小米 SU7 在高速公路上發(fā)生事故起火致車上 3 人遇難的事故引發(fā)關(guān)注。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，針對該起事故，4 月 1 日，安徽省銅陵市高速公路三大隊(duì)回應(yīng)，專案組已介入調(diào)查。隨后，小米公司公開發(fā)布 "SU7 高速事故致 3 人遇難 " 事發(fā)前后信息摘要，事故原因尚待警方進(jìn)一步調(diào)查。

4 月 2 日，據(jù)界面 - 新聞消息，有投資者提問：3 月 29 日發(fā)生事故的小米 SU7 汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。

4 月 2 日上午，澎湃新聞致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，詢問小米 SU7 搭載的是什么廠家生產(chǎn)的電池?？头藛T回應(yīng)稱，小米 SU7 分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro 版以及 Max 版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，" 兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購車時(shí)不能選擇。" 前述客服人員補(bǔ)充道，Pro 版以及 Max 版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。

隨后，記者向小米官方客服詢問今早寧德時(shí)代發(fā)文回應(yīng)稱 " 涉事車輛搭載的不是寧德時(shí)代的電池 " 是否屬實(shí)時(shí)，前述客服回應(yīng)稱目前客服方?jīng)]有得到更詳細(xì)的消息，對于事故涉事車輛搭配的是哪款電池，暫時(shí)無法得知，后續(xù)可關(guān)注小米官方公示。

其后，澎湃新聞致電弗迪電池官網(wǎng)上查詢到的公開電話，即比亞迪客服中心熱線。當(dāng)記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池，客服人員回應(yīng)稱：" 不是業(yè)務(wù)部門是查不到此類信息的 "。比亞迪客服人員表示，相關(guān)問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家并不對外聯(lián)系，會幫忙反饋問題并讓記者等待后續(xù)回電。

澎湃新聞從小米汽車官網(wǎng)了解到，小米 SU7 參數(shù)配置表中，未明確寫出各版本電池的供應(yīng)商，僅列出了電池類型等信息。標(biāo)準(zhǔn)版配備 73.6kWh 的磷酸鐵鋰電池，Pro 版搭載 94.3kWh 磷酸鐵鋰電，Max 版搭載 101kWh 的三元鋰電池。三個(gè)版本均采用 CTB 一體化電池技術(shù)。

澎湃新聞此前報(bào)道，小米汽車 1 日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的 " 自燃 "，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。" 我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。"

此前據(jù)小米官網(wǎng)宣稱，小米全系汽車采用全新 CTB 電芯倒置技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說明，這款電池?fù)碛?3 層頂部支撐、3 層側(cè)碰防護(hù)、8 層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，總計(jì) 14 層的硬核物理防護(hù)，最高可抵抗 1000°C 的高溫，" 在電池結(jié)構(gòu)安全上，最難應(yīng)付的是側(cè)碰和刮底。小米 CTB 一體化電池技術(shù)擁有總計(jì) 14 層的硬核物理防護(hù)，面對 2 倍載荷振動、3.6 倍沖擊、48 倍泡水的最嚴(yán)苛的疊加測試之后仍能完成 IP6K9K 的密封測試。"

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)表示，這應(yīng)該是因?yàn)槟壳叭虻碾妱悠嚩歼€是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會著火。" 這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近 100 公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免。" 朱西產(chǎn)坦言。

來源 / 澎湃新聞