超跑，將成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的下一張王牌？
根據(jù)微博 @SugarDesign 爆料，智界品牌正計(jì)劃推出一款雙門(mén)四座純電轎跑車(chē)，目前處于用戶(hù)需求調(diào)研階段。該項(xiàng)目已出現(xiàn)在奇瑞集團(tuán) 2025 年新車(chē)調(diào)研文件中，明確將 " 兩門(mén)四座跑車(chē)用戶(hù)需求 " 納入產(chǎn)品規(guī)劃。
無(wú)獨(dú)有偶，最近網(wǎng)上流出一組比亞迪旗下雙門(mén)跑車(chē)的路試諜照，據(jù)說(shuō)這款車(chē)會(huì)掛在騰勢(shì)品牌名下，而且有望推出硬頂版和敞篷版兩種車(chē)型，它可能會(huì)接棒騰勢(shì)現(xiàn)有的 D、N、Z 系列，啟用全新的產(chǎn)品序列代號(hào)。
甚至連深耕 SUV 的長(zhǎng)城汽車(chē)，也曝光了超跑項(xiàng)目。在今年年初的一次直播中，魏建軍被問(wèn)及 " 是否會(huì)造跑車(chē) "，當(dāng)時(shí)魏建軍回應(yīng)稱(chēng)，" 跑車(chē)干啊，正宗的，拭目以待 "，隨后被助理以 " 透露信息過(guò)多 " 為由打斷。
種種跡象表明，國(guó)產(chǎn)電車(chē)正在進(jìn)攻燃油車(chē)的最后一個(gè)堡壘——超跑。
全球知名汽車(chē)評(píng)論欄目 Top Gear 曾認(rèn)為，無(wú)論大家是否接受，電氣化浪潮已無(wú)可避免地席卷了超跑領(lǐng)域。未來(lái)幾年，任何固守純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的品牌，恐難獨(dú)善其身。
傳統(tǒng)超跑品牌，作為燃油車(chē)生態(tài)鏈的頂端存在，向來(lái)憑借高貴的品牌形象、深厚的制造底蘊(yùn)以及動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)的身價(jià)，保持著一種 " 悠然自得 "。它們雖非走量產(chǎn)品，卻從不缺乏擁躉，迭代節(jié)奏也往往從容不迫，仿佛自身 " 無(wú)可替代 "。
然而現(xiàn)實(shí)是，不少超跑公司或因經(jīng)營(yíng)壓力，早已易主他人。
面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，超跑品牌已展開(kāi)多種嘗試。法拉利 SF90 XX Stradale 將狂暴的 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，成為其當(dāng)下最快的量產(chǎn)跑車(chē)。被譽(yù)為日本國(guó)寶的謳歌 NSX，同樣采用中置 VTEC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)配合雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（SH-AWD）。NSX 不僅本身是技術(shù)標(biāo)桿，其搭載的混動(dòng)理念更預(yù)示了謳歌未來(lái)新車(chē)的方向——超跑尖端技術(shù)，終將下放至主流車(chē)型。
圖源：法拉利
而在純電路線(xiàn)上，蘭博基尼的步伐則相對(duì)審慎。其純電概念車(chē) Mission X 和 Lanzador 雖已亮相，但量產(chǎn)版本仍需等待三至五年。新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，這三五年的窗口期足以重塑格局，屆時(shí)蘭博基尼、法拉利能否維持其 " 高高在上 " 的地位，仍是未知數(shù)。
超跑歷來(lái)是汽車(chē)技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)與巔峰。其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，意味著空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成等核心技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)被推向全新高度。電動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性與成熟度，將在超跑所面臨的極端工況下接受終極檢驗(yàn)。
因此，純電超跑的技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)高于常規(guī)新能源車(chē)甚至是常規(guī)燃油跑車(chē)。它要求頂尖的三電系統(tǒng)支撐：不僅需要能輸出超大馬力的電驅(qū)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，更依賴(lài)能匹配超高功率放電需求的高性能動(dòng)力電池。高成本、長(zhǎng)周期、巨額投入以及對(duì)成熟產(chǎn)業(yè)鏈的高度依賴(lài)，是其必然特征。沒(méi)有這樣的高性能三電平臺(tái)，便無(wú)法企及燃油超跑的技術(shù)規(guī)格，純電超跑自然無(wú)從談起。
圖源：蘭博基尼
長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源超跑不僅是一款產(chǎn)品，更是一個(gè)品牌技術(shù)實(shí)力的終極宣言。
這場(chǎng)深刻的電動(dòng)化變革，正迫使超跑領(lǐng)域的傳統(tǒng)豪強(qiáng)加速自我革新。而一個(gè)與以往截然不同的關(guān)鍵變化在于：中國(guó)，憑借其在三電技術(shù)、供應(yīng)鏈整合以及智能化領(lǐng)域的深厚積累，已不再僅僅是旁觀(guān)者，而是以至關(guān)重要的參與者身份，深度融入了這場(chǎng)頂級(jí)技術(shù)競(jìng)技之中。
中國(guó)車(chē)企的跑車(chē)夢(mèng)，一路走來(lái)，荊棘叢生。
早在 2001 年，吉利美人豹頂著 " 中國(guó)第一跑 " 的光環(huán)出道，最終卻淪為笑柄。技術(shù)落后、設(shè)計(jì)平庸，除了一個(gè)唬人的外殼，幾乎一無(wú)是處。其他自主品牌的嘗試，也大多草草收?qǐng)?，如流星般轉(zhuǎn)瞬即逝。
2006 年，比亞迪推出了首款硬頂敞篷跑車(chē) S8，采用電子控制的兩段式折疊硬頂，開(kāi)合僅需 25 秒。2009 年，這款車(chē)身尺寸達(dá) 4490/2020/1405mm 的國(guó)產(chǎn)跑車(chē)驚艷一時(shí)，卻未能打開(kāi)市場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一哥二哥尚且如此，其他車(chē)企更不用多說(shuō)了，歸根結(jié)底，技術(shù)是繞不過(guò)去的坎兒。技術(shù)失利導(dǎo)致信心缺失，一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)超跑幾乎銷(xiāo)聲匿跡。
2008 年，特斯拉發(fā)布了品牌旗下的第一款車(chē) Roadster，是一輛雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)。一批中國(guó)新造車(chē)從中獲得了靈感，F(xiàn)FZero1，前途 K50 等國(guó)產(chǎn)跑車(chē)先后亮相。這一階段，新品牌生產(chǎn)跑車(chē)是為了講故事，增加曝光率，大多和夢(mèng)想聯(lián)系在一起，只停留在概念車(chē)階段。
但電動(dòng)化席卷而來(lái)，也確實(shí)讓中國(guó)超跑終于握住了破曉的韁繩。
2024 年，比亞迪帶著仰望 U9 重返跑車(chē)市場(chǎng)，168 萬(wàn)元的起售價(jià)彰顯了技術(shù)實(shí)力，易四方技術(shù)火到海外。緊接著，小米 SU7 Ultra 推出的全新跑車(chē)預(yù)計(jì)起售價(jià)僅 50 多萬(wàn)元，以 7 分 04 秒 957 的成績(jī)成為紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，出場(chǎng)即巔峰。仰望與小米的一唱一和，一個(gè)通過(guò)高端樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿，一個(gè)通過(guò)低價(jià)讓性能夢(mèng)想變得觸手可及，重新點(diǎn)燃了中國(guó)汽車(chē)的超跑夢(mèng)。
圖源：仰望
尤其是小米 SU7 Ultra10 分鐘訂單破萬(wàn)的潛力，讓不少車(chē)企看到了國(guó)產(chǎn)跑車(chē)的可能性，將跑車(chē)計(jì)劃放入了新建文件夾中。
不可否認(rèn)，50 萬(wàn)左右的價(jià)格是國(guó)產(chǎn)超跑的舒適區(qū)，對(duì)有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，50 萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)玩具跟社交貨幣確實(shí)不貴，而對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，50 萬(wàn)也屬于咬咬牙能夠到的水平，接下來(lái)即將問(wèn)世的超跑們，應(yīng)該也不會(huì)超過(guò)這個(gè)價(jià)位。
智界跑車(chē)的定價(jià)尚不可知，但考慮到智界品牌的定位，價(jià)格不可能太高。而騰勢(shì)跑車(chē)基本可以確定也是在 50 萬(wàn)左右，依據(jù)是在 4 月份的上海車(chē)展上，騰勢(shì)有展示一款概念跑車(chē)，當(dāng)時(shí)我去采訪(fǎng)了現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，并且估了 50 萬(wàn)左右的價(jià)格，工作人員的回復(fù)是：那還估得挺高的。說(shuō)明在內(nèi)部人員的心里，騰勢(shì)跑車(chē)就是一輛平價(jià)跑車(chē)，甚至可能低于 50 萬(wàn)。
自主品牌每當(dāng)提起超跑，必將說(shuō)到 " 責(zé)任 "。
時(shí)任哪吒汽車(chē) CEO 的張勇在發(fā)布哪吒 GT 時(shí)曾表示，" 我認(rèn)為這是中國(guó)車(chē)企發(fā)起進(jìn)攻的最后一個(gè)領(lǐng)域，希望通過(guò)我們的努力，把跑車(chē)的價(jià)格打下來(lái)。"
同樣地，雷軍在小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)上也表達(dá)了類(lèi)似的情懷："（小米汽車(chē)）為始終走在時(shí)代前沿的人設(shè)計(jì)，更是為了那些為柴米油鹽奔波，但心中有星辰大海的人。"
一樣的低價(jià)，相似的情懷。暫且拋開(kāi)這些宏大的愿景，讓我們回歸商業(yè)邏輯：為何高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低銷(xiāo)量、低產(chǎn)出的超跑，會(huì)成為新能源車(chē)企的新歡？
超跑歷來(lái)是汽車(chē)工業(yè)技術(shù)巔峰的象征。打造一輛性能極致、科技領(lǐng)先、高度智能化的電動(dòng)超跑，是對(duì)新能源車(chē)企綜合技術(shù)實(shí)力的終極考驗(yàn)與集中呈現(xiàn)。
它不僅是單一車(chē)型的旗艦，更是整個(gè)企業(yè)技術(shù)金字塔的塔尖。在傾注頂尖資源進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和測(cè)試的過(guò)程中，從空氣動(dòng)力學(xué)到高效能動(dòng)力單元等核心系統(tǒng)的攻堅(jiān)克難，積累的海量數(shù)據(jù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)，將直接反哺家用車(chē)型的研發(fā)與生產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)全系產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。
比亞迪就是把仰望的易四方跟云輦 A 等核心技術(shù)，減配成易三方與云輦 A、B、C 下放給走量車(chē)型，直接與其他競(jìng)品拉開(kāi)了差距。而且有了百萬(wàn)超跑的背書(shū)后，普通用戶(hù)即便沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，也能理解這些技術(shù)的厲害之處。
即便無(wú)法做到反哺，從品牌角度來(lái)看，超跑依舊是無(wú)可匹敵的品牌放大器，其象征意義遠(yuǎn)超普通家用車(chē)。
作為車(chē)企工藝與技術(shù)的最高結(jié)晶，一款成功的超跑就是一張閃亮的 " 技術(shù)名片 "，能強(qiáng)力吸引市場(chǎng)和消費(fèi)者的目光。每一次震撼發(fā)布或刷新賽道紀(jì)錄，那些耀眼的數(shù)據(jù)都會(huì)成為媒體焦點(diǎn)，引發(fā)廣泛報(bào)道。
這種高強(qiáng)度的曝光度，自然惠及品牌旗下的其他車(chē)型。比如小米 SU7 Ultra 的發(fā)布就成功帶動(dòng)了小米品牌的進(jìn)店量，官方數(shù)據(jù)顯示，小米 SU7 Ultra 發(fā)布之后，所有店平均上漲 80% 到 100%，甚至普通版的 SU7 訂單也環(huán)比上漲 10%。
當(dāng)然，車(chē)企需要超跑背書(shū)，如今的新能源市場(chǎng)，同樣需要一輛超跑來(lái)突破同質(zhì)化困局 。
當(dāng)前新能源市場(chǎng)，尤其是主流家用車(chē)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)趨同、配置雷同的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。年復(fù)一年推出的數(shù)百款新車(chē)中，家用 SUV 占據(jù)了絕對(duì)主流。
這并非否定 SUV 的價(jià)值，但就像是應(yīng)試教育培育出的孩子，現(xiàn)在的車(chē)都是一個(gè)樣子，素質(zhì)教育才更有利于激勵(lì)創(chuàng)新，汽車(chē)有趣且最吸引人的地方，向來(lái)都是最基礎(chǔ)的交通工具之外的個(gè)性屬性，不管是能下賽道，還是能越野，哪怕只是外形炫酷，也都是人們擁有它的重要理由。
在新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量階段時(shí)，市場(chǎng)亟需更具新鮮感、更能激發(fā)消費(fèi)者熱情的標(biāo)桿產(chǎn)品。超跑，正是這樣一劑打破沉悶、彰顯個(gè)性、引領(lǐng)品牌向上的強(qiáng)心針，在新能源時(shí)代，中國(guó)品牌有能力在全球汽車(chē)工業(yè)的最高競(jìng)技場(chǎng)上，定義屬于新能源時(shí)代的 " 速度與激情 "，并最終拿下那曾經(jīng)看似遙不可及的最后壁壘。
