8 月 5 日，據(jù)相關(guān)報(bào)道，國(guó)內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商元戎啟行與奔馳 smart 在感知項(xiàng)目上的合作已于原定項(xiàng)目交付量產(chǎn)后終止。報(bào)道稱，終止原因涉及元戎的感知產(chǎn)品性能未達(dá)預(yù)期，且后續(xù)定制化支持不足。

對(duì)于上述情況，元戎啟行方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者予以明確否認(rèn)，稱其為 " 假消息 "，并表示已報(bào)警處理后續(xù)事宜。值得關(guān)注的是，報(bào)道還提到東風(fēng)嵐圖正與元戎啟行接洽合作，推動(dòng)基于國(guó)產(chǎn)芯片的智駕方案。對(duì)此，元戎啟行方面回應(yīng)稱：" 不予置評(píng) "。

今年 1 月 16 日，元戎啟行宣布與 smart 達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)具有 "AI（人工智能）基因 " 的智能駕駛系統(tǒng)。根據(jù)元戎啟行公告，雙方合作聚焦端到端算法模型，旨在實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景智能駕駛功能，包括應(yīng)對(duì)環(huán)島、無(wú)車(chē)道線道路等復(fù)雜場(chǎng)景。

事實(shí)上，smart 品牌近年市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。公開(kāi)信息顯示，2024 年 smart 全球銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng) 7% 至 12.97 萬(wàn)輛，但中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量同比下滑 19.37% 至 3.3 萬(wàn)輛，未達(dá) 5 萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。為提振銷(xiāo)量，smart 在 2025 年多次推出 " 限時(shí)一口價(jià) " 政策，但促銷(xiāo)效果有限。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025 年 6 月，smart 精靈 #1 的銷(xiāo)量為 2436 輛，smart 精靈 #3 的銷(xiāo)量為 653 輛，smart 精靈 #5 的銷(xiāo)量為 543 輛。

這一銷(xiāo)量困局也在迫使 smart 在智能輔助駕駛技術(shù)上尋求幫助，以提升市場(chǎng)關(guān)注度。據(jù)智研咨詢預(yù)測(cè)，到 2025 年，我國(guó) PA（L2 部分自動(dòng)駕駛）和 CA（L3 有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率將超過(guò) 50%，到 2030 年這一比例預(yù)計(jì)將超過(guò) 70%。

事實(shí)上，隨著車(chē)企越來(lái)越關(guān)注智能輔助駕駛，通過(guò)投資、合資智駕供應(yīng)商的同時(shí)，車(chē)企也在持續(xù)攻克自研智駕方案，比如早在 2021 年底，比亞迪就先后與速騰聚創(chuàng)（RoboSense）和 Momenta 達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議及合資成立公司，專攻智駕技術(shù)突破。

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變局中，智能駕駛供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。此前，一位智駕行業(yè)人士向記者表示：" 目前智駕公司開(kāi)啟一個(gè)新的量產(chǎn)項(xiàng)目，先期需要做大量投入，等到量產(chǎn)交付后，智駕公司能獲得的授權(quán)費(fèi)往往也直接與車(chē)型的銷(xiāo)量相關(guān)。" 當(dāng)車(chē)企既想掌控核心技術(shù)又不愿放棄外部合作時(shí)，供應(yīng)商就需要在技術(shù)實(shí)力與商業(yè)靈活性之間找到平衡點(diǎn)。

不過(guò)，根據(jù)記者觀察，在與供應(yīng)商方案的較量中，車(chē)企自研近年 " 聲量 " 逐漸降低。高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，第三方供應(yīng)商的城區(qū) NOA 搭載量占比從前年的 5.19% 升至 25.35%。同時(shí)，大多數(shù)搭載車(chē)企自研方案的車(chē)型價(jià)位在 30 萬(wàn)元以上，10 萬(wàn)至 20 萬(wàn)元主流價(jià)位車(chē)型的城區(qū) NOA 則以供應(yīng)商方案為主。

面對(duì)車(chē)企與智駕供應(yīng)商之間的博弈選擇，四維圖新 CEO 程鵬此前在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)智能駕駛成為標(biāo)配，車(chē)企要找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其余部分則是供應(yīng)商的工作。這并不意味著車(chē)廠就要放棄主導(dǎo)，對(duì)于高階、差異化的東西，程鵬認(rèn)為車(chē)廠仍要堅(jiān)持自研。

面對(duì)車(chē)企 " 全棧自研 " 的執(zhí)著，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱告訴記者：" 用戶不關(guān)心技術(shù)是誰(shuí)的，只關(guān)心體驗(yàn)是否足夠好……無(wú)論是自研還是合作，唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是能否為用戶創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值。"

余凱認(rèn)為，" 行業(yè)的終局一定是收斂的—— 20% 的車(chē)企選擇自研，80% 擁抱供應(yīng)商。而地平線要做的，是成為那 80% 中的‘最大公約數(shù)’ "。J.D.Power 中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫齽t認(rèn)為，如今智能化配置逐漸普及，主流消費(fèi)者必然更加關(guān)注配置的實(shí)用性；相應(yīng)地，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從單純比拼是否擁有配置，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭剂颗渲玫膶?shí)用性和性價(jià)比。

而元戎啟行與 smart 的合作爭(zhēng)議，或許正是這一轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式，將成為所有智駕企業(yè)的必答題。

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