意外，畢竟今年是 "9" 系 SUV 大年，也有可能是智己更想通過中高端產(chǎn)品推開 " 恒星 " 增程系統(tǒng)。
而增程 " 祖師爺 " 通用汽車旗下品牌別克，最新發(fā)布的 " 真龍 " 增程系統(tǒng)更加 " 本分 "，純電續(xù)航 302km，1400km 的綜合續(xù)航里程，并配備了一臺高功率的 1.5T 增程器，他們解決的痛點和智己等品牌類似——饋電體驗、純電續(xù)航。
用智己的話來說：是增程，更是電車。
那一批為了無焦慮出行而選擇增程車的用戶，在買回去之后就遇到了麻煩。只想充電不想加油的他們，總會抱怨純電里程太短，幾乎每兩天就要充一次電。沒有家充樁的用戶，還不得不為了充電來回奔波；高速用油場景，饋電動力孱弱，花錢并沒有真正買個省心。
而增程 " 后生力量 " 的出現(xiàn)，則是將 " 增程 " 這種技術(shù)換個思路重新出發(fā)，一方面是解決過往增程產(chǎn)品的體驗痛點，另一方面，增程技術(shù)也需要做出更適應(yīng)當(dāng)下用車需求的變化。
現(xiàn)如今，國內(nèi)的補能體系進一步完善，市場對新能源有了更充分的認(rèn)知，純電的風(fēng)口即將到來。增程要留在新能源的牌桌上，就不能再擔(dān)任以前的 " 車載充電寶 " 的位置，而智己、極氪、別克、小鵬對 " 超級增程 " 的理解，或許會成為增程技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志。
從構(gòu)造來說，增程技術(shù)并沒有想象中復(fù)雜，在純電驅(qū)動系統(tǒng)（驅(qū)動電機 + 電池包）構(gòu)造之外，增加一套用于供能的增程器（發(fā)動機 + 發(fā)電機），以及能量管理系統(tǒng)，發(fā)動機并不參與車輪直驅(qū)，保留更多純電汽車的體驗。
這種串聯(lián)式構(gòu)造相對簡單，尤其是對于沒有燃油車制造經(jīng)驗的新勢力品牌而言更好入局。因為不考慮直驅(qū)，內(nèi)燃機能夠一直以最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)電，效率依然會比純發(fā)動機直驅(qū)更高。
簡單重溫增程技術(shù)的工作原理之后，相信你已經(jīng)明白了增程技術(shù)的吸引所在。國內(nèi)補能體系還不完善時，增程式在新能源汽車普及中充當(dāng)了相當(dāng)重要的角色。
消費者買增程車，普遍是出于對純電汽車?yán)m(xù)航能力和補能體系的不信任，又希望獲得新能源汽車的科技體驗。但大部分用戶把增程車當(dāng)做 " 純電車 " 用，小電池的續(xù)航里程覆蓋滿足不了需求，因此產(chǎn)生了矛盾。
頻繁的充電放電，電池循環(huán)次數(shù)增加很快，會加速電池壽命的損耗，顯然也是用戶無法接受的。
曾有在純電品牌終端做銷售的人向電車通透露，他們的客戶當(dāng)中，不乏從增程車轉(zhuǎn)化過來的。這些客戶坦言，買了增程車后才意識到自己并不想加油，充電也沒有想象中那么不方便，于是 " 脫坑 " 置換純電車型。
堅持純電的蔚來李斌也在 8 月 1 日的樂道 L90 媒體群訪當(dāng)中表達了對增程技術(shù)的認(rèn)可，他表示增程技術(shù)對新能源汽車滲透有顯著的積極作用，也幫助車企賣得更好。更重要的是，增程車的出現(xiàn)，很好地引導(dǎo)用戶從 " 加油 " 向 " 加電 " 的轉(zhuǎn)變。
換句話說，沒有增程這樣的技術(shù)，純電的市場需求很難被打開。
比亞迪在加推元 UP 301km 領(lǐng)航型時提到，2025 年，300 公里續(xù)航的小型電動車市場需求激增，調(diào)查顯示，這部分用戶日常以城區(qū)通勤為主，出行半徑通常在 50 公里以內(nèi)，甚至部分用戶一天的里程不到 30 公里。
這一調(diào)查結(jié)果在其它電車上同樣適用，300km 以上的純電續(xù)航里程，足以覆蓋大部分用車群體用車需求，做到一周一充或兩周一充。于是，近兩年出現(xiàn)的新增程方案，都以大電池為方向，純電續(xù)航大部分做到 300km 以上，最低也很少低于 250km。你可能會對最多只有 200km 純電里程的 PHEV 車型感到疑惑，不用擔(dān)心，這和增程技術(shù)并不是一條路線。
增程技術(shù)在純電時代如何站位，車企和市場已經(jīng)給出了新的答案。
消費者對新能源汽車和充電補能有了全新的認(rèn)知，所謂的 " 續(xù)航焦慮 " 已經(jīng)沒有以前嚴(yán)重，在理想 i8、樂道 L90 兩款高熱度純電高端 SUV 的帶動下，高端純電風(fēng)口逐漸被打開。
但對于家里沒有充電樁，以及周邊充電資源仍不完善的消費群體，增程技術(shù)仍然是純電時代下的必需品，只是增程也需要 " 換個身份 "，從應(yīng)急性質(zhì)的 " 充電寶 "，變成了高速場景或常規(guī)條件下的 " 充電樁 "，尤其是中高端汽車市場，" 可油可電 " 在車企高管看來，仍然是純電時代下的特質(zhì)。
畢竟，中高端市場追求的并不是絕對的經(jīng)濟性，而是通過更高的價格，獲得更加全面、更有保障的產(chǎn)品，前增程時代下的理想 L9、問界 M9 就是最好的例子。
從純電賽道過渡到增程賽道的車企也有相似的看法，他們將純電領(lǐng)域積累的高壓架構(gòu)、電驅(qū)、能量管理、AI 等核心技術(shù) " 移動 " 到增程產(chǎn)品上，用通俗一點的話來講就是：先做好一輛純電，再做好一輛增程，零跑、小鵬、極氪、智己等一眾新勢力品牌，都是這樣的發(fā)展路線。
目的就是，讓增程車的體驗更像純電車，有純電車的日常純電里程覆蓋，必要時又能借助增程器延長續(xù)航能力。同樣都是 1300-1400km 的綜合里程，實際上是電池變得更大，油箱變得更小，這正好符合消費群體對增程技術(shù)的想象和真實需要。
而這些拼了命擠進高端市場的 "9" 系新車們，本身因為配置高、體型大、自重大等因素，無法將電耗控制得很低，最終也是通過這樣的方式，去提供 " 無焦慮純電 " 的價值。
除了前面提到的智己 LS6 增程版，小鵬 X9 也即將迎來自己的增程版。不久前，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示，工信部已經(jīng)公示了小鵬首款超級電動車型小鵬 X9，它將在今年四季度推出。車身上的 "450" 字樣，或許意味著這款車型的純電續(xù)航為 450km。
（圖片來自微博）
不僅是中國市場，在補能配置相對缺乏的海外市場，小鵬的超級電動系統(tǒng)更有利于打進市場。當(dāng)然了，從技術(shù)輸出的角度去看，大眾作為小鵬的 " 忠實粉絲 "，或多或少都能從中獲得一些利好。
當(dāng)充電不再是新能源汽車用戶的 " 心頭大石 "，純電似乎變成了一種 " 無腦入 " 的 " 終局選擇 "。而中汽協(xié)的一份數(shù)據(jù)顯示，今年 1-6 月，中國車市插混車型累計銷售 252.1 萬輛，同比增長 31.1%。相比之下，插混車型在 2021-2024 這幾年中的增速分別為 140%、151.6%、84.7%，被譽為 " 版本答案 " 的插混產(chǎn)品，后勁反而沒有想象中的大。
從現(xiàn)狀分析，新能源汽車滲透率突破 50%，加之補貼退坡，早期普及的紅利逐漸消退。另一方面，純電車的成本降低，以及補能體系完善，市場對純電車型的接受度有所提高。
但增程技術(shù)就此結(jié)束了嗎？在電車通看來，正如 " 燃油車死不了 " 那樣，增程式在純電時代也可以有新的玩法，既能做到無限接近純電汽車的體驗，又能給充電不那么方便的群體提供更高效的補能條件，這也是為什么車企都沒有過早放棄增程技術(shù)，反而使其更適應(yīng)純電時代。
（圖片來自極氪）
本質(zhì)上，增程技術(shù)和純電技術(shù)可以兩條相互平衡的路線，而非相互取代?？梢钥匆姷氖?，純電和增程的短板都在被補上，這兩項技術(shù)進一步蠶食的，應(yīng)該是傳統(tǒng)的燃油車市場。當(dāng)然，純電和增程該怎么選，還得是看消費者的使用條件和需要。
