導語

Introduction

惟有智能引領者，才是安全扛旗者。汽車智能化技術的發(fā)展，迎來一條理性化路徑。

中國汽車，以新能源和智能化換道超車，這幅宏闊的圖景在 2025 年愈加起伏跌宕。

2025 年年初，與輔助駕駛相關的安全事故爆發(fā)之后，從業(yè)界到消費者都對輔助駕駛進行了反思。而汽車智能化事業(yè)的發(fā)展，一條趨于理性的路徑越發(fā)清晰。

就在 7 月初，華為與中汽中心、清華大學聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》之后，科技部在下旬公布《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》，公安部也表態(tài)將會同有關部門進一步加強智能駕駛規(guī)范管理。

" 歷史不會簡單地重復，但總是押著相同的韻腳前行 "。幾乎所有的技術革命，都是在激進式破局之后，回歸理性的平穩(wěn)發(fā)展，從 " 走得很快 " 切入 " 走得很遠 "。

一個直擊靈魂的問題：代表前沿與創(chuàng)新的智能駕駛，和代表底線與傳統(tǒng)的安全性能，到底該如何取得平衡？

華為乾崑，用 2025 上半頁的答卷，與下半頁的憧憬，書寫出具有東方哲學智慧特色的答案：正如太極圖黑白互相對立又互為前提，智能強，安全才強；安全出色，整個智能技術體系才被證實了完善。

" 安全是全行業(yè)共同的責任，" 華為乾崑智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志的話擲地有聲，" 我們愿與全行業(yè)一道，以安全為燈塔，照亮技術前行的每一步。"

通過 " 行穩(wěn)致遠 " 的方式，華為乾崑栽種出 " 智能 " 的參天大樹，而 " 安全 " 便是樹頭一枚果實。惟有智能引領者，才是安全扛旗者。

真正能領銜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)，不僅要兼顧智能化與安全，也要兼顧自身與行業(yè)，才能以擔當?shù)男亟?，?chuàng)引領之局勢，以臻帶動整個民族產(chǎn)業(yè)的騰飛。

高安全，源自高智能

智能輔助駕駛功能，在經(jīng)歷了各種 " 智駕元年 "、" 無圖元年 "、" 端到端元年 " 之后，在 2025 年迎來關鍵的大考。

安全事故引發(fā)了一部分消費者對智能輔助駕駛的質(zhì)疑，而過度營銷的品牌又 " 將水弄混 "。難道智能駕駛的腳步真要停下？真相并沒有那么簡單。

有關部門叫停的是不規(guī)范營銷，而規(guī)范化恰恰是為了接下來更快速地發(fā)展。市場也在持續(xù)用腳投票證明宏觀方向的正確：根據(jù)汽車公社整理數(shù)據(jù)，今年搭載城區(qū)領航輔助車型銷量保持上升勢頭，6 月份 TOP30 品牌總計 207,696 輛，而 1 月份到 5 月份則是從 12 萬輛爬升到 18 萬輛。

由此可見，此前一些智能輔助駕駛的事故風波，并不能阻擋汽車智能化的快速發(fā)展腳步；而安全訴求和智能輔助駕駛的發(fā)展，從來都不是相互矛盾的，甚至反而相輔相成。

汽車智能化，其實是一個龐大全面的技術體系，汽車安全恰恰就依托在這一體系之上。一貫秉持 " 安全是第一原則 " 的華為乾崑，在打造智能引領者的實力之后，自然而然便成為安全扛旗者。

早在今年 3 月，靳玉志在個人微博發(fā)布視頻，行業(yè)首次提出 " 五維安全 " 的概念：全時速、全目標、全方向、全天候、全場景。今年 7 月又系統(tǒng)性面向大眾進行科普解讀。

仔細揣摩靳玉志對 " 五維安全 " 的解讀，會發(fā)現(xiàn)華為乾崑已經(jīng)超越了對安全和輔助駕駛的 " 兼顧 "，做到了安全和輔助駕駛的 " 融合 "，高階安全即智能。這也體現(xiàn)了他對智能技術和安全性能發(fā)展的認知，具備行業(yè)領跑的前瞻性與全面性。

" 全時速 " 安全通過智能化技術實現(xiàn)超高安全冗余，才有把握讓主動安全在 1-150km/h 的寬速域范圍生效；" 全方向 " 安全則是依靠華為乾崑首發(fā)量產(chǎn)的高精度固態(tài)激光雷達出眾的精準感知能力，才有了最新升級的 CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)；" 全目標 " 安全則離不開華為乾崑智駕多傳感器融合路線，讓攝像頭、毫米波雷達、激光雷達各司其職，方能實現(xiàn)對障礙物的精準識別；分布式毫米波雷達的加入和算法創(chuàng)新的協(xié)同，則確保了車輛在雨霧塵等天氣場景下的 " 全天候 " 安全；" 全場景 " 安全是華為乾崑對安全永無止境追求的終極目標和方向。

由此可見，華為乾崑構(gòu)建的智能化技術體系，尤其是智能輔助駕駛，已然是一個全面周詳?shù)南到y(tǒng)。將精確感知、精密控制的系統(tǒng)能力從輔助駕駛下放到安全，便有了出眾的主動安全。因此完全可以說：高安全，源自高智能。

在 " 安全是第一原則 " 的價值觀驅(qū)動下，在強大的智能化技術體系的保障下，華為乾崑還尤其重視對用戶的智駕科普。

摒棄過度營銷智能化技術、舉凡發(fā)布會都重點強調(diào)安全、聯(lián)合車企發(fā)起輔助駕駛安全倡議，追求 " 五維安全 " 目標的華為乾崑從來都以理性指引技術發(fā)展，而這才是智能化技術的正確出路。

" 安全是最大的豪華 "，" 安全不只是空談，安全更要腳踏實地，要靠硬實力 "，當我們見到華為乾崑在各個場合反復誠懇又真摯地打出這些標語時，也看清楚了中國汽車的智能化轉(zhuǎn)型之路，在喧囂與騷動的迷霧之后，究竟應該去向何方。

徐徐乃疾，碩果有期

作為中國汽車智能輔助駕駛的大考之年，2025 年給諸多廠商帶來挑戰(zhàn)，而華為乾崑卻靠著穩(wěn)步篤行和厚積薄發(fā)，迎接累累碩果。這也充分彰顯了一個亙古不變的道理：急功近利者，欲速不達；穩(wěn)扎穩(wěn)打者，徐徐乃疾。

4 月 22 日，華為乾崑重磅發(fā)布了新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng) ADS 4，從架構(gòu)、安全、體驗等方面進行全面升級，同時發(fā)布高速 L3 商用解決方案，推動汽車行業(yè)從輔助駕駛邁向未來自動駕駛新時代。

在各項技術中，筆者尤其關注到 WEWA 世界模型，由云端的世界引擎 WE 和車端的世界行為模型 WA 組成。

前者，利用擴散生成模型技術，能夠高可控地生成各種平時人類司機開車很少遇到的難例場景，難例密度相比現(xiàn)實世界高 1000 倍，從 " 人教 AI" 到 "AI 教 AI"，通過強化學習，實現(xiàn)安全價值觀內(nèi)化。

后者，則是智駕原生基模型。首先，包括 " 視覺、聽覺、觸覺 " 的多傳感器全模態(tài)感知能力，這些信息經(jīng)過 token 化后生成智駕原生基模型。

其次，基模型為 MoE 多專家能力架構(gòu)，不同場景調(diào)用不同能力。最后，輸出兩類信息，給車用的軌跡生成，從模仿人類到超越人類；給人看的場景意圖，給人更安心的駕駛體驗。

相比 ADS 上一代架構(gòu)，ADS 4 中 WEWA 架構(gòu)帶來了體驗躍遷。從測試結(jié)果看：端到端時延降低了 50%，反應更快，變道更絲滑；無效變道次數(shù)越來越少，通行效率提升 20%；預見式開車，重剎率降低 30%，越來越像老司機。

與此同時，ADS 4 與 WEWA 架構(gòu)也代表著華為乾崑將安全訴求的地位又繼續(xù)向上提升。在新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng) ADS 4 中，全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0 有很多傳感器層面的創(chuàng)新，都是為了提升車輛的主動安全能力，朝著 " 全時速、全目標、全方向、全天候、全場景 " 五維安全目標邁進。

除了技術層面，華為乾崑在商業(yè)層面，也可謂遍地開花，目前絕大多數(shù)主機廠，都與它建立了合作關系。

搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的已上市車型超 22 款，價格區(qū)間 15 萬元到 100 多萬元，覆蓋不同形態(tài)、動力形式的車型。

將視線進一步聚焦，光是今年上半年，新加入華為乾崑大家庭的新車型與改款車型便包含：尊界 S800、問界新 M9、問界 M8、享界 S9 增程、阿維塔 07 Pro、阿維塔 06、深藍 S09、廣汽傳祺 M8。

商業(yè)層面的大獲成功，同樣正在反哺越來越多的用戶。據(jù)悉，截止到 2025 年 6 月 30 日，乾崑智駕活躍用戶數(shù)突破 70 萬人，累計智能輔助駕駛里程突破 35 億公里。

縱向?qū)Ρ龋?024 年底，乾崑智駕活躍用戶數(shù)為 50 萬人，智能輔助駕駛總里程是 14.53 億公里。簡單換算，短短半年時間，兩項數(shù)據(jù)分別增長 40%、143.7%。

照此趨勢，今年年底前，華為乾崑用戶數(shù)有望沖擊百萬大關。這個數(shù)字并不只是華為乾崑的商業(yè)成功，更是中國汽車智能化事業(yè)在朝著理性、冷靜、完善的方向邁進。

行穩(wěn)致遠，長期主義

" 我們始終堅守安全優(yōu)先的質(zhì)量戰(zhàn)略，從當前的輔助駕駛到未來自動駕駛，始終以更高的安全標準，筑牢行業(yè)發(fā)展生命線，推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，守護用戶每一次出行安全。" 靳玉志這段話，不僅展示了華為乾崑的雄心壯志，也開啟了中國汽車對智能輔助駕駛正確價值觀的新篇章。

而 2025 年下半頁，華為乾崑的持續(xù)高歌猛進，正是這一篇章的絕佳注腳和證明。

就在 7 月份，搭載華為乾崑智駕的嵐圖 FREE+ 正式上市，以強大實力殺入競爭激烈的中型 SUV 市場。而全新嵐圖知音則以華為乾崑智駕 ADS 4 智能輔助駕駛贏得萬眾矚目。

身為同集團的 " 同門 "，東風猛士 M817 開啟預售，這一全球首款全棧搭載華為乾崑智能的硬派越野車，開創(chuàng)了 " 智能越野 " 新品類，這無疑打破了思維鋼印，原來硬派越野加上智能化，還有如此大的想象空間?？梢灶A見，猛士 M817 正在引領中國越野 SUV 開啟一個智能越野新時代，這或?qū)⑹侵袊嚢l(fā)展史上的又一重要里程碑。

合資車企中，以奧迪為代表的豪華品牌，也選擇了華為乾崑。8 月 1 日，全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車——上汽奧迪 A5L Sportback，正式上市，這代表了合資豪華品牌在華轉(zhuǎn)型進入到了全新階段。

下半年，問界新 M7、尚界 H5 等大家期待的新車將陸續(xù)入場；9 月，新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng) ADS 4，將會陸續(xù)分批推送給用戶。

這些節(jié)拍，印證了華為乾崑智駕與靳玉志的前瞻，幾乎每一個配套項目的落地，都是在細分市場展開探索與開拓。

倘若說，嵐圖夢想家、FREE+ 和知音用 " 技術擴散到整個產(chǎn)品陣容 " 的方式，體現(xiàn)了華為乾崑智駕 ADS 強大的適應能力，那么猛士 M817 就破除了思維定勢，首次將智能化與硬派越野相結(jié)合。

而上汽奧迪 A5L Sportback 搭載華為乾崑智駕 ADS，至少有三重意義：

首先，燃油車也可以匹配高度智能化技術，實現(xiàn)城市領航輔助駕駛能力，在我國還有近半數(shù)汽車為油車的背景下，" 科技普惠 " 價值非凡；

其次，合資與豪華品牌，一樣可以享受到中國的汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈崛起的紅利，而最終指向都是讓消費者能夠擁有更廣闊的選擇面，實現(xiàn)用戶受益；

第三，華為乾崑賦能國內(nèi)外整車品牌，也是中國產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟和全球同步共進的寫照，對于打破海外 " 逆全球化 " 的阻力功不可沒。

不驕不躁，不虛言不矯飾，潛心打造技術，用心服務用戶，華為乾崑用實際行動證明，中國汽車換道超車的智能化之路，已經(jīng)踏上理性發(fā)展的快車道。

而中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏偉圖卷，便隨著新的篇頁徐徐翻啟，應和著民族工業(yè)一往無前的鏗鏘步履，奏出時代的強音。