在我們的技術(shù)紛紛往外國品牌 " 反向輸出 " 的同時，我們中國的人才也開始 " 走出去 "。

有報道稱，豪車品牌蓮花的英國以及全球業(yè)務(wù)，在前任一把手離職后又找到了新的人選，不是別人，而是我們熟悉的鐵娘子毛京波。

洋人不行國人上？

毛京波在蓮花 4 年，先是中國區(qū)總裁，然后是首席銷售官，再到海外業(yè)務(wù)，在職位多番變更下，估計她也對自己的定位摸不著頭腦，目前毛的個人視頻號已停更近 6 個月。

初期毛在任誕生了不少名場面，包括但不限于將車型更名成和 " 下滑 " 諧音的 " 夏花 "，驗資 5000 萬相親等等翻車營銷。

轉(zhuǎn)到負(fù)責(zé)海外市場的銷售后，毛收起了以外所有 " 接地氣 " 的營銷，宣傳活動也多集中于賽道，包括 " 一切全為駕駛者 " 的 Slogan，以及重金刷紐北等等。

這讓不少人認(rèn)為，這些營銷方式還是把豪華跟端架子等同了。

豪華如問界，駕控如小米，如今賣得好的品牌全部都要自上而下全員營銷，卷產(chǎn)品卷話題卷價格?？墒?，這些要點在毛執(zhí)掌蓮花期間都沒有完全做到。

當(dāng)然，將蓮花目前的窘?jīng)r全然歸咎于毛并不公平，在蓮花悠游寡斷的決策下她也只是身若浮萍。

進退兩難的蓮花

為什么這么說，我們回看毛接手的位置，此前已有三位高管 " 路過 "：Matt Windle，就任 4 個月；Dan Balmer，干了不到一年；Mike Johnstone，也是干了不到一年。

這些老外在位都如坐針氈，全因海外業(yè)務(wù)將成犧牲品。

一切要從銷量上拉胯的表現(xiàn)說起。今年第一季度，蓮花銷量下滑了 42%，2024 年全年蓮花虧了 11 億元，全球銷量僅 1.2 萬輛，中國市場月均賣 250 輛。

這無異于直接砍掉蓮花 77 年引以為傲的 " 英國制造 " 血液，導(dǎo)致老用戶集體流失。儈子手總要有人當(dāng)，而毛京波的任務(wù)就非常清晰了。

所以說到底，這次毛的晉升看上去像是重返權(quán)力核心，事實上是被逼上梁山，而剛好，高管里面有一位中國人。

多說兩句

全球業(yè)務(wù)已成定局，留給蓮花的就只有重塑品牌的方式：產(chǎn)線沒有了，還有故事啊。

歷史上并非沒有成功例子，比如 Mini 從經(jīng)濟型小車到時尚精品的轉(zhuǎn)型，而品牌重塑正是毛京波的拿手好戲。

未來，蓮花能在純電超豪市場空白中殺出一條血路，還是成為博物館中的陳列品，還需再看。