傳音的三蹦子，定價(jià)大約在 1500 美元一臺(tái)。而在外界幾乎毫無(wú)感知的情況下，它已經(jīng)在非洲多地活躍了起來(lái)。

據(jù)多家國(guó)內(nèi)媒體援引知名產(chǎn)業(yè)媒體《Rest of World》及非洲本地媒體消息，傳音早在 2022 年就已低調(diào)布局出行業(yè)務(wù)，內(nèi)部設(shè)立 " 出行事業(yè)部 "，并孵化了獨(dú)立電動(dòng)車(chē)品牌 Revoo，旗下產(chǎn)品以 TankVolt 為名推出電動(dòng)兩輪車(chē)和三輪車(chē)。

2023 年，Revoo 正式進(jìn)入非洲市場(chǎng)，TankVolt 首先在烏干達(dá)亮相，隨后擴(kuò)展至尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞等多個(gè)國(guó)家。

截至 2025 年，多家媒體報(bào)道顯示，傳音已躋身非洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量 TOP 3。

和當(dāng)年做手機(jī)一樣，它還是那套路子，先扎進(jìn)下沉市場(chǎng)，搭渠道、鋪網(wǎng)點(diǎn)、建服務(wù)，等一切跑順了，才開(kāi)始講品牌的故事。

這些動(dòng)作并非刻意為之，而是非做不可。

譬如，電力這事就不能忽略。根據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，撒哈拉以南地區(qū)的平均停電中斷時(shí)長(zhǎng)達(dá) 39.3 小時(shí) / 年，顯著高于經(jīng)合組織國(guó)家平均的 0.87 小時(shí)。電力不穩(wěn)，電動(dòng)車(chē)就落不了地。

而在烏干達(dá)，傳音干的重點(diǎn)不是賣(mài)車(chē)，而是合作和自建換電站，用電池租賃的方式對(duì)沖本地電網(wǎng)不穩(wěn)這道 " 硬杠 "。

這些動(dòng)作也不是一朝一夕完成的，而是需要兩三年，甚至更久的時(shí)間里，一點(diǎn)點(diǎn)打磨、深耕才能見(jiàn)到成效。

別看這輛三蹦子長(zhǎng)得不起眼，怎么看都不像新能源出海 " 主角 "，但從傳音的招聘信息來(lái)看，它背后其實(shí)籌劃著更大的盤(pán)。它的運(yùn)營(yíng)職位覆蓋多個(gè)國(guó)家，顯然不是隨便試試，而是打算在更多地方跑起來(lái)。

甚至說(shuō)，它壓根不是講給投資人聽(tīng)的 PPT 故事，而是一輛輛真跑在路上、有人用、有人收錢(qián)的生意車(chē)。

低調(diào)，從來(lái)不是走捷徑的代名詞，恰恰是因?yàn)殡y，才必須一步步打牢每塊地基。它沒(méi)打算驚艷亮相，卻在真實(shí)世界里扎下根。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，能夠走向全球第一的背后，從不是偶然，正是長(zhǎng)期積累的體系能力與一層層打牢的地基。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē) 2020 年出口 100 萬(wàn)輛，2021 年 202 萬(wàn)輛，2022 年 311 萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)，躍居世界第二；2023 年 491 萬(wàn)輛，2024 年達(dá)到了 586 萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超越日本，位居全球榜首。

對(duì)于一些車(chē)企來(lái)說(shuō)，真正厲害的不是講了多少愿景、刷了多少存在感，而是悄無(wú)聲息地、低調(diào)地把營(yíng)銷(xiāo)槍聲換成了渠道腳步聲，更有力地把車(chē)賣(mài)出去，把服務(wù)跑起來(lái)，把能留下來(lái)變成一種實(shí)力。

這一點(diǎn)，和傳音的路徑不謀而合，不靠轟動(dòng)式出圈，而是用時(shí)間和細(xì)節(jié)換取真正的落地感。慢一點(diǎn)，但走得穩(wěn)，扎得深，也跑得久。

對(duì)部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，驚艷世界容易，難的是在最不起眼的地方也能穩(wěn)穩(wěn)扎下根，真正留下來(lái)。

這個(gè)橙色三蹦子給中國(guó)車(chē)企出海帶來(lái)的一個(gè)啟示是，海外擴(kuò)張不是靠激情和預(yù)算堆出來(lái)的事。誰(shuí)能穩(wěn)穩(wěn)落地、真正做市場(chǎng)、耐得住寂寞，才是能留下來(lái)的玩家。

02

海外市場(chǎng)不要想象力，要生存力

那些更早來(lái)的本地和國(guó)際玩家，早就分走了一大塊蛋糕，換電站也基本被他們?nèi)ζ饋?lái)了，留給后來(lái)者的空間不多。

這就注定傳音沒(méi)法套用 " 手機(jī)成功學(xué) "，更指望不上靠一場(chǎng)發(fā)布會(huì)講個(gè)大愿景，就能引發(fā)用戶共鳴，坐等用戶上門(mén)。

幾乎每一個(gè)能真正站住的品牌，背后都有一個(gè)先活下來(lái)，再講故事的階段，靠的不是想象力，而是實(shí)打?qū)嵉纳媪Α?/p>

傳音做三蹦子也是這個(gè)路數(shù)，只不過(guò)它不張揚(yáng)、沒(méi)造勢(shì)，直接下場(chǎng)干。

而且時(shí)間點(diǎn)也很微妙。2022 年，傳音成立出行事業(yè)部的同時(shí)，非洲本地的 Spiro、Roam，以及來(lái)自印度的 TVS 和 Bajaj 等品牌，正密集展開(kāi)市場(chǎng)攻勢(shì)。

選擇在這時(shí)入局，傳音若無(wú)明確打法與能力支撐，很可能只是 " 陪跑 "。

造手機(jī)和造車(chē)，是兩碼事。哪怕傳音只做三輪車(chē)，技術(shù)門(mén)檻也不低。三電系統(tǒng)要穩(wěn)定，安全性能也得過(guò)關(guān)，不解決這些問(wèn)題，根本跑不起來(lái)。

如今來(lái)看，傳音的布局越來(lái)越完整，版圖也越鋪越開(kāi)。但真正讓它突圍的，并不是套路新、打法酷，而是敢從頭干起，把手機(jī)主業(yè)之外的陌生領(lǐng)域做透、扎深。

反過(guò)來(lái)看，部分車(chē)企出海，講的還是那一套 " 老劇本 "，國(guó)內(nèi)怎么玩，海外也怎么打，結(jié)果面對(duì)陌生用戶、全新環(huán)境，效果打了折。

海外市場(chǎng)看著巨大，其實(shí)步步是 " 坑 "。不是誰(shuí)故事講得動(dòng)聽(tīng)，就能拿下地盤(pán)，而是誰(shuí)能一步步做進(jìn)去。

當(dāng)然，汽車(chē)品牌面對(duì)的是更復(fù)雜的合規(guī)要求和品牌認(rèn)知壁壘，但道理其實(shí)相通，如果一上來(lái)就畫(huà)大餅、講故事，卻忽略了怎么讓本地人愿意用、用得起，那這條出海路就不可能走得穩(wěn)。

真正能留下來(lái)的，不是概念，而是那些用戶聽(tīng)得懂、用得上、離不開(kāi)的解決方案。

傳音帶給中國(guó)車(chē)企出海的另一啟迪是，盡管這種另類(lèi)的出海路徑看著 " 無(wú)聲 " 甚至 " 土 "，但 " 土 " 得有些剛剛好，前有對(duì)手、后有追兵，誰(shuí)都盯著這片市場(chǎng)，用 " 土 " 來(lái)包裝自己，或許更容易生存下來(lái)。

03

誰(shuí)先搞懂用戶，誰(shuí)就拿到增長(zhǎng)

在這樣的環(huán)境里，還肯悶頭干上兩三年，并不是誰(shuí)都可以做到，或者說(shuō)做起來(lái)并不容易。盡管現(xiàn)在說(shuō)它在出行領(lǐng)域成功還為時(shí)尚早，但它確實(shí) " 活 " 下來(lái)了。

有媒體稱(chēng)，為了貼近用戶需求，傳音將電機(jī)扭矩提升了 30%，還引入了太陽(yáng)能應(yīng)急充電等功能升級(jí)。但比起這些技術(shù)層面的改良，能不能落地、能不能跑出成績(jī)，才是出海成敗的硬指標(biāo)。

兩三年做到非洲電動(dòng)車(chē) TOP 3，傳音這條增長(zhǎng)曲線怎么看都不像是 " 主流打法 " 的產(chǎn)物。它沒(méi)官宣過(guò)進(jìn)軍出行賽道，更沒(méi)輸出什么打法方法論，也不立 flag。但從各類(lèi)報(bào)道拼起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，它那一套路數(shù)特別清晰，就是一環(huán)一環(huán)啃，真刀真槍干。

當(dāng)全球新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)越卷越兇，資本和廠商都在比誰(shuí)講得出更大的藍(lán)圖、誰(shuí)能造得出更智能的生態(tài)，傳音卻反其道而行，死磕三蹦子這個(gè)最不 " 性感 " 的品類(lèi)。

這種路數(shù)，走的不是風(fēng)口，是逆流。它不迎合資本對(duì)增長(zhǎng)故事的熱情，不追行業(yè)里的高光時(shí)刻，也不被季度報(bào)表的壓力裹挾。這條路看起來(lái)反常，但反的不是商業(yè)常識(shí)，而是浮躁。

在全球爭(zhēng)搶新能源主導(dǎo)權(quán)的熱潮中，傳音的三蹦子看起來(lái)很土、很沒(méi)科技感，卻把一門(mén)看似小生意跑成 TOP 3，撐起增長(zhǎng)的落點(diǎn)。

它真正帶來(lái)的啟發(fā)，不在于講出怎樣的遠(yuǎn)景，而在于一步步落地、日復(fù)一日留存。不畫(huà)餅、不造勢(shì)，也不急著 " 定義 " 行業(yè)。它只是把車(chē)送出去，把服務(wù)跟上，把市場(chǎng)慢慢做厚。

這不是路線選擇，而是一種對(duì)落地 " 本能 " 的堅(jiān)持。

回看中國(guó)汽車(chē)品牌的出海，這幾年成效顯著。從逐步邁出國(guó)門(mén)，到在電動(dòng)化、智能化方向?qū)崿F(xiàn)技術(shù)與銷(xiāo)量的雙重突破，靠的是產(chǎn)品力和組織力共同支撐下的實(shí)質(zhì)落地。

這才是經(jīng)得起時(shí)間驗(yàn)證的 " 加速崛起 "。

而那輛橙色三蹦子，既不是傳奇，也不是爆款。它跑出來(lái)，靠的不是想象力，而是對(duì)現(xiàn)實(shí)的尊重，對(duì)土地的理解，以及對(duì)用戶需求的持續(xù)回應(yīng)。

這條路，對(duì)所有正在思考 " 怎么出海 " 的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都不是模板，卻可能是一面鏡子。

不是所有市場(chǎng)都要靠聲量破局，但所有能留下來(lái)的品牌，最后都繞不開(kāi)落地能力。