文 | 鈦資本研究院

近年來，商業(yè)航天在國家層面的匯報中多次被提及，并被寫入政府工作報告，明確為國家新質(zhì)生產(chǎn)力和國民經(jīng)濟(jì)支柱。這一政策支持為商業(yè)航天帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，吸引了資本市場的關(guān)注。中國計劃發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量已超過 4 萬顆，而全球商業(yè)衛(wèi)星規(guī)劃數(shù)量可能達(dá)到 80 萬顆，這為商業(yè)航天提供了巨大的發(fā)展空間。

商業(yè)航天的現(xiàn)狀和未來如何？最近，鈦資本邀請上海寰宇乾堃航天科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 胡崢進(jìn)行分享。他畢業(yè)于上海交通大學(xué)工程熱物理專業(yè)，經(jīng)歷了 10 年的體制內(nèi)液體火箭研發(fā)歷練，曾參與多型液體火箭的方案設(shè)計到飛行全流程研制工程，完成了多項科研技術(shù)攻關(guān)，并在多次飛行任務(wù)中表現(xiàn)良好，獲得上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎。2019 年聯(lián)合幾位上海交大校友共同創(chuàng)業(yè)。主題為：從產(chǎn)業(yè)鏈看中國商業(yè)航天的現(xiàn)狀和未來。主持人是鈦資本董事總經(jīng)理康建鵬。以下為分享實錄：

01

中國商業(yè)航天的開放始于 2014-2015 年左右，是軍民融合政策推動的結(jié)果。旨在通過發(fā)展商業(yè)航天降低中國航天的運營成本，同時為國家的國防安全提供保障。美國商業(yè)航天，尤其是馬斯克的 SpaceX 的突破性進(jìn)展，對中國航天事業(yè)形成了巨大壓力，促使中國加快商業(yè)航天的開放和發(fā)展。SpaceX 的衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量和載荷重量均遠(yuǎn)超中國，2024 年發(fā)射總重量超過 1786 噸，而中國僅為 200 多噸，這種差距促使中國加快商業(yè)航天發(fā)展。

02

盡管中國商業(yè)航天發(fā)展迅速，但仍處于初期階段，尚未形成成熟的供應(yīng)鏈。在可重復(fù)使用、低成本運載火箭技術(shù)方面，中國與美國差距較大，需要多年發(fā)展才能縮小差距。中國民營航天企業(yè)參與國家衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與國家目標(biāo)形成互補(bǔ)。然而，目前商業(yè)航天在火箭發(fā)射數(shù)量和運力上仍遠(yuǎn)低于國家規(guī)劃目標(biāo)。2024 年，中國實際發(fā)射次數(shù)僅為 68 次，遠(yuǎn)低于規(guī)劃的近 100 次，主要原因是火箭成熟度、制造能力和發(fā)射場適應(yīng)能力不足。

中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋衛(wèi)星制造、運載火箭、發(fā)射、運營和終端用戶。其中，衛(wèi)星本體制造和研發(fā)起步較早，技術(shù)成熟度和成本控制方面進(jìn)步較快，與美國差距相對較小。然而，火箭設(shè)計制造和配套能力仍是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國目前有四大發(fā)射場（酒泉、太原、西昌、文昌），但商業(yè)化發(fā)射需求仍遠(yuǎn)未滿足。測控和衛(wèi)星運控技術(shù)相對成熟，但商業(yè)運營仍處于起步階段，運營成本和用戶體驗有待提升。

近年來，中國商業(yè)航天在政策推動下取得了顯著進(jìn)展，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。中國商業(yè)航天的底層生態(tài)鏈存在性價比低、周期長等問題。這些問題的根源在于供應(yīng)鏈主要集中在體制內(nèi)，優(yōu)先滿足體制內(nèi)的需求，導(dǎo)致商業(yè)航天在競爭力和價格方面處于劣勢。此外，體制內(nèi)的生產(chǎn)排期優(yōu)先級較高，使得商業(yè)航天的研制周期相對滯后。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游的關(guān)鍵材料如混合材料、高溫合金、不銹鋼和鋁合金等供應(yīng)相對充足。然而，中游的火箭制造環(huán)節(jié)，尤其是動力和結(jié)構(gòu)部分，仍處于行業(yè)發(fā)展的早期階段，技術(shù)成熟度和質(zhì)量把控方面存在較大差距。當(dāng)前國內(nèi)商業(yè)航天的技術(shù)和應(yīng)用雖然在不斷發(fā)展，但與國外相比仍相對滯后，技術(shù)迭代速度較慢。

商業(yè)航天技術(shù)目前主要依賴于體制內(nèi)多年來的研制成果和供應(yīng)鏈，導(dǎo)致制造成本高、周期長。一方面，配套能力不足和人員短缺是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素；另一方面，行業(yè)從封閉走向開放的周期較長，進(jìn)一步拖慢了研制和發(fā)展的速度。相比之下，馬斯克的 SpaceX 通過結(jié)合美國的創(chuàng)業(yè)精神和快速迭代的研發(fā)方法，實現(xiàn)了技術(shù)的快速進(jìn)步。

盡管國家對衛(wèi)星的需求不斷增加，但火箭數(shù)量有限，發(fā)射成本高昂。中國商業(yè)火箭的發(fā)射數(shù)量、成功率和衛(wèi)星利用率都相對較低。火箭技術(shù)仍然是行業(yè)的 " 卡脖子 " 環(huán)節(jié)，一次性使用的火箭無法滿足重復(fù)使用和降低成本的需求。此外，衛(wèi)星品種單一，后續(xù)服務(wù)和運維能力不足，與真正的商業(yè)化應(yīng)用仍有較大差距。

目前，商業(yè)航天的盈利模式較為單一，主要依賴發(fā)射服務(wù)收費，數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)化應(yīng)用不足。市場尚未形成良好的盈利模式，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展受限。未來需要通過發(fā)射數(shù)量的增加實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的突破，以推動行業(yè)的快速發(fā)展。

商業(yè)航天的供應(yīng)鏈存在散亂差的問題，許多企業(yè)雖然具備制造能力，但質(zhì)量體系不完善，導(dǎo)致生產(chǎn)過程不可控，低層次質(zhì)量問題頻發(fā)。航天行業(yè)對質(zhì)量把控要求極高，不允許出現(xiàn)低層次質(zhì)量問題。航天行業(yè)的質(zhì)量體系雖然相對完善，但隨著時代發(fā)展，也存在一些需要優(yōu)化的地方。例如，過于復(fù)雜的質(zhì)量體系可能導(dǎo)致創(chuàng)新動力不足，技術(shù)改進(jìn)困難，進(jìn)而制約技術(shù)進(jìn)步。

因為火箭等航天產(chǎn)品多為一次性使用，發(fā)射過程中無法隨意終止維修，一旦失敗將造成巨大損失。因此，質(zhì)量是航天行業(yè)的核心，航天對可靠性要求極高。航天的核心競爭力在于其嚴(yán)格的質(zhì)量體系，這一體系對產(chǎn)品的要求和控制與其他行業(yè)有顯著差異。航天行業(yè)的質(zhì)量體系是中國制造業(yè)需要學(xué)習(xí)和提升的領(lǐng)域，但這種優(yōu)勢在特定環(huán)境下也可能成為成本過高的劣勢。當(dāng)前質(zhì)量體系導(dǎo)致成本過高，原本的成本優(yōu)勢變成了劣勢?？煽啃砸筮^高導(dǎo)致實驗次數(shù)增加，設(shè)計力度大，進(jìn)一步推高了成本并降低了效率。此外，嚴(yán)格的技術(shù)狀態(tài)控制使得技術(shù)改進(jìn)變得困難，重大事故的歸零周期可能長達(dá)一年甚至更久，這嚴(yán)重制約了技術(shù)進(jìn)步。

03

商業(yè)航天的核心趨勢是低成本和高性價比。未來需要大量衛(wèi)星組網(wǎng)，低成本是商業(yè)航天發(fā)展的最終目的。如果不考慮成本，商業(yè)航天的開放將失去意義，甚至可能走向太空軍事化。商業(yè)航天的開放旨在通過降低成本，推動航天技術(shù)的民用化和商業(yè)化，同時為國家戰(zhàn)略需求提供支持。

隨著衛(wèi)星數(shù)量的增加，商業(yè)航天的開發(fā)將逐漸成熟，提供更多的 ToC（面向消費者）服務(wù)。目前，衛(wèi)星服務(wù)主要集中在政府、軍隊和企業(yè)領(lǐng)域，普通民眾的使用率較低。未來商業(yè)航天需要通過提供實時通訊、電視轉(zhuǎn)播等服務(wù)，讓更多普通民眾受益。馬斯克的 Starlink 在這方面做得較好，通過提供實時服務(wù)獲取大量現(xiàn)金流，支持未來技術(shù)開發(fā)。

隨著衛(wèi)星數(shù)量的增加，軌道碎片問題日益嚴(yán)重。衛(wèi)星壽命結(jié)束后會變成軌道垃圾，對其他衛(wèi)星和未來發(fā)射任務(wù)構(gòu)成威脅。軌道碎片清理技術(shù)將成為未來發(fā)展的重要趨勢。太空環(huán)境的可持續(xù)性是未來商業(yè)航天必須考慮的問題，清理軌道碎片將有助于提高衛(wèi)星運行的安全性和效率。

運載火箭技術(shù)的發(fā)展需要在可回收性、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和通用化設(shè)計方面取得突破。高質(zhì)量、快速、低成本的制造能力是實現(xiàn)火箭高可靠性和低成本的關(guān)鍵?；鸺鳛楣I(yè)品，其制造數(shù)量越多，成本越低，可靠性越高。然而，這需要嚴(yán)格的質(zhì)量控制作為前提。

快速響應(yīng)能力也是未來火箭技術(shù)的重要發(fā)展方向。在戰(zhàn)時或緊急情況下，快速發(fā)射能力至關(guān)重要。例如，當(dāng)某顆衛(wèi)星被摧毀時，能夠迅速發(fā)射備用衛(wèi)星將顯著提升航天系統(tǒng)的適應(yīng)性和服務(wù)能力。

當(dāng)前國內(nèi)火箭總體設(shè)計存在同質(zhì)化現(xiàn)象，設(shè)計人員都來自體制內(nèi)，設(shè)計思想較為單一。未來，差異化設(shè)計和創(chuàng)新能力將成為關(guān)鍵。例如，發(fā)動機(jī)、貯箱、整流罩和電推系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的設(shè)計需要更具創(chuàng)新性和低成本。發(fā)動機(jī)作為火箭的核心部件，其效率和比重需要不斷提升。馬斯克的 SpaceX 在發(fā)動機(jī)設(shè)計上不斷優(yōu)化，從最初的梅林發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在的猛禽發(fā)動機(jī)，結(jié)構(gòu)越來越簡單，重量越來越輕，性能越來越好。國內(nèi)商業(yè)航天也需要在發(fā)動機(jī)技術(shù)上取得突破，提升可靠性并降低成本。

發(fā)動機(jī)研發(fā)過程中，實驗成本占據(jù)了大部分。從原理設(shè)計到原型制造，再到成熟交付和發(fā)射，整個過程都需要大量的實驗。據(jù)估計，發(fā)動機(jī)研發(fā)成本中約 70% 來自實驗費用。動力系統(tǒng)測試的固定設(shè)施是必不可少的，但目前國內(nèi)對這類設(shè)施的管控越來越嚴(yán)格，主要是為了集中資源、提高利用效率和保障安全。

火箭制造涉及多種原材料，當(dāng)前國內(nèi)主要以鋁合金為主，但隨著火箭結(jié)構(gòu)尺寸的增大，不銹鋼的使用趨勢越來越明顯。馬斯克在 SpaceX 的火箭制造中大量使用不銹鋼，而國內(nèi)在這方面的使用經(jīng)驗相對較少。此外，復(fù)合材料在火箭制造中也有應(yīng)用，但主要集中在整流罩、氣瓶和艙段等零部件上，大規(guī)模使用受限于成本因素。

未來火箭制造需要具備柔性化生產(chǎn)能力，以適應(yīng)多種材質(zhì)和尺寸的需求。傳統(tǒng)的體制內(nèi)火箭構(gòu)型較為規(guī)整，但商業(yè)航天開放后，火箭設(shè)計的總體公司增多，結(jié)構(gòu)尺寸多樣化，需要靈活的生產(chǎn)線來降低成本。

04

中國開放商業(yè)航天的核心目的是完善航天發(fā)射體系，降低成本，打造航天強(qiáng)國。商業(yè)航天的發(fā)展不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要在制造、運營和服務(wù)方面形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。寰宇乾堃的發(fā)展思路是成為中國航天發(fā)展的基石，提供產(chǎn)能和制造服務(wù)能力，推動中國航天事業(yè)的全面發(fā)展。

中國商業(yè)航天的未來發(fā)展需要在低成本、高性價比、民用化服務(wù)、軌道碎片清理、運載火箭技術(shù)、差異化設(shè)計、發(fā)動機(jī)研發(fā)和原材料制造等方面取得突破。通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的優(yōu)化，商業(yè)航天有望實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越，為國家戰(zhàn)略需求和普通民眾提供更好的服務(wù)。

問答

Q1：在商業(yè)航天領(lǐng)域里，您覺得哪個環(huán)節(jié)會先行上市？

A：當(dāng)前商業(yè)航天行業(yè)的上市趨勢仍然以總體企業(yè)為主導(dǎo)。這些總體企業(yè)是行業(yè)的龍頭企業(yè)，牽引著整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。一個良好的技術(shù)路徑和發(fā)展前景不僅能在商業(yè)市場上取得成功，也符合國家的期望。國家希望出現(xiàn)一家或幾家在技術(shù)和發(fā)展路徑上都符合未來期望的公司，這將成為行業(yè)發(fā)展的里程碑。

上市對于商業(yè)航天企業(yè)來說是一個重要的目標(biāo)和里程碑事件。上市不僅能夠為企業(yè)提供更多的資金支持，還能提升企業(yè)的市場影響力和競爭力。

供應(yīng)鏈企業(yè)在商業(yè)航天行業(yè)中扮演著重要角色。如果出現(xiàn)一到兩家總體上市公司，國家可能會大力扶持供應(yīng)鏈企業(yè)，以降低整個行業(yè)的運營成本。供應(yīng)鏈企業(yè)的核心價值在于通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低成本，提升整個行業(yè)的效率和競爭力。

商業(yè)航天在中國更多是體制內(nèi)航天的補(bǔ)充，而不是替代。商業(yè)航天的發(fā)展需要與體制內(nèi)航天形成互補(bǔ)，共同推動航天事業(yè)的發(fā)展。商業(yè)航天的開放旨在通過市場化手段，提升航天技術(shù)的創(chuàng)新能力和應(yīng)用范圍。

商業(yè)航天行業(yè)的發(fā)展分為兩個層次：

龍頭企業(yè)引領(lǐng)：優(yōu)先考慮一到兩家龍頭企業(yè)，通過其技術(shù)優(yōu)勢和市場影響力，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

供應(yīng)鏈企業(yè)支持：供應(yīng)鏈企業(yè)通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低成本，為龍頭企業(yè)提供支持，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

未來商業(yè)航天的發(fā)展需要在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式上取得突破。上市不僅是企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，更是推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。通過上市，企業(yè)能夠獲得更多的資源，提升技術(shù)水平，優(yōu)化商業(yè)模式。同時，國家對供應(yīng)鏈企業(yè)的扶持將有助于降低整個行業(yè)的運營成本，提升行業(yè)的整體競爭力。

Q2：作為第三方貯箱的供應(yīng)商，對比那些有能力進(jìn)行貯箱自研的主機(jī)廠商到底有哪些優(yōu)勢？未來這些主機(jī)廠商會放棄自研貯箱嗎？您如何看待自研跟外采這兩種不同的選擇？

A：國家對商業(yè)航天的期望在于 " 專精特新 "，尤其是在貯箱和發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域。這些領(lǐng)域需要高度專業(yè)化，因為資源總是有限的，企業(yè)應(yīng)將有限的資金和人員集中在最核心的研發(fā)環(huán)節(jié)。中國商業(yè)航天在融資體量和人員數(shù)量上與美國相比仍較為薄弱。因此在有限資源下，專精特新的方向更容易實現(xiàn)高尖端、低成本的產(chǎn)品開發(fā)。

盡管航天屬于高科技行業(yè)，但它仍然是工業(yè)制造的一部分。生產(chǎn)數(shù)量決定了未來的質(zhì)量和成本。如果生產(chǎn)數(shù)量有限，僅滿足自身需求，成本和可靠性難以提升。未來的發(fā)展趨勢是規(guī)?；a(chǎn)，而不是各自為政。國家鼓勵的不是分散的、小規(guī)模的生產(chǎn)模式，而是通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本、提升質(zhì)量。

關(guān)鍵系統(tǒng)和部件需要有特色的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)的事情應(yīng)該交給專業(yè)的人來做。商業(yè)航天企業(yè)在靈活性方面相對體制內(nèi)企業(yè)更具優(yōu)勢。體制內(nèi)的研發(fā)流程較為剛性，技術(shù)層面未完全清晰時難以進(jìn)行生產(chǎn)和制造。而商業(yè)企業(yè)可以在技術(shù)尚未完善時就開始局部生產(chǎn)和實驗，這種靈活性有助于快速迭代和優(yōu)化產(chǎn)品。

關(guān)于貯箱領(lǐng)域的競爭，目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)尚未達(dá)到充分競爭的階段，大家還在各自努力發(fā)揮自身能力。當(dāng)前更重要的是關(guān)注自身發(fā)展，相互學(xué)習(xí)，共同推動行業(yè)發(fā)展。只有行業(yè)整體發(fā)展良好，企業(yè)才能有出路。

產(chǎn)品和服務(wù)是企業(yè)立足的根本，團(tuán)隊的科研攻關(guān)能力至關(guān)重要。當(dāng)前商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)展核心在于產(chǎn)品和服務(wù)。每家企業(yè)都有自己的特點，不能簡單地評判誰好誰壞。重要的是專注于自身能力的提升，通過產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場。企業(yè)需要在有限的資源下，通過專精特新的方式，實現(xiàn)技術(shù)突破和成本控制。同時，企業(yè)還需要具備快速響應(yīng)市場的能力，通過規(guī)模化生產(chǎn)和靈活的管理，提升產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

Q3：請胡總闡述一下對于火箭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，投資人和行業(yè)從業(yè)者之間差異性的理解。

A：商業(yè)航天行業(yè)需要的是耐心資本和長期投資，這是行業(yè)的客觀需求。然而，從投資角度來看，最重要的原則是不能違背常識。無論是商業(yè)模式還是技術(shù)路徑，都必須服務(wù)于航天這一核心目標(biāo)。如果火箭無法成功發(fā)射、結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)或發(fā)動機(jī)頻繁出現(xiàn)問題，那么這些公司或技術(shù)路徑顯然不可行。那么無論商業(yè)模式多么創(chuàng)新，技術(shù)路徑多么復(fù)雜，都無法改變失敗的事實。投資者需要關(guān)注公司的實際能力，投資者不應(yīng)被花哨的概念所迷惑，而應(yīng)關(guān)注公司的潛力、團(tuán)隊背景和決心。

從業(yè)人員的背景和團(tuán)隊的決心是決定公司成功與否的關(guān)鍵因素。商業(yè)航天行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者需要有堅定的決心和熱情，才能在競爭激烈的市場中脫穎而出。如果一家公司能夠?qū)⒊杀咀龅阶畹停蛘邔⒓夹g(shù)做到最好，那么這家公司一定有強(qiáng)大的決心和團(tuán)隊支持。然而，許多投資機(jī)構(gòu)和政府對行業(yè)的理解可能存在偏差，過于關(guān)注概念而忽視了團(tuán)隊的實際能力。

技術(shù)突破是必然的，但關(guān)鍵在于團(tuán)隊是否將精力放在最需要突破的地方。中國在航天技術(shù)上并不遜色于美國，但問題在于團(tuán)隊是否將初心放在了航天事業(yè)上，而不是僅僅為了賺錢。如果創(chuàng)業(yè)者的初衷是為了賺錢，那么最終可能既無法實現(xiàn)事業(yè)目標(biāo)，也無法賺到錢。創(chuàng)業(yè)者需要有激情和熱情，將團(tuán)隊的精力集中在核心技術(shù)和創(chuàng)新上，而不是被短期利益所誘惑。

總而言之，一些投資機(jī)構(gòu)對商業(yè)航天行業(yè)的理解存在偏差，過于關(guān)注概念而非實際能力。投資決策應(yīng)該基于對行業(yè)的深刻理解和對團(tuán)隊背景的全面評估。投資者需要關(guān)注公司的實際潛力，而不是被表面的概念所吸引。只有真正理解行業(yè)需求和團(tuán)隊能力，才能做出明智的投資決策。

商業(yè)航天行業(yè)與汽車行業(yè)相比，存在幾個關(guān)鍵差異：

技術(shù)成熟度：航天技術(shù)不像汽車技術(shù)那樣成熟，導(dǎo)致難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化：航天產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度遠(yuǎn)低于汽車，導(dǎo)致生產(chǎn)過程中存在諸多差異。

工作環(huán)境：火箭的工作環(huán)境變化劇烈，對產(chǎn)品的一致性要求極高，這增加了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的難度。

規(guī)模因素：國內(nèi)發(fā)射的運載火箭數(shù)量較少，無法實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)制造。相比之下，SpaceX 在規(guī)劃時就考慮了大規(guī)模生產(chǎn)，例如梅林和猛禽發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到 2000 臺，這使得 SpaceX 能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化、批量化生產(chǎn)，并在新技術(shù)使用上盡量減少零部件。

國內(nèi)的管理體制在一定程度上限制了航天技術(shù)的發(fā)展。例如，一些技術(shù)細(xì)節(jié)可能因為管理體制的原因而無法實現(xiàn)。盡管中國在航天技術(shù)上已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，但在實踐新技術(shù)時仍需要勇氣和體制上的支持。資本市場的接受度也是一個問題，尤其是在面對新技術(shù)帶來的風(fēng)險時。

盡管存在諸多挑戰(zhàn)，但商業(yè)航天的發(fā)展仍需借鑒汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗。未來的發(fā)展方向包括：

技術(shù)創(chuàng)新：繼續(xù)提升航天技術(shù)的成熟度，推動標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

管理體制優(yōu)化：優(yōu)化管理體制，減少對技術(shù)創(chuàng)新的限制。

資本市場支持：資本市場需要更加開放，接受新技術(shù)帶來的風(fēng)險。

規(guī)模效應(yīng)：通過增加發(fā)射數(shù)量，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本，提升效率。