租車價格媲美蘭博基尼，小米 YU7 才是最被認(rèn)可的國產(chǎn)豪車？

進(jìn)入新能源汽車時代后，國內(nèi)車企紛紛奔向高端市場，比亞迪、長安、長城等傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，均推出了價格在 20 萬元以上的產(chǎn)品。然而產(chǎn)品價格貴不等于得到高端市場的認(rèn)可，消費(fèi)者的態(tài)度才是關(guān)鍵。

25.35 萬元起的小米 YU7，3 分鐘大定突破 20 萬臺，這一數(shù)據(jù)比競品特斯拉 Model Y 今年 1-5 月累計(jì)銷量還要高出不少。恐怖的大定數(shù)量，證明小米已在高端市場站穩(wěn)腳跟，而二手平臺閑魚上小米 YU7 的瘋狂表現(xiàn)，讓我們看到了小米更加可怕的實(shí)力。

任何爆火的產(chǎn)品，都擺脫不了黃牛的炒作，小米 YU7 同樣如此。在二手平臺閑魚上，已經(jīng)有不少人發(fā)布轉(zhuǎn)讓訂單，標(biāo)價數(shù)百元到上萬元不等。電車通深入了解后發(fā)現(xiàn)，標(biāo)價較低的商品鏈接，只是為了吸引用戶點(diǎn)進(jìn)去，并不是真實(shí)的訂單轉(zhuǎn)讓價格，有賣家還在商品頁面注明「價高者得」。

（圖源：閑魚截圖）

并非所有訂單都能成功高價轉(zhuǎn)讓，交車周期越短的訂單，價格就越高，已經(jīng)排到今年底甚至明年的訂單，則很難賣得出去。轉(zhuǎn)讓訂單的費(fèi)用高達(dá)數(shù)千元到上萬元，再一次證明了小米 YU7 的火爆程度。

更夸張的是，小米 YU7 租車價格高得離譜。在租車平臺哈啰租車上，廣州地區(qū)小米 YU7 的競品特斯拉 Model Y 租車價格僅每天 200 多元，插混車型問界 M7 價格略貴，但也沒有超過 300 元 / 天。

（圖源：支付寶截圖）

而在閑魚平臺，小米 YU7 系列根據(jù)版本不同，租車價格為 1500 元 / 天到 5000 元 / 天，其中價格在 2000 元 / 天左右的鏈接，多為小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版，3000 元 / 天以上的鏈接，則普遍為小米 YU7 Max。與 Model Y、問界 M7 等車型相比，小米 YU7 的租車價格高出 10 倍左右。

售價上百萬元的蘭博基尼、邁凱倫等品牌車型，閑魚平臺租車價格與其相差不多，甚至部分車型租金比小米 YU7 Max 更便宜。

首發(fā)時黃牛轉(zhuǎn)讓訂單價格突破萬元、租車價格堪比蘭博基尼、邁凱倫等頂級豪車，都表明小米 YU7 得到了高端市場消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然，小米 YU7 租車價格超過百萬級豪車，也有取巧的成分。小米 YU7 剛發(fā)布不久，由于產(chǎn)能有限，訂單已經(jīng)排到了明年，初期交付量無法滿足市場需求，出現(xiàn)了物以稀為貴的現(xiàn)象。

而且小米和雷軍在年輕消費(fèi)群體中擁有極強(qiáng)的影響力，新車上市關(guān)注度極高，大量米粉、車媒希望能夠體驗(yàn)到小米 YU7。4S 店雖提供試駕服務(wù)，但對車速、路線都有要求，不能完全自由地體驗(yàn)小米 YU7 的性能和功能。

此時，米粉們需要其他從渠道體驗(yàn)小米 YU7，二手平臺承擔(dān)了這一責(zé)任，第一批車主將產(chǎn)品放到二手平臺，供消費(fèi)者租用。黃牛們則轉(zhuǎn)讓訂單，從中賺取差價。

泡沫總有破滅的時候，僅依靠小米 YU7 暫時性的熱度，不代表該車在產(chǎn)品力方面能夠越級挑戰(zhàn)百萬級豪車。小米還需要更多產(chǎn)品，幫助其確立在高端市場的地位，蠶食傳統(tǒng)豪車品牌的市場。

許多爆款產(chǎn)品首發(fā)之時，會出現(xiàn)與其實(shí)際價值不匹配的訂單轉(zhuǎn)讓價格和出租價格，華為折疊屏手機(jī)、小米 SU7 等產(chǎn)品曾獲此殊榮。能夠在二手平臺炒起來，是對品牌影響力和產(chǎn)品力的認(rèn)可。但隨著產(chǎn)能攀升，產(chǎn)品交付量提高后，這股熱度會逐漸消散，小米 YU7 的轉(zhuǎn)單價格和租金也會慢慢回到正常狀態(tài)。

對于小米而言，無論是 SU7 在 2024 年上市 9 個月累計(jì)銷量突破 13.7 萬輛，還是 YU7 開售 3 分鐘大定突破 20 萬臺，輝煌的成績都證明了小米汽車的硬實(shí)力以及在高端市場的影響力。

（圖源：小米）

同樣是從手機(jī)行業(yè)跨行進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，華為與小米走上了截然相反的路線。華為拒絕獨(dú)立造車，與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企合作，打造出了鴻蒙智行品牌，所推出的產(chǎn)品，也以 SUV、行政級轎車等穩(wěn)重的產(chǎn)品為主。小米則盯上了年輕市場，轎跑車型 SU7 憑借強(qiáng)悍的動力，配合小米在年輕消費(fèi)群體中的影響力，做到了上市即爆款。

小米 YU7 的定位雖是 SUV，但 1600mm（部分車型為 1608mm）的高度，與理想 L7 的 1750mm 車高、問界 M7 的 1760mm 車高相比，顯得較為低趴，整體偏向運(yùn)動感和年輕化。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu) QuestMobile 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，智能汽車 App 安裝用戶中，90 后、00 后占比已達(dá)到 48.2%。年輕群體已成為驅(qū)動行業(yè)增長的引擎，選對賽道的小米，吃到了行業(yè)紅利。

但車型覆蓋范圍太小，依然是小米的癥結(jié)所在。目前小米依靠 SU7 系列、YU7 系列，覆蓋了 20 萬元到 35 萬元純電動性能車賽道，新能源汽車的另一大品類混動車型，小米遲遲沒有產(chǎn)品推出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi)新能源汽車市場中，純電動汽車份額約為 60%，同比下降 10.4 個百分點(diǎn)，插電式混合動力（包含增程式）占比為 40%，同比增長 10.4 個百分點(diǎn)。毫無疑問，插混車型正逐漸成為新能源汽車行業(yè)的中流砥柱，小米需要盡快推出增程式動力汽車，去占領(lǐng)新能源汽車市場的另一半。

另外，中低端車型銷量遠(yuǎn)超高端車型，車企不斷沖擊高端，一方面是因?yàn)楹儡嚴(yán)麧櫩臻g更大，另一方面則在于豪車是展示技術(shù)實(shí)力的平臺，能夠幫助車企提高人氣。今年初，小米 SU7 Ultra 橫空出世，真正在產(chǎn)品力、價格等方面都追上了保時捷，不再是通過更高的配置、更實(shí)惠的價格，依靠性價比取勝。同樣的，小米 YU7 也需要一款 Ultra 車型，對標(biāo)保時捷 Macan。

從比亞迪仰望，到鴻蒙智行尊界，國內(nèi)車企正在一步步向百萬級市場邁進(jìn)。與他們相比，小米品牌受眾群體更加年輕，擁有更多可能。

前段時間，小鵬汽車 CEO 何小鵬在采訪中表示，中國新能源車企將經(jīng)歷 3 年淘汰賽，然后還有 3-5 年的晉級賽，最終存活下來的車企可能在 7 家以內(nèi)。余承東、李想等業(yè)內(nèi)人士，也曾發(fā)表過類似的言論。

在他們看來，汽車行業(yè)的頭部化正在加劇，新能源汽車時代的到來，是行業(yè)的一次重新洗牌。車企在這場風(fēng)暴中要么憑借硬實(shí)力突出重圍，成長為行業(yè)巨頭，要么抱團(tuán)取暖，通過合并的方式提升實(shí)力，否則將被市場淘汰。

在全球新能源車企中，地位最穩(wěn)固的必然是比亞迪，2024 年超過 300 萬輛車的銷量數(shù)據(jù)，是實(shí)力最好的證明。鴻蒙智行、特斯拉、理想等品牌實(shí)力雄厚，吉利、長城、豐田、大眾、福特等國內(nèi)老牌車企正在轉(zhuǎn)型，這一場淘汰賽將異常艱巨。

宣布造車至今只有四年多的小米，即便有小米集團(tuán)在背后支持，面對諸多龐然大物，依然顯得勢單力孤。好在，小米 SU7、YU7 的熱銷，以及近期 YU7 在二手平臺的表現(xiàn)，凸顯出了小米在年輕消費(fèi)群眾中深受認(rèn)可這一優(yōu)勢。

放眼全球，小米品牌在印度、東南亞、歐洲、中東等地區(qū)，也有不小的影響力，未來將有機(jī)會將其賦能給汽車產(chǎn)品，幫助小米汽車走向全球。短時間內(nèi)，小米汽車最重要的還是經(jīng)營好國內(nèi)市場，盡快提高產(chǎn)能、縮短交付周期，避免已下單的消費(fèi)者等待太久。

至于小米未來能否成為汽車巨頭俱樂部的一員，現(xiàn)在無法給出準(zhǔn)確答案，但年輕市場代表著未來，得到了年輕消費(fèi)者認(rèn)可的小米，目前看來成為巨頭的可能性高于其他造車新勢力。