2025 年，中國智能汽車市場的競爭已進入 " 貼身肉搏 " 階段。作為華為深度賦能的智能汽車品牌，鴻蒙智行的市場情況顯得充滿矛盾與張力：既有高端市場站穩(wěn)腳跟的突破，也有銷量增速放緩的隱憂；既有技術(shù)平權(quán)帶來的增長爆發(fā)，也有資源分配矛盾的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
開年兩個月，鴻蒙智行的市場表現(xiàn)就展現(xiàn)出不同于往年的復(fù)雜面貌。1 月全系交付 34,987 輛，問界 M9 單車型貢獻 35.7% 的份額；2 月交付量回落至 21,517 輛，但智界 R7 增程版與享界 S9 的銷量占比已攀升至 45%。累計前兩月 56,504 輛的成績雖仍處新勢力第一梯隊，但同比增幅較 2024 年 334% 的爆炸式增長明顯收窄，這背后折射出的不僅是市場基數(shù)的擴大，更是品牌戰(zhàn)略主動調(diào)整的陣痛。
去年客戶進店八成直奔問界 M7，現(xiàn)在會對比智界 R7 和享界 S9。這種轉(zhuǎn)變源于鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣的刻意分化：尊界 S800 以百萬級定價樹立品牌高度，問界 M9 改款強化 50 萬元以上高端市場統(tǒng)治力，而智界 R7 增程版則憑借 24.98 萬元的起售價向下收割主流消費群體。這種 " 金字塔 " 式布局雖帶來短期銷量波動，卻為后續(xù)增長埋下伏筆。
新品爆發(fā)的技術(shù)平權(quán)邏輯
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 3 月。隨著問界 M9 改款、M8 預(yù)售、享界 S9 增程版三箭齊發(fā)，鴻蒙智行單周新增大定訂單突破 2.8 萬臺，其中 2025 款問界 M9 上市 72 小時訂單達 2.1 萬臺，問界 M8 預(yù)售 36 小時斬獲 3.6 萬張訂單。這場爆發(fā)看似是新車效應(yīng)使然，實則隱藏著更深層的戰(zhàn)略意圖——將華為技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為市場動能。
享界 S9 增程版作為一款預(yù)售價 31.8 萬元的中大型轎車，不僅將 CLTC 綜合續(xù)航拉升至 1355 公里，更全系標(biāo)配 ADS 3.3 智駕系統(tǒng)。首次將 4D 毫米波雷達矩陣下放到 30 萬元級車型，激光雷達數(shù)量甚至超過兩年前的百萬豪車。這種 " 技術(shù)降維打擊 " 直接擊穿了市場認知——當(dāng)零跑 C10 把高階智駕下探至 12.88 萬元，鴻蒙智行選擇用更密集的技術(shù)火力覆蓋中高端市場。
高端化的價值重構(gòu)
然而光鮮數(shù)據(jù)之下，暗流仍在涌動。尊界 S800 上市三個月僅交付 812 輛的尷尬，暴露出超豪華市場的殘酷現(xiàn)實——中國百萬級新能源車年銷量尚不足 5 萬輛。在成都尊界品牌體驗中心，銷售顧問坦言：" 來看車的多是科技愛好者，真正下單的還得靠企業(yè)家圈層口碑。" 如何讓 " 華為光環(huán) " 突破科技發(fā)燒友圈層，成為橫亙在高端化之路上的巨石。
歷史的轉(zhuǎn)折往往藏在細節(jié)里。當(dāng)問界 M8 的預(yù)訂用戶中有 32% 來自 BBA 車主置換，當(dāng)華為超充站開始向第三方品牌開放，當(dāng)歐洲某國交通部長試駕后要求引進尊界 S800 作為禮賓用車，這些碎片正在拼湊出一個新圖景：鴻蒙智行不再只是華為技術(shù)的試驗場，而是逐漸生長出獨立品牌人格。這種蛻變或許比銷量數(shù)字更有價值——它意味著中國智能汽車工業(yè)終于孕育出能與全球巨頭平等對話的基因。
結(jié)語：
站在 2025 年的春天回望，鴻蒙智行的故事早已超越單個品牌的沉浮。當(dāng)技術(shù)普惠打破豪華壁壘，當(dāng)生態(tài)協(xié)同重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邊界，這場變革終將回答一個本質(zhì)問題：在電動化與智能化交匯的十字路口，中國汽車工業(yè)能否走出一條兼顧高端突破與規(guī)模效應(yīng)的新路？答案，或許就藏在下一個季度的銷量公告與產(chǎn)品迭代中。
