36 氪獲悉，智能懸架供應(yīng)商時(shí)駕科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱 " 時(shí)駕科技 "）近日宣布，完成數(shù)億元 A 輪戰(zhàn)略融資。本輪融資由星源與多家產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)合領(lǐng)投，同濟(jì)大學(xué)科創(chuàng)基金跟投，平湖經(jīng)開(kāi)區(qū)國(guó)有資本為公司智能制造基地提供落地支持。

據(jù)時(shí)駕科技創(chuàng)始人烏偉民介紹，本輪融資將主要用于第三代全主動(dòng)懸架關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以及年產(chǎn)能 50 萬(wàn)套的先進(jìn)智能制造中心建設(shè)。

相較于傳統(tǒng)螺旋彈簧懸架，時(shí)駕科技所研發(fā)的空氣懸架系統(tǒng)能通過(guò)調(diào)節(jié)空氣壓力，實(shí)現(xiàn)車身高度與懸架剛度的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，提升車輛在不同工況下的乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性。

但在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于國(guó)產(chǎn)化率低、系統(tǒng)成本高，空氣懸架僅應(yīng)用于 80 萬(wàn)元以上的高端車型。

2015 年上市的蔚來(lái) ES8，是最早搭載空氣懸架的國(guó)產(chǎn)車型。2019 年，蔚來(lái)為控制成本啟動(dòng)空氣懸架自研，時(shí)任蔚來(lái)底盤域控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、如今的時(shí)駕創(chuàng)始人烏偉民，正是當(dāng)年項(xiàng)目牽頭的核心成員。這段經(jīng)歷，為他后來(lái)的創(chuàng)業(yè)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

2021 年，烏偉民創(chuàng)立時(shí)駕科技，專注于智能懸架控制系統(tǒng)與空氣供氣單元的自主研發(fā)。目前，公司已成功推出兩大成果：" 八合一集成閉式空氣供給模塊 " 和 " 全主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng) "。

其中，八合一集成閉式空氣供給模塊，集成了空壓泵、電磁閥、控制器、干燥器、過(guò)濾器等多個(gè)功能單元，同時(shí)由于采用了氣路內(nèi)循環(huán)技術(shù)，因而相較氣路外循環(huán)技術(shù)，整套系統(tǒng)體積更小、噪音更低，但效率更高。

集成化和效率的提升使系統(tǒng)成本更低。 根據(jù)時(shí)駕測(cè)算， 這套方案相較當(dāng)前主流產(chǎn)品，可為整車系統(tǒng)降低數(shù)千元成本，將加速空氣懸架向 20 萬(wàn)元級(jí)主流車型滲透。

此外，這套模塊采了軟硬件解耦設(shè)計(jì)，具備開(kāi)放式接口協(xié)議，可靈活適配新一代中央計(jì)算平臺(tái)與 EE 架構(gòu)，從而提升整車系統(tǒng)兼容性與集成效率。

時(shí)駕科技另一產(chǎn)品全主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，則是在傳統(tǒng)半主動(dòng)懸架基礎(chǔ)上的升級(jí)版本。

半主動(dòng)懸架只能調(diào)節(jié)阻尼，而時(shí)駕科技的全主動(dòng)系統(tǒng)，在半主動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入液壓主動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧剛度與車身姿態(tài)的主動(dòng)控制，從而系統(tǒng)能對(duì)車輛垂向、俯仰、側(cè)傾動(dòng)態(tài)做實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

時(shí)駕科技表示，這套全主動(dòng)系統(tǒng)相較傳統(tǒng)半主動(dòng)方案，性能提升了大概 30%。

在談起這些產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)歷時(shí)，烏偉民對(duì) 36 氪介紹：" 很多人覺(jué)得空氣懸架只是換了種‘彈簧’，但真正難的是‘控制它’。你看奔馳講舒適，寶馬講操穩(wěn)，但這兩種體驗(yàn)背后，其實(shí)都藏在軟件代碼里。以前這類控制算法掌握在國(guó)外供應(yīng)商手里，現(xiàn)在我們自己做出來(lái)了。"

時(shí)駕科技的核心技術(shù)之一，正是其首創(chuàng)的 " 千段調(diào)節(jié)自適應(yīng)天 / 地棚算法 "，它可以根據(jù)不同路況和駕駛狀態(tài)，調(diào)整整車姿態(tài)與懸架軟硬，從而使駕駛體驗(yàn)更平順。

除了算法，閉式系統(tǒng)還有三大技術(shù)難關(guān)需要突破。比如：要讓整個(gè)系統(tǒng)在密閉狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行，就必須在氣密性、保壓性與耐久性上都達(dá)到極高標(biāo)準(zhǔn)。而時(shí)駕科技通過(guò)對(duì)材料、結(jié)構(gòu)和工藝的打磨，使得產(chǎn)品可以在最高 15bar 壓力下，運(yùn)行超過(guò) 500 小時(shí)。

再比如電磁閥系統(tǒng)，它決定了模塊的響應(yīng)速度與動(dòng)作精準(zhǔn)度，而時(shí)駕團(tuán)隊(duì)圍繞自研電磁閥設(shè)計(jì)和控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了多路精準(zhǔn)快速切換。" 今后我們還會(huì)持續(xù)優(yōu)化電磁閥系統(tǒng)的速度和精度。" 時(shí)駕科技表示。

最后一大難點(diǎn)是結(jié)構(gòu)集成。傳統(tǒng)供氣系統(tǒng)是分散布置，線束長(zhǎng)、噪音大、裝車難，而時(shí)駕科技走的是類閉式一體化集成路線，不僅提升了系統(tǒng)的一致性和性能、同時(shí)也降低了成本。

在時(shí)駕科技為攻堅(jiān)所做的這些努力背后，是創(chuàng)始人烏偉民的一個(gè)美好愿景： " 我們就是希望把中國(guó)汽車穿的‘橡膠鞋’，換成一雙真正好用的‘氣墊鞋’。"