【太平洋汽車 評測頻道】面對中國市場強勢崛起的一眾新勢力品牌的挑戰(zhàn)，身為全球車企 TOP3 的現(xiàn)代汽車集團絲毫不敢怠慢——作為北京現(xiàn)代2025 年 " 電動化轉(zhuǎn)型 " 戰(zhàn)略新能源元年的首款純電平臺SUV，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO（詢底價|查參配））就是現(xiàn)代汽車 " 掏家底 " 打造的一款面向全球的全新車型。與傳統(tǒng) " 新勢力 " 不同，官方將北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）稱為 " 集現(xiàn)代美學、尖端科技與高品質(zhì)于一身的新能源車型 "，并且還為這種產(chǎn)品特質(zhì)造了個新詞：" 新質(zhì)力 "。

早在今年上海車展前夕，EO 便完成了全球首發(fā)，但當時并未公布新車內(nèi)飾，首秀效果難免打了些折扣；為了消除消費者的疑慮，增強對北京現(xiàn)代產(chǎn)品的信任，同時證明北京現(xiàn)代作為 " 新質(zhì)力 " 的定位，官方在北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心特別策劃了一場 " 在中國 為中國 向全球 " 北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）全球標準驗證活動，邀請媒體到現(xiàn)場觀看和參與實測。這次活動也是 EO 動態(tài)首試，主要項目包括三大碰撞測試、安全及操控等五大科目十項測試。究竟這款 10-15 萬元級別的純電SUV，面對眾多嚴苛項目的挑戰(zhàn)，會有怎樣的表現(xiàn)呢？

" 硬核 " 研發(fā)中心打造全球車型

北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）在研發(fā)過程中得到了北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心的有力支撐。這次體驗活動的場地到底有多 " 硬核 "？我們不妨先來了解一番：

北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心成立于 2013 年 2 月 27 日，由韓國現(xiàn)代汽車集團獨資投資建設(shè)，總占地面積超 150 萬平方米，是現(xiàn)代集團海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國研發(fā)總部之外，唯一面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。

煙臺研發(fā)中心業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋新能源車輛和一般車輛的產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計、試制、試驗、法規(guī)認證等一整套汽車開發(fā)流程 。中心內(nèi)設(shè)有造型、設(shè)計、環(huán)境技術(shù)、性能試驗、車輛試驗、碰撞試驗和試制共 7 個試驗樓，員工總數(shù)約 1000 人 ，具備從 0 到 1 的車輛研發(fā)能力。在過去，專供國內(nèi)的菲斯塔、這一代的獅鉑拓界的測試，乃至出口車型的測試、全球車型智能座艙的研發(fā)等不少項目都在此進行 。

在硬件設(shè)施上，碰撞試驗樓總投資 2.2 億人民幣，占地規(guī)模 1500 平方米，能完成產(chǎn)品所有的碰撞測試以及翻滾測試，且具備符合中國、美國、歐洲和日本等全球主流車輛法規(guī)要求的各種設(shè)備和試驗車輛 。試駕試驗樓是現(xiàn)代汽車在海外規(guī)模和功能最齊全的，涵蓋車輛動力性能、操控性、耐久性以及ABS智能試駕試驗等。此外，還有一個總面積達 150 萬平方米以上的新車試驗場，涵蓋 16 或 17 種試驗路面，全長總計 35 千米，可對車輛進行各類性能測試。

北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心作為重要的本土化研發(fā)基地，為北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）實現(xiàn) " 全球標準 + 中國定制 " 的融合提供了關(guān)鍵技術(shù)保障，也向消費者證明了 " 在中國 為中國 向全球 " 這句全新的口號并非空喊，而是落到了實處。

安全測試：正碰側(cè)碰翻滾輪番挑戰(zhàn)

首先要觀看的是安全測試，其中包含三大碰撞實驗與車身結(jié)構(gòu)解析，可以全方位驗證北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）的安全性能。

在 25% 偏置碰撞試驗中，試驗車輛以 64km/h 速度進行測試。隨著 5 秒倒計時結(jié)束后的一聲巨響，短短十幾秒便完成了 25% 偏置碰撞試驗。待確認現(xiàn)場安全之后，工程師對試驗車數(shù)據(jù)進行采集分析。分析結(jié)果顯示，試驗車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統(tǒng)安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間，符合 C-IASI 中國保險安全指數(shù)評價及IIHS美國公路安全保險協(xié)會標準。

側(cè)面碰撞試驗則是以 32km/h 速度進行，試驗車與柱狀標靶物進行碰撞，過程滿足C-NCAP與 A-NCAP 標準。試驗結(jié)果顯示，試驗車同樣實現(xiàn)氣囊打開、車門解鎖及電安全。

而在墜落翻滾實驗當中，試驗車以 20km/h 速度進行，模擬在實際道路場景下的翻滾墜落場景。試驗結(jié)果顯示，試驗車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標準。

能順利通過三大碰撞實驗，北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）的車身結(jié)構(gòu)功不可沒。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，EO 采用 "360 ° Safety 車身 "，全車 77.5% 為高強度鋼，52% 為超高強度鋼；A 柱與 B 柱均為 5 層結(jié)構(gòu)，其中包含 1500MPa+ 超高強鋼加強結(jié)構(gòu)；地板采用 " 八橫七縱 " 梁設(shè)計，前后座椅下橫梁使用 1500MPa 熱成型鋼，將電池包包裹其中；發(fā)動機艙采用 " 多載荷傳遞 " 結(jié)構(gòu)，通過 " 手槍梁 " 與 " 前縱梁 "（強度 1500MPa+）分散碰撞能量；乘客艙 " 神之手 " 梁結(jié)構(gòu)減少艙內(nèi)入侵量，防火墻下方使用 1500MPa 熱成型鋼拱形梁形成立體支撐。

在場的媒體聽完工程師的介紹，再近距離地查看試驗車碰撞和翻滾之后的車身狀態(tài)，剛剛了解到的車身結(jié)構(gòu)信息都與試驗車一一對應(yīng)上，這種現(xiàn)場驗證的確更有說服力。

性能測試：180km/h 跑高環(huán)仍保持穩(wěn)定

接下來的項目，我們來到了新車試驗場進行體驗。在高速環(huán)路測試中，北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）的底盤調(diào)校頗有功力，180km/h 時速下仍保持穩(wěn)定，起步響應(yīng)及中高速再加速能力也非常突出。此外，EO 整車造型與部件優(yōu)化也提升了車內(nèi)的靜謐性，監(jiān)測儀器顯示車輛路噪僅為 63.5dB，另據(jù)同車工程師透露，EO 的電機 NVH 也降低了 3-5dB，減速器 NVH 則降低 4-6dB，因此才能有較好的車內(nèi)靜謐性。

高環(huán)測試之后輪到乘坐感與操控性能路測試。這個環(huán)節(jié)我們駕駛車輛來到了綜合耐久性試驗路，這些路段都融入了中國特色開發(fā)，涵蓋 30+ 種復雜路況，包括經(jīng)常被人吐槽的沙井蓋路面、不規(guī)則破損路面、起伏路面、超硬減速帶等等。

EO 實際的駕駛與乘坐感受很容易讓人產(chǎn)生好感，雖然這只是一臺預計售價為 10-15 萬元的家用純電 SUV，但是其展現(xiàn)出來的底盤質(zhì)感和舒適性表現(xiàn)可以媲美 30 萬級的產(chǎn)品。落到 EO 對應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)信息上，其基于現(xiàn)代 E-GMP 平臺，配備同級最高懸架配置，采用高端減震閥及液壓襯套增強隔振與穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向傳動比也進行了優(yōu)化，有效提升響應(yīng)與跟隨性，減震器經(jīng) 300 次調(diào)校兼顧操控與舒適。經(jīng)過上述一系列的努力，最終表現(xiàn)在 EO 身上的就是讓人印象深刻的駕乘舒適性。

操控與制動測試：36 米剎停 麋鹿測試車速可達 73km/h

在 100-0km/h 制動測試中，筆者所在分組的 13 位媒體對 EO 進行了輪番測試，均實現(xiàn)了 36 米級制動距離，而且連續(xù) 10 次制動無衰減。

現(xiàn)場工程師向我們介紹，EO 采用再生制動最大化邏輯，可有效提升剎車系統(tǒng)抗熱衰退性并增加續(xù)航；而 IEB 踏板腳感也接近燃油車，且提供 3 種制動模式及 Comfort Stop 模式以減少停車晃動，確保乘坐舒適性；此外，EO 還新增 BDC 功能清潔制動盤減少振動噪音，在聽覺上也給大家考慮到位了。

在橫風測試項目中，主辦方在現(xiàn)場設(shè)置了兩臺可以制造 12 級風力的鼓風機，模擬橫風路段，體驗者駕駛 EO 以 60km/h 的車速駛過橫風區(qū)，車輛僅有輕微的晃動，只需要扶穩(wěn)方向盤便能順利通過，這得益于 EO 優(yōu)化了懸架的幾何特性，增強了車輛的抗側(cè)干擾能力。

隨后的海螺彎測試，EO 轉(zhuǎn)向響應(yīng)及跟隨性都表現(xiàn)突出，優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳動比的效果得到了體現(xiàn)，而且主動主駕側(cè)翼支撐功能也是同級獨有，兼顧了動態(tài)支撐與靜態(tài)人體工學，安全感和舒適感都兼顧到位了。

EO 依托最優(yōu)輪胎抓地力與 ESP 穩(wěn)定性，搭配 13.8 最優(yōu)轉(zhuǎn)向比及 MDPS 調(diào)校，轉(zhuǎn)向順暢自然，得以在蛇形繞樁和麋鹿測試中表現(xiàn)出穩(wěn)定的操控性。我們在現(xiàn)場實測，監(jiān)測儀器顯示麋鹿測試最高車速可達 73km/h。

極端環(huán)境表現(xiàn)：可適應(yīng)多樣工況

在高低溫實驗室測試中，實測數(shù)據(jù)顯示，在 -7 ℃環(huán)境下，EO 低溫續(xù)航下降率為 39%（基本型），優(yōu)于國標平均 40% 的水平；電池熱管理采用智能加熱策略提升低溫電量釋放效率?？照{(diào)系統(tǒng)配備了 13kw 高功率制熱單元，-20 ℃環(huán)境下 60s 內(nèi)出風溫度達 20 ℃以上；三維智能車內(nèi)氣候管理系統(tǒng)實現(xiàn)日常工況噪音低于 45dba，溫度波動 1 ℃以內(nèi)；雙源高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)在 CLTC 工況下，低溫能耗低至 700w，高溫 550w。

而在充電與蓄電方面，EO 覆蓋六大區(qū)域 99% 運營商的充電樁，是首批通過 CCTA 兼容性認證的車型；其 30%-80% 快充僅需 27 分鐘，支持電池預加熱 / 預冷卻，-30 ℃也可正常啟動充電，還支持室內(nèi)外 V2L 及 11kW 三相慢充（長續(xù)航版）。

在低摩擦路測試中，EO 的 TCS RPM牽引力控制策略使通訊速度提升 75%，增強低附路面加速安全；而 RSC 再生制動穩(wěn)定性控制功能提升操控性能，實測冰雪路面 70-0km/h 制動距離為 49.7m；新車的電機配置也保障了加速穩(wěn)定，陷車場景算法優(yōu)化則有效提升脫困能力。

全文總結(jié)

此次北京現(xiàn)代 EO（ELEXIO）全球標準驗證活動的測試結(jié)果，既體現(xiàn)了現(xiàn)代全球技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)勢，也是煙臺研發(fā)中心本土化創(chuàng)新的實踐成果展示，北京現(xiàn)代也成為首個對外開放全維度安全測試的車企。EO 作為一款在中國研發(fā)的全球車型，肩負著現(xiàn)代全面向電動化轉(zhuǎn)型的重任，雖然此次供媒體試駕的都是試裝車，裝配工藝及動態(tài)表現(xiàn)還沒達到商品車的完美標準，但其展示出來的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強悍，也讓在場的眾多媒體印象深刻，讓人更加期待 " 完全體 " 的早日到來。

此次測試還推動了《新質(zhì)力造車安全白皮書》的落地。北京現(xiàn)代認為，目前 10-15 萬級純電車型是受眾最廣、路上通勤最多的產(chǎn)品，但同時也是安全隱患重災(zāi)區(qū)；車企不應(yīng)該把行業(yè)的最低標準用在這個價位的 " 民生座駕 " 上，更應(yīng)當關(guān)乎大眾消費者的切身安全，安全與售價無關(guān)，生命面前無小事，更應(yīng)該高于行業(yè)標準。因此，北京現(xiàn)代也呼吁行業(yè)以該白皮書為藍本，公開安全測試數(shù)據(jù)，建立可量化安全標準，共同終結(jié)市場亂象，讓 10-15 萬級民生級用車真正實現(xiàn) " 安全無小事 "。（圖：北京現(xiàn)代官方 文：太平洋汽車 李喆）