在智能化浪潮的推動下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的變革。近期，國內(nèi)近 20 家車企如廣汽、上汽、比亞迪、小鵬等，紛紛通過自研或合作模式布局人形機器人領(lǐng)域，開啟了 " 造車 " 與 " 造人 " 并行的新賽道。這一現(xiàn)象背后，既是技術(shù)迭代的必然結(jié)果，也是車企應(yīng)對行業(yè)競爭、探索第二增長曲線的戰(zhàn)略選擇。

車企跨界人形機器人的核心驅(qū)動力，源于其在自動駕駛算法、生產(chǎn)體系等方面的獨特優(yōu)勢。以小鵬汽車為例，其將人形機器人列為 " 三條增長曲線 " 之一，旗下 Iron 機器人已在廣州工廠進行生產(chǎn)實訓(xùn)，未來計劃在工廠和門店場景中實現(xiàn)應(yīng)用。特斯拉則預(yù)計今年將有超 1000 個 Optimus 機器人在工廠輔助生產(chǎn)，通過替代重復(fù)性勞動降低人力成本。這種跨界并非偶然 —— 車企在傳感器融合、運動控制、數(shù)據(jù)積累等領(lǐng)域的技術(shù)儲備，天然適配機器人研發(fā)需求。例如，自動駕駛技術(shù)中積累的環(huán)境感知與路徑規(guī)劃算法，可直接遷移至機器人導(dǎo)航系統(tǒng)；汽車制造中的精密裝配工藝，也為機器人整機生產(chǎn)提供了成熟的供應(yīng)鏈支持。

從行業(yè)趨勢看，人形機器人市場潛力巨大。高盛預(yù)測，到 2035 年該市場規(guī)模將達 1540 億美元，相當于 2021 年智能手機市場的三分之一。這一前景吸引車企從多個維度布局：一是品牌形象塑造，如奇瑞墨甲機器人已在馬來西亞 4S 店上崗，通過智能交互提升品牌科技感；二是生產(chǎn)效率提升，廣汽 GoMate 機器人計劃在傳祺、埃安車間開展示范應(yīng)用，目標替代危險或高重復(fù)性崗位；三是技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，上汽與諾仕機器人合作開發(fā)的行星滾柱絲杠，可復(fù)用至線控制動、懸架系統(tǒng)等汽車零部件，實現(xiàn)技術(shù)共享與成本優(yōu)化。

然而，這一領(lǐng)域仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)成熟度問題，當前人形機器人多處于試驗階段，距離大規(guī)模商用仍需突破運動靈活性、環(huán)境適應(yīng)性等瓶頸。何小鵬指出，人形機器人從 L2 級到 L3 級的跨越需依賴大模型數(shù)據(jù)積累，而這一過程耗時漫長。其次是商業(yè)化路徑不明，多數(shù)車企的機器人項目尚未實現(xiàn)盈利，且面臨與專業(yè)機器人公司的競爭。此外，倫理與法律問題也不容忽視，如機器人事故責(zé)任界定、數(shù)據(jù)隱私保護等，均需政策與行業(yè)標準的進一步完善。

盡管前路充滿挑戰(zhàn)，車企的跨界探索已為行業(yè)帶來新的想象空間。隨著技術(shù)的持續(xù)突破與場景的不斷拓展，人形機器人或?qū)⒊蔀槠囍悄芑鷳B(tài)的重要一環(huán)，推動 " 出行工具 " 向 " 智能伙伴 " 的角色轉(zhuǎn)變。這一趨勢不僅體現(xiàn)了車企對未來科技的前瞻布局，也為整個制造業(yè)的智能化升級提供了新思路。