文 | 科技新知 新能源車組，作者 | 思原，編輯 | 茯神 九黎

沒有發(fā)布會，沒有長篇大論，特斯拉僅用 "Model Y L，金秋見 " 幾個簡短的文字，在 7 月中旬確認(rèn)了一款專為中國市場打造的新車型，即將到來。

當(dāng)特斯拉 Model Y L 帶著 6 個座位和加長的軸距來勢洶洶，不少人將其視為對國產(chǎn)新能源的 " 降維打擊 "。

但翻開中國家庭用車市場的競爭圖譜會發(fā)現(xiàn)，面對這位 " 遲到的選手 "，零跑、理想、問界、騰勢等本土品牌早已構(gòu)筑起堅(jiān)固的城墻壁壘。這場看似激烈的對抗，實(shí)則更像是國產(chǎn)新能源主場優(yōu)勢的一次實(shí)力驗(yàn)證。

今年下半年的車市，注定會看到各家品牌在中大型 SUV 賽道拼得火熱。那么，特斯拉的 Model Y L 到底用意在何？國產(chǎn)陣營真的慌了嗎？國內(nèi)家庭用車市場又會發(fā)生怎樣的改變？

特斯拉 " 補(bǔ)課 " 大六座

想要預(yù)判特斯拉 Model Y L 會對家庭用車賽道帶來的影響，就需要了解 Model Y L 的發(fā)售背景和產(chǎn)品力表現(xiàn)。

自 2019 年的 Model 3 和 2021 年的 Model Y 之后，特斯拉已經(jīng)很久沒有推出重磅新品，所謂的煥新版也只是在外形上進(jìn)行略微改動。再加上國產(chǎn)新能源車企的崛起，特斯拉在國內(nèi)的銷量由盛轉(zhuǎn)衰。

去年特斯拉交付了 178.9 萬輛新車，雖然仍是一份出色的成績，但相較 2023 年卻下降了 1.1%。今年第二季度，特斯拉的交付量為 38.41 萬輛，相較去年同期下降了 13.5%。

從目前的曝光以及工信部的申報(bào)信息來看，這款 Model Y L 絕非簡單的 Model Y 拉長版，也并非北美市場推出的 7 座版，特斯拉的工程師們可以說是進(jìn)行了一番 " 大手術(shù) "。

公開信息顯示，Model Y L 的車身總長來到了 4976 毫米，比 Model Y 長了 179 毫米，軸距達(dá)到了 3040 毫米，增加了 150 毫米，甚至比 Model X 還要長。同時，車身高度也增加了 44 毫米，達(dá)到了 1668 毫米，寬度則保持不變。

這使得車內(nèi)空間得到了顯著提升，尤其是第三排，終于擺脫了 " 應(yīng)急小板凳 " 的尷尬調(diào)侃，能夠滿足成年人的短途乘坐需求。

從數(shù)字的變化上可能感知不強(qiáng)，但通過側(cè)面對比圖來看更為直觀，體現(xiàn)在車身的后半段。首先是 Model Y L 幾乎所有的拉伸都集中在 B 柱之后，后車門的長度被明顯放大；然后是 C 柱的位置顯著后移，與原版 Model Y 緊湊、動感的溜背姿態(tài)不同，Model Y L 車頂線條的下滑趨勢更為平緩，呈現(xiàn)出一種更舒展、更穩(wěn)重的形態(tài)。

這也意味著，Model Y L 的出現(xiàn)，不是一次投機(jī)取巧的拉長改款，也并非一次錦上添花的配置升級，而是一次必要的車身架構(gòu)調(diào)整。屬于在充分理解國內(nèi)市場需求后，設(shè)計(jì)出的一套系統(tǒng)性產(chǎn)品解決方案，并且即將被投入到一場真刀真槍的市場博弈之中。

特斯拉 Model Y L 的核心升級，本質(zhì)上是對中國家庭用戶 " 空間焦慮 " 的痛點(diǎn)反饋。但這步棋國產(chǎn)車企們早已走完，特斯拉也不再是以開拓者的身份面對同行，而是作為攻方試圖分一杯羹。

國產(chǎn)新能源的 " 守衛(wèi)戰(zhàn) "

早在三年之前，以理想為代表的國產(chǎn)新能源品牌，便開始加碼大 6 座市場。最近兩年，理想 L9、問界 M9、騰勢 N9、領(lǐng)克 900 等一些列 9 系產(chǎn)品，以及黑馬零跑的 C16 等等，很多國產(chǎn)新能源車企都已完成了迭代更新，并且將家庭場景需求融入到了每一個細(xì)節(jié)，甚至可以說已經(jīng)把 " 大六座 " 卷成了 " 移動三房一廳 "。

從空間上看，20 萬級別的零跑 C16 實(shí)現(xiàn)了 3301mm 實(shí)際可用空間，第三排通過后翻式電驅(qū)設(shè)計(jì)，1.8 米的乘客也可舒展乘坐；從生態(tài)上看，理想 L9 的 " 小主人模式 " 構(gòu)建兒童專屬生態(tài)、問界 M9 的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn) " 全家智能平權(quán) "，這些都是基于中國家庭用車市場的多年經(jīng)驗(yàn)所得。

過往的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念中，國產(chǎn)新能源品牌是在迎合消費(fèi)者，而特斯拉則在扮演教育用戶的角色，從屏幕換擋、門把手設(shè)計(jì)、單踏板模式等眾多細(xì)節(jié)便可看出。Model Y L 可能會有新的模式、新的理念，但未必適合當(dāng)下的中國消費(fèi)者。因?yàn)閷τ诩彝ビ密噲鼍暗挠脩魜碚f，被理解或許比被教育更為重要。

另外，一款產(chǎn)品最終能否成功，定價策略也是關(guān)鍵。雖然理想汽車創(chuàng)始人李想曾預(yù)測，Model Y L 的價位將在 20 萬至 30 萬元這個極具殺傷力的價格段之間，但從產(chǎn)品和商業(yè)邏輯的角度看，Model Y L 的技術(shù)藍(lán)本是目前售價 31.35 萬元的長續(xù)航版 Model Y，這應(yīng)是其定價的基準(zhǔn)。

但無論定價多少，不能忽視的是，國產(chǎn)新能源旗下的產(chǎn)品系列，幾乎覆蓋了所有價格段，從 20 萬級的零跑 C16 到 50 萬級的問界 M9，每個價格段都有若干強(qiáng)勁的產(chǎn)品，形成了 " 全價位包圍 "。這種布局讓特斯拉 Model Y L 恐怕難以找到價格突破口。

只是對于售價在 30-40 萬價位的蔚來樂道 L90、騰勢 N8、問界 M8、理想 i8 等同級別產(chǎn)品來說，Model Y L 的定價可能會給其帶來壓力。

去年的中國六座 SUV 市場，賣得好的幾乎都是混動技術(shù)路線，但今年也不乏多款純電 6 座 SUV 發(fā)布。不得不承認(rèn)，特斯拉選擇純電路線切入家庭市場，勢必會將純電 6 座 SUV 的蛋糕做大，但難免也會讓其他國產(chǎn)品牌感到擔(dān)憂。

不過，一些國產(chǎn)車型的本土化創(chuàng)新早已與特斯拉甩開差距，但需要正視的是，作為全球電車龍頭，后者仍是不能小瞧的勁敵。

" 家庭戰(zhàn)場 " 將進(jìn)入白熱化

特斯拉 Model Y L 的入局，與其說是一個 " 威脅 "，不如說是給家庭用車市場注入了新活力。

最近兩年，這一細(xì)分賽道正在迎來翻天覆地的變化。三排六座的大型 SUV 不僅成為了市場的新寵，更被眾多品牌視為一個能夠同時滿足家庭用車需求、提升品牌形象，并在激烈競爭中提升毛利的戰(zhàn)略性選擇。

這一切的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，問界 M9 和理想 L9 的成功無疑是這一場變革的引爆點(diǎn)。這兩款車型憑借出色的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的市場定位，迅速撕開了全尺寸 SUV 的市場缺口。

據(jù) J.D. Power 的調(diào)研顯示，2024 年超過半數(shù)消費(fèi)者購車時的首要考量已經(jīng)變?yōu)榱丝臻g因素，而全尺寸 SUV 正是這一需求的完美答案。需求端的推動，才讓三排六座混動大 SUV 成為家庭用戶增購或換車的首選。

車內(nèi)的第三排恰是這個 " 新買單理由 " 的核心體現(xiàn)。不過用戶的新鮮感會很快過去，等到第一波家庭用戶開過、坐過、吐槽過后，第三排就不再是車企之間你有我無的差異，而會成為做得夠不夠好的評判標(biāo)準(zhǔn)。

下一階段，第三排必須具備持續(xù)價值，也就是如何讓一個座位，從感性吸引轉(zhuǎn)向理性留存。 在這場家庭用車市場的博弈中，特斯拉 Model Y L 的入局既是挑戰(zhàn)，也是行業(yè)升級的催化劑。隨著市場競爭從 " 有沒有第三排 " 轉(zhuǎn)向 " 第三排好不好用 "，技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的深度綁定將成為那個勝負(fù)手。

無論 Model Y L 最終產(chǎn)品力、定價如何，它的存在本身，就足以迫使所有定位在 30 萬以上的六座以及七座 SUV，都必須重新審視自己的定價、配置和市場策略，以應(yīng)對這個自帶品牌光環(huán)和成本優(yōu)勢的強(qiáng)大對手。這場 " 家庭戰(zhàn)爭 " 的終局，或許不是誰打敗誰，而是所有玩家共同將六座 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)抬向一個新的高度。

在安全性方面，車輛的碰撞防護(hù)能力和主動安全系統(tǒng)會不斷升級，為家庭成員的出行保駕護(hù)航；在舒適性方面，座椅的材質(zhì)和包裹性會更加優(yōu)化，車內(nèi)的隔音效果和空調(diào)系統(tǒng)也會更加出色；在智能化方面，自動駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)會更加成熟，讓家庭出行更加輕松和便捷。

但在這個過程中，市場競爭也會逐漸激烈，那些不做改變、不積極應(yīng)對的車企可能會相繼出局。隨著消費(fèi)者對家庭用車的要求越來越高，只有能夠不斷滿足用戶需求、緊跟市場趨勢的車企，才能在激烈的競爭中生存下來。

對于國產(chǎn)新能源品牌來說，優(yōu)勢在于對本土化創(chuàng)新的深耕，深入了解中國家庭的需求變化，不斷推出更符合市場需求的產(chǎn)品。同時劣勢也十分明顯，就是要加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌的影響力和美譽(yù)度，擺脫 " 性價比 " 的標(biāo)簽，向高端市場進(jìn)軍。

特斯拉則需要進(jìn)一步適應(yīng)中國市場的特點(diǎn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)方面進(jìn)行更多的本土化改進(jìn)。只有真正理解中國家庭用戶的需求，才能在這個龐大的市場中占據(jù)一席之地。

過去，微型車和中大型 SUV 市場競爭異常激烈，利潤空間被不斷擠壓，品牌們迫切需要尋找新的增長點(diǎn)。全尺寸 SUV 市場因其相對空白，產(chǎn)品難度也大，一躍成為品牌們眼中的新藍(lán)海。

但隨著特斯拉 Model Y L 的到來，可以說直接讓中國家庭用車市場的競爭進(jìn)入白熱化階段，而無論是理想、問界、蔚來、零跑這些新勢力，還是深藍(lán)、藍(lán)山這些 " 廠二代 "，誰能夠在這場市場需求、技術(shù)進(jìn)步的歷史演變過程中找到獨(dú)特價值，誰才能在大六座這個賽道持續(xù)領(lǐng)跑。

參考資料：

特斯拉中國官方產(chǎn)品信息

理想、鴻蒙智行、蔚來、零跑官方產(chǎn)品信息

董車會，《特斯拉 Model Y L，用 6 個座位殺入中國 " 家庭戰(zhàn)爭 "》

董車會，《三排六座混動大 SUV，2025 年中國汽車市場的「版本答案」》