7 月 1 日

西安東站建設(shè)迎來重大進展

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隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司建設(shè)，中鐵建設(shè)集團有限公司、中鐵三局集團有限公司施工的西安東站站房主體混凝土結(jié)構(gòu)順利封頂。至此，西安東站建設(shè)全面轉(zhuǎn)入屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工階段，為站房后續(xù)工程按期推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站建筑總規(guī)模 39.4 萬平方米，其中站房總建筑面積約 10 萬平方米，整體分為出站層、站臺層、高架候車層三層，局部設(shè)置夾層。車站車場總規(guī)模 13 臺 27 線，其中西渝高速場 5 臺 9 線、西十高速場 4 臺 8 線、西康普速場 4 臺 10 線，預留城際場，配套設(shè)置動車運用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施。

效果圖

在主體結(jié)構(gòu)施工加速推進的同時，國內(nèi)首例無站臺柱裝配式清水混凝土雨棚建設(shè)也迎來新進展——西安東站雨棚首跨實體樣板正式亮相。作為西安東站建設(shè)中的亮點之一，雨棚建筑面積約 3.98 萬平方米，單側(cè)雨棚順軌向跨度 18 米，垂軌向跨度 22 米。" 針對本次西安東站雨棚施工，我們創(chuàng)新采用了全裝配式疊合方案，通過‘預制疊合框架梁 + 預制順軌向疊合次梁 + 全預制垂軌向疊合次梁 + 預制曲面板’的預制裝配式體系，相比于常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)雨棚，達到了‘免模少撐’的效果，節(jié)約架體材料消耗 70%，提升施工效率 50%。" 中鐵建設(shè)集團有限公司西安東站項目部經(jīng)理王立省介紹。

同時，為充分體現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)原有的色彩及造型，中鐵三局集團有限公司積極踐行 " 重結(jié)構(gòu)、輕裝飾、簡裝修 " 的低碳環(huán)保、綠色節(jié)約施工理念，對混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等開展細化研究，進行上百次實驗，總結(jié)形成以 " 配合比三要素 "" 混凝土來料三卡控 "" 鋼筋綁扎八復核 " 等內(nèi)容為主的清水混凝土框架柱關(guān)鍵工序作業(yè)法，實現(xiàn)了清水混凝土一次澆筑成型、表面平整光滑、色澤均勻的高品質(zhì)效果，開創(chuàng)了展現(xiàn)建筑 " 素顏之美 " 的新范式。

效果圖

西安東站站房和雨棚建成后，站房立面的弧形造型與雨棚拱形造型相互輝映，勾勒出絲綢飛舞的飄動之勢，將成為新時代 " 一帶一路 " 上的新地標。

西安東站作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發(fā)送量預計將達到 3650 萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開放新高地建設(shè)，推進西部大開發(fā)形成新格局，助力 " 一帶一路 " 高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

此外

7 月 1 日上午

西延高鐵鋪軌到達革命圣地延安

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隨著最后一對長鋼軌精準鋪設(shè)到位，標志著由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵十一局施工的西延高鐵順利實現(xiàn)軌道貫通，從西安北站至延安站全線鋪軌任務完成，為西延高鐵按期開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省 " 米 " 字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是 " 十四五 " 時期的重點建設(shè)項目。線路全長 299.8 公里，建設(shè)標準為雙線高速鐵路，設(shè)計速度 350 公里／小時。

線路建成投入運營后，西安至延安的列車運行時間將從目前的 2 個半小時縮短至 1 小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

來源 / 陜視新聞、西鐵資訊、西安發(fā)布