前有陳昊、后有周鋒，東風(fēng)汽車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子成員里面，從來不缺少從東風(fēng)日產(chǎn)晉升而來的高管。" 唯業(yè)績論 "，在非常時期顯得更是重要，新能源汽車這條賽道，日產(chǎn)初成、本田未捷，在周鋒的晉升之路中，突顯出兩大合資品牌的 " 云泥之別 "。東風(fēng)再臨變革時刻，渴望 " 爆款 " 之心，到達(dá)極致。

今年的東風(fēng)汽車集團(tuán)，在產(chǎn)品層面有兩件大事，一是在 3 月 6 日推出了東風(fēng)本田 S7，二是在 4 月 27 日推出了東風(fēng)日產(chǎn) N7。

源自于中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田 S7 3 月銷量 373 輛，4 月、5 月、6 月都是 50 輛左右，堪稱慘淡。東風(fēng)日產(chǎn) N7 表現(xiàn)不錯，4 月 665 輛，5 月 3034 輛，6 月 6189 輛，逐步提升，并且手中還握有大量訂單。

自上市至今，僅有 4 個月左右，判定成與敗或許過于草率。但我們需要知道一個前提是，東風(fēng)汽車集團(tuán)沖擊新能源時間已久，鮮有成色之下，渴望 " 爆款 " 的心情上升到了極致的層次，東風(fēng)日產(chǎn) N7 的初成足以拿來大肆宣傳，這般的 " 云泥之別 "，東風(fēng)本田 S7 的未捷未必是勝之不武，可 " 唯業(yè)績論 " 在當(dāng)下，對于東風(fēng)汽車集團(tuán)，再適用不過。

對于一家央企而言，過往最大的問題在于 " 空喊口號 "，無論業(yè)績好壞，先把空大的目標(biāo)制定出來，形成威懾之力，便幻想著贏了。然而，不切實際的目標(biāo)，不僅可能徒增成本，浪費人力，長此以往還會變成習(xí)慣。尾大不掉，后果極其嚴(yán)重。

客觀地說，自去年傳出國資委要對汽車央企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨考核以來，就說明 " 唯業(yè)績論 " 的重要性。彼時，" 重點看技術(shù)先進(jìn)性、市占率和銷量，不考核當(dāng)期利潤 " 的風(fēng)聲傳出，這番寬容下，仍舊沒有切實的結(jié)果、真實的數(shù)據(jù)，再也說不過去。

定價方面，上市之初的東風(fēng)本田 S7 官方指導(dǎo)價 25.99 萬元 -30.99 萬元，作為一款中型純電 SUV，這樣的定價確實過高。1 個多月后，趁著廣汽本田 P7 上市之際，S7 選擇下調(diào)售價 6 萬元，以 19.99 萬元 -24.99 萬元的價格出售，可惜錯過了最佳時機(jī)，" 調(diào)整售價 " 未能幫助 S7 提升銷量。

東風(fēng)日產(chǎn) N7，固然是一款不錯的產(chǎn)品，與此同時，較低的定價是其成為爆款的另一大原因。暫且不知實際利潤如何，擺在眼前的事實是，銷量提升、N7 初成，周鋒晉升背后的邏輯顯而易見——業(yè)績好起來了。

縱觀新能源汽車這幾年的發(fā)展，我們可知道，人才決定了成敗。無論是小米汽車挖了吉利汽車的墻腳，還是長城汽車的高管出走加入新勢力，抑或小鵬 12 位高管裁剩 2 位，等等等等，說明：好的產(chǎn)品重要，人更重要，沒有人才又如何研發(fā)出好產(chǎn)品，且把產(chǎn)品賣好？

故而，遠(yuǎn)落后于新能源汽車大盤的央企們，在人事層面動刀。

2024 年，東風(fēng)汽車集團(tuán)營收 1061.97 億元，毛利潤 135.85 億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為 0.58 億元，實現(xiàn)扭虧為盈。這一年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計銷量 189.59 萬輛，同比下滑 9.2%。

今年前 6 個月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計銷量 82.39 萬輛，同比下滑 14.7%，自主品牌整體銷量雖不高，但穩(wěn)中有升，而東風(fēng)汽車集團(tuán)的銷量支柱兩大合資品牌銷量均持續(xù)下滑，其中，東風(fēng)本田下滑幅度已高達(dá) 37.4%。

下滑是常態(tài)，止血還需時間，而要明白的一個道理是，人事頻頻換防之后的結(jié)果，究竟如何？決策層面，沒能正確認(rèn)識到新能源汽車市場競爭的激烈程度，最后就絕對會是 " 一個天，一個地 "。

周鋒的晉升，或許就是楊青的打個樣，要給全集團(tuán)知道——能者上，庸者下，唯業(yè)績論。