銷量持續(xù)下滑之后，廣汽將華為看作是新的救命稻草。
日前，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布公告，董事會會議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安投資華望汽車的議案》，同意廣汽埃安向華望增資 6 億元，完成本次增資后，廣汽埃安擁有華望汽車 71.43% 的股權(quán)，廣汽集團(tuán)間接擁有華望汽車 28.57% 的股權(quán)。
官方表示，華望汽車作為廣汽集團(tuán)與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，旨在整合雙方在智能化技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈資源等各方面的優(yōu)勢，打造面向 30 萬級高端市場的創(chuàng)新產(chǎn)品。
也就是說，華望首款車型的 " 含華量 " 將非常接近鴻蒙智行產(chǎn)品。
關(guān)注車圈的朋友可能會從 " 華望 " 迅速聯(lián)想起 " 引望 "。華望由廣汽控股，華為負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持，引望是華為旗下的智能汽車解決方案提供商，負(fù)責(zé)承接華為智能汽車解決方案 BU 的核心業(yè)務(wù)，定位為智能化開放平臺，為阿維塔、賽力斯等入股的車企提供全棧智能汽車解決方案。
說白了，兩家公司雖然都有華為參與，但性質(zhì)天差地別，華望汽車的 " 話事人 " 是廣汽集團(tuán)，華為在這次合作中的角色就是技術(shù)支持者，在引望中則有更高的參與度。
看回廣汽集團(tuán)的新能源市場成績，投資多年的合創(chuàng)汽車已經(jīng)在今年年初畫上句號；負(fù)責(zé)沖入高端市場的昊鉑品牌也沒有太多好看的成績，不少車型在終端市場還有不少優(yōu)惠；廣汽埃安在逐步撕掉 " 網(wǎng)約車 " 的標(biāo)簽，但轉(zhuǎn)型之路也沒有那么順利，今年前 7 個月的累計銷量僅為 12.98 萬輛，同比下滑 16%。
埃安和華為或是提振集團(tuán)新能源銷量的關(guān)鍵，但現(xiàn)在的廣汽，已經(jīng)沒有太多的試錯機會。
華望要面向的是 30 萬級高端新能源市場，以廣汽集團(tuán)目前的產(chǎn)品矩陣，也就只有傳祺向往 M8、傳祺 E9、傳祺 M8 等 MPV 產(chǎn)品，以及昊鉑 HL、昊鉑 HT 等 SUV 在這一價位市場中。
廣汽傳祺確實有打造 30 萬級產(chǎn)品的市場經(jīng)驗，但其市場成績似乎并不理想。
先說廣汽傳祺的 MPV，傳祺 M8 和傳祺 M6 兩款 MPV 市場成績都不差，但成績比較好的也就只有傳祺 M8，在 7 月份售出 4298 輛，傳祺 E9 的 7 月銷量甚至都沒有超過 400 輛，與同價位的嵐圖夢想家、騰勢 D9 DM-i、別克 GL8 PHEV、小鵬 X9 等產(chǎn)品相比沒有太大競爭力。
昊鉑兩款 SUV 的成績其實很一般，昊鉑 HT 的 7 月銷量為 1111 輛，昊鉑 HL 的月銷量很難突破三位數(shù)。
關(guān)于華望汽車的首款 30 萬級新能源產(chǎn)品，目前沒有太多消息，但電車通認(rèn)為這款新車更有可能是 SUV 或者轎車，而非 MPV。
一方面，廣汽亟須依靠這款新車快速入局高端新能源市場，而 30 萬級別的 SUV 和轎車在市場需求量方面遠(yuǎn)高于 MPV。
另一方面，廣汽埃安是華望汽車的主導(dǎo)者，目前埃安也就只有 SUV 和轎車兩類產(chǎn)品，切入市場最快的方式就是基于現(xiàn)有車型或者現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計和技術(shù)改造。
但無論是轎車、SUV 還是 MPV，現(xiàn)在的消費者對 30 萬級新能源產(chǎn)品已經(jīng)有了基礎(chǔ)認(rèn)識，后來者會被拿來與特斯拉 Model 3/Model Y、問界 M 系列、理想 L 系列、騰勢 D9 等標(biāo)桿車型進(jìn)行對比。
在內(nèi)卷非常激烈的國內(nèi)新能源市場，中低端各產(chǎn)品之間的配置很難拉開差距，車企死守中低端市場對提高集團(tuán)盈利的作用有限。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)在今年第一季度的總營業(yè)收入為 196.5 億元，同比下降 7.95%，凈虧損約 7.32 億元，而去年同期還有 12.2 億元的凈利潤。
盡管合創(chuàng)和昊鉑品牌未能達(dá)到預(yù)期效果，但廣汽集團(tuán)仍在努力沖高以改善集團(tuán)財報數(shù)據(jù)。
只不過，不少后來者淪為 " 炮灰 " 的概率依然很高，像小米 SU7 這種能夠成為車中龍鳳的產(chǎn)品很稀少，月銷量能夠達(dá)到標(biāo)桿級產(chǎn)品的一半就已經(jīng)很強了。
華為在智能駕駛、智能座艙兩個領(lǐng)域都已經(jīng)達(dá)到被同行和消費者認(rèn)可的水平，而且在 " 始終不造車 " 的理念下，" 鴻蒙智行宇宙 " 越來越龐大，主打華為技術(shù)的 30 萬級新能源車肉眼可見地越來越多。
亟須開拓高端新能源市場的廣汽集團(tuán)，自然會把希望寄托在華為上，今年更是已經(jīng)推出了傳祺向往 S9 和傳祺向往 M8 兩款與華為高度綁定的產(chǎn)品，后續(xù)新車的 " 含華量 " 只會越來越高。
成為華望汽車的大股東之后，廣汽集團(tuán)、廣汽埃安可以借助華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的先進(jìn)性，讓后續(xù)新車的智能技術(shù)快速達(dá)到第一梯隊。
然而，電車通總結(jié)與華為合作的其他車企的市場成績發(fā)現(xiàn)，華為從來不是救命稻草，廣汽要想在高端新能源市場有成績，可能要解決至少兩個問題。
首先，廣汽要想在這次合作中借助華為的影響力來造勢，或許起到的作用并不大。
電車通觀察到，" 五界 " 之外，與華為合作的車企有長安、東風(fēng)等傳統(tǒng)大廠，深藍(lán) S09、阿維塔 06、嵐圖夢想家等車型在發(fā)布時，均大力宣傳 " 純血版 " 的華為智能技術(shù)，有的車型甚至還是搭載華為最新的 ADS 4 和 HarmonyOS 5 的首批車型。
只不過，銷量真正出色的產(chǎn)品非常少，比較有代表性的似乎只有全新嵐圖夢想家，絕大部分產(chǎn)品的成績都很普通，其中阿維塔 06 的 7 月銷量只有 2878 輛，快速被智己 L6 等同價位車型超越；深藍(lán) S09 堅持打出高性價比的招數(shù)，產(chǎn)品力對比大型 SUV 理想 L9，價格只有它的一半，而在 7 月份只售出 2186 輛。
而全新嵐圖夢想家只有高配版才會提供華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，而受眾群體比較看重的舒適性、動力、操控、安全等方面，其他版本也能做得比較到位，即便中低配版本所搭載的逍遙座艙和鯤鵬智駕沒有那么強，但完全可以應(yīng)對日常大部分用車場景。
所以說，華為只起到 " 錦上添花 " 的作用，" 華為系產(chǎn)品 " 能不能暢銷還得看自己，廣汽集團(tuán)現(xiàn)在推出的高 " 含華量 " 產(chǎn)品——向往系列，向往 S7 的成績平平無奇，向往 M8 的市場熱度還有待驗證，目前來看廣汽集團(tuán)在借助華為影響力之后還沒有獲得明顯的出色成績。
其次，國內(nèi)車市拿華為來造勢的車企逐漸增多，消費者對華為這一技術(shù)賣點逐步 " 麻木 "。
信任華為的消費者，在購車時更有可能首選鴻蒙智行產(chǎn)品，而且現(xiàn)在的鴻蒙智行覆蓋的產(chǎn)品線足夠廣，再加上這款價格更低的車型——尚界 H5 將在 9 月發(fā)布，其他以華為技術(shù)作為主要賣點的車型，市場吸引力只會越來越小。
更何況，其他車企在智能技術(shù)方面的投入逐步加大，比如吉利集團(tuán) Flyme Auto 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、比亞迪 / 奇瑞等將輔助駕駛技術(shù)下放到 10 萬級以內(nèi)產(chǎn)品的傳統(tǒng)大廠，都會在一定程度上搶占華為在汽車市場的份額，廣汽還借助華為來擴大知名度，最終起到的效果大概率不會有以前那么高。
更重要的是，雙方合作模式并非鴻蒙智行，廣汽埃安、廣汽集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品定義、研發(fā)、銷售和營銷全鏈路，余承東不會為這款產(chǎn)品站臺的可能性非常高，營銷效果自然會大打折扣。
電車通認(rèn)為，廣汽集團(tuán)的沖高之路可能不會那么順利，而且從廣汽埃安在今年第一季度推出的 AION UT、AION RT 等新車來看，確實逐步成為品牌的銷量主力，但現(xiàn)在最暢銷的還是在網(wǎng)約車市場熱度很高的 AION Y。
廣汽埃安與華為合作，顯然是借助華為切入受眾更廣的 C 端市場，只是前幾年靠 AION S 和 AION Y 兩款車型能夠賣出每月超五萬輛的成績，這就說明品牌要想撕掉 " 網(wǎng)約車 " 的標(biāo)簽肯定不會很容易，除了產(chǎn)品調(diào)性要改變之外，車企還需要花更多時間來改變用戶的刻板印象。
誠然，廣汽集團(tuán)在高端新能源領(lǐng)域沒有站穩(wěn)腳跟，同時改變用戶觀念需要時間，但是市場有沒有這么多時間，能讓廣汽集團(tuán)順利翻盤呢？
這個問題的答案沒有人知道，但可以肯定的是，廣汽集團(tuán)需要加快腳步，才有可能趕上新能源市場發(fā)展的末班車。
（封面圖源：豆包 AI）
