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      蔚小理,一條船上的恩怨

      作者 / 溫 莎

      編輯 / 黃大路

      設(shè)計 / 張 萌

      大佬的合影總是會被過度解讀。

      互聯(lián)網(wǎng)上,掛著三張李斌,李想和何小鵬的合影,分別在 2020 年,2023 年和 2025 年,一樣的人,一樣的站位,背后的意義被眾說紛紜。

      2020 年 6 月,何小鵬在微博分享了一張與李斌、李想的親密合照,配文是 " 三個苦逼,共同憶苦思甜。" 當(dāng)時,李斌剛剛從 ICU 里面轉(zhuǎn)了一圈,何小鵬坐在 ICU 門口,李想的日子好過一些,卻也稱不上富貴。

      2023 年 7 月,新勢力的第一輪洗牌已經(jīng)結(jié)束,走的走,散的散,在長春舉行的共賀中國汽車工業(yè) 70 周年的活動中 ,三位 " 幸存者 " 再度同框。汽車博主余大巍在微博曬出了這張合照,并配文 " 摟得緊緊的啊 "。照片發(fā)出后不久,蔚小理就因為周銷量榜打起了嘴仗。

      到了 2025 年 3 月,一場論壇中,照片中的三個人舉起了大拇指。幾個月后的財報顯示,2025 年第一季度,理想、小鵬和蔚來的交付量分別為 92864 輛、94008 輛和 42094 輛,小鵬首次超越理想登頂榜首。曾經(jīng)的難兄難弟在經(jīng)歷了九死一生后,變成了新勢力三杰,然而彼此間沒有了勾肩搭背。

      很長一段時間,新勢力大路朝天," 蔚小理 "(蔚來、小鵬和理想三家的簡稱)各走一邊。

      蔚來定位高端品牌,走換電路線;理想押注家庭用車,蹚出了一條增程賽道;小鵬以科技為標(biāo)簽,輔以快充。

      然而,隨著高高在上的蔚來推出第二品牌,賺得盆滿缽滿的理想進(jìn)入純電市場,三者之間的正面對壘也多了起來。

      2024 年 8 月 27 日,MONA M03 以 11.98 萬元起售價上市,上市 52 分鐘大定訂單破萬,小鵬一夜翻身。

      2024 年 9 月 19 日,蔚來汽車第二品牌樂道旗下的首款車型 L60 上市,試圖復(fù)制 MONA 的神話,但不知道是前期電池供應(yīng)商限供的原因還是營銷不給力,始終沒有上量。

      兩款產(chǎn)品并非競品,不是一個區(qū)間,但這是蔚來和小鵬的一次隔空比較,就好像兩個一起長大的發(fā)小,一個人的孩子去了北大,一個人的孩子還在復(fù)讀。

      當(dāng)時的何小鵬比李斌都著急,他在采訪中不愿意回答 MONA 為何最終是成為一個車系,而沒有像樂道一樣成為第二品牌的問題。另一次采訪中,何小鵬透露自己曾勸李斌親自抓供應(yīng)鏈," 供應(yīng)鏈要親自管,而且要懂。不親自管,不懂,都不行 "。

      2025 年 7 月 31 日,樂道 L90 上市,體量大價格實惠,26.58 萬元起售,預(yù)售后一周就拿下了超過 3 萬張訂單。

      此前,7 月 29 日,理想汽車正式發(fā)布家庭六座純電 SUV ——理想 i8,三個版本,零售價格為 32.18 萬 -36.98 萬元。但是,i8 一直沒有公布訂單數(shù)量。

      這是 " 蔚小理 " 陣營兩家企業(yè)第一次在產(chǎn)品上產(chǎn)生幾乎 100% 的正面對抗,隨著產(chǎn)品的交織,火藥味漸濃。

      誰是兇手," 建議直接報警 "

      火藥味從 2025 年 7 月底開始蔓延。

      7 月 24 日,理想汽車副總裁劉杰在社交平臺曬出截圖,稱有水軍惡意抹黑理想 i8。其發(fā)布的截圖顯示,有網(wǎng)友稱試駕了理想 i8 和樂道 L90,其評價明顯捧高 L90 并貶低 i8。

      " 這是黑水軍下一個抹黑理想 i8 的主要方向嗎?" 劉杰問道。蔚來高級副總裁、樂道總裁沈斐直接在評論區(qū)回應(yīng):" 建議直接報警!"。

      7 月 25 日下午,沈斐再次發(fā)微博稱:關(guān)于昨日建議 " 報警 " 之事,網(wǎng)友已查實源頭并非樂道。事實既明,建議劉杰大大方方向樂道和蔚來用戶說聲 " 對不起 " ,解開誤會方顯格局。他還特意在大庭廣眾下 @了劉杰。

      接著,兩個品牌分別忙起了上市。

      7 月 31 日,沈斐在理想 i8 的廣告評論區(qū)實名留言:歡迎一起試駕下樂道 L90,都是好車。有網(wǎng)友內(nèi)涵沈斐 " 缺經(jīng)費 ",沈斐轉(zhuǎn)發(fā)微博回應(yīng) " 確實沒經(jīng)費請水軍 "。網(wǎng)友接著留言:" 當(dāng)然可以,只要您不尷尬 "。沈斐回應(yīng)稱 " 暗搓搓請水軍的人都不尷尬,我為什么要尷尬?"

      又過了幾天,8 月 6 日,理想汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人湯靖曬出一張網(wǎng)絡(luò)水軍組織抹黑理想汽車的兼職群聊天截圖,并調(diào)侃稱:" 能不能拉我進(jìn)群,我有 2 臺車,MEGA 和 L9 各一臺,我能一天發(fā)一千條。"

      湯靖發(fā)布的截圖顯示,兼職人員主要有兩個任務(wù):一是收集理想汽車各種不規(guī)范行為,二是去理想車主筆記或者理想視頻下方惡意評論。這里沒有將矛頭直指蔚來。

      到了 8 月 7 日,理想汽車法務(wù)部發(fā)布聲明稱,網(wǎng)絡(luò)平臺出現(xiàn)大量針對理想車主的負(fù)面誤導(dǎo)性信息,涉嫌有組織的違法犯罪。

      數(shù)小時后,蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)文否認(rèn)。" 非常反感不分青紅皂白,往某一個汽車品牌車主群體身上潑臟水的行為。近期理想受到攻擊,有人把禍水往蔚來身上引,如果理想用戶朋友們信以為真,那就正中攻擊者下懷了。"

      在這場《誰是兇手》的推論中,理想和蔚來完了一場咖位對等的隔空喊話。

      來自寶馬中國的劉杰,是理想汽車最早的兩個 VP 之一,負(fù)責(zé)銷售;臨危受命的沈斐,為蔚來搭建了換電體系,被李斌稱為 " 愿意下笨功夫的人 ",剛剛提升為樂道總裁。網(wǎng)名 " 老湯哥 Tango" 的湯靖熱衷于發(fā)微博,在李想隱身的那段日子,相當(dāng)于理想的發(fā)言人之一,馬麟則是職責(zé)所在。

      8 月 8 日,李想親自發(fā)布視頻,回應(yīng)理想汽車遭遇的黑公關(guān)事件。他說,每次理想新車發(fā)布都會遇到類似情況,每次背后都有不同品牌操控,這次也知道是哪個品牌在操控,但背后都是專業(yè)的水軍機構(gòu)。他強調(diào)不會 " 黑化 " 應(yīng)對,不會變成和水軍一樣的人。

      按照事情現(xiàn)在的走向,現(xiàn)在就等李斌表態(tài)了。

      周銷量榜之爭

      這并非 " 蔚小理 " 之間的第一次爭執(zhí),只不過之前沒有點名。

      從 2023 年 4 月起,理想為了更及時地展示自己的銷售成績,固定在每周二發(fā)布前一周的銷量數(shù)據(jù),其發(fā)布的周榜包括中國市場新勢力品牌銷量、中國市場豪華品牌銷量、中國市場新能源品牌銷量等。

      發(fā)了一年之后,2024 年 7 月 27 日,李斌在一場活動后的互動環(huán)節(jié)忍不住了,銷量按季度發(fā)比較合適,財報都是按季度。但現(xiàn)在各企業(yè)都會發(fā)月度銷量,這已經(jīng)夠殘酷了," 能不能不發(fā)周榜?如果蔚來汽車做到(銷量)第一,永遠(yuǎn)不發(fā)周榜 "。

      蔚來認(rèn)為周榜是低水平內(nèi)卷,會干擾企業(yè)正常經(jīng)營,且不同品類產(chǎn)品混排不能反映市場客觀情況。與此同時,小鵬質(zhì)疑理想汽車周榜中關(guān)于小鵬汽車的銷量數(shù)據(jù)不屬實。

      在李斌發(fā)言三天后,何小鵬在小鵬汽車 AI 智駕技術(shù)發(fā)布會上表示:" 美國的創(chuàng)投公司在大模型、芯片等領(lǐng)域投資得如火如荼,他們在想怎么把端到端自動駕駛輔助技術(shù)做得更好,怎么能夠做得比人(駕駛)更好……我們的科技公司都在干什么?"" 大家都在干‘周銷量榜’。"

      在何小鵬發(fā)聲的當(dāng)天晚上,李想在社交平臺上,分享了一張掩耳盜鈴寓言故事的插畫,并配了一個 " 噓 " 的表情包。這被解讀成對友商的回懟。當(dāng)時就有網(wǎng)友評論," 友誼的小船說翻就翻了。"

      2020 年 4 月 29 日,蔚來中國獲得 70 億元戰(zhàn)略投資。李想在微博上寫道," 上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家,我們肯定努力讓自己成為其中的一家,而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來汽車和小鵬汽車。"

      2025 年 3 月 18 日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》,指出部分車企頻繁發(fā)布的銷量周榜數(shù)據(jù)來源不明,易引發(fā)輿論誤讀,擾亂行業(yè)秩序,加劇 " 內(nèi)卷式 " 惡性競爭,倡議企業(yè)停止對外發(fā)布銷量周榜。

      理想汽車率先回應(yīng),雖曾短暫重啟銷量周榜,但之后未再發(fā)布。

      理想純電渡劫

      " 蔚小理 " 三兄弟中,理想一直是優(yōu)等生。

      蔚來和小鵬都經(jīng)歷過生死劫,理想汽車最難的時候是在剛剛起步的前兩年,及時中止 SEV 項目,后來就幾乎沒有大劫。當(dāng)眾多新勢力卷在純電賽道時,理想一直在增程新能源汽車市場如魚得水。

      然而作為新勢力中銷量最高,最先盈利的企業(yè),理想的純電之路走得并不順?biāo)臁?/p>

      2024 年 3 月 1 日,理想汽車首款純電 MPV 車型 MEGA 上市后,便遭遇了有組織的網(wǎng)絡(luò)攻擊,攻擊者通過惡意 P 圖,將 " 奠 " 和 " 新能源殯儀車 " 等侮辱性字樣貼于車身。

      這些行為導(dǎo)致 MEGA 上市 72 小時內(nèi)退訂量達(dá) 10,297 輛,理想汽車 CEO 李想稱其為 " 汽車史上最大抹黑事件 "。河北衡水警方介入調(diào)查后發(fā)現(xiàn),至少有三至四家車企涉嫌參與。

      2024 年 4 月,財新網(wǎng)等媒體報道稱,小鵬汽車一名中層員工正在配合警方調(diào)查。對此,小鵬汽車回應(yīng)稱是 " 配合警方對供應(yīng)商的調(diào)查 ",并強調(diào)自身也是受害者 —— 小鵬 X9 上市后遭遇 5000 余篇負(fù)面報道,已報案處理。

      小鵬 X9 與理想 MEGA 同為高端純電 MPV,價格區(qū)間重疊,目標(biāo)用戶高度重合。2024 年 4 月,小鵬 X9 上市時也遭遇類似水軍攻擊,雙方形成 " 互指對方為黑手 " 的輿論僵局。

      MEGA 的失利打亂了理想的推新節(jié)奏,原計劃于 2024 年上市的理想 i8" 回爐重造 ",對定位和設(shè)計進(jìn)行了大幅調(diào)整。以往活躍在社交媒體的李想也變得安靜了許多。

      誰料,大動干戈一年之后,理想 i8 卻沒有如想象般一炮而紅,反而因為碰撞乘龍卡車事件惹了一身騷。上市之后第二天,理想港股股價直接暴跌 12.84%,其關(guān)注度主要來自與乘龍卡車對撞引發(fā)的輿論危機,上熱搜的是李想老婆。

      8 月 5 日午間,理想汽車為了吸引用戶,宣布理想 i8 配置統(tǒng)一為 Max 版本,并將售價統(tǒng)一為 33.98 萬元(相比 Max 版原價下調(diào) 1 萬元)。

      競爭已經(jīng)赤裸裸地白熱化。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為,如同理想 MEGA 在遭遇抹黑之后還是逐漸緩過來一樣,理想 i8 銷量也最終不會太差,但是要想把對手拉開很大的距離,已經(jīng)越來越難,特別是 " 蔚小理 " 三個 " 兄弟 " 之間。

      誰能活到最后

      造車新勢力十年歷史," 蔚小理 " 總有一個在渡劫。

      最初是理想,緊急撤回了定價為 5 萬元的微型電動車的 SEV,將品牌的第一款產(chǎn)品換成理想 ONE。靠著這一扭轉(zhuǎn)品牌的命運的選擇,理想 ONE 一款車型就拿下了新勢力銷量排行榜的第一位。

      之后是蔚來,2019 年,李斌是最慘的人,用他的話說蔚來 " 經(jīng)歷了一場完美風(fēng)暴,命懸一線 "。最終在合肥市的 " 輸血 " 下,蔚來 " 逆天翻盤 ",緩過一口氣來。

      最后是小鵬,2022 年小鵬 G9 上市翻車,小鵬自那之后開啟了大刀闊斧的改革,直到 2024 年小鵬 MONA 的上市,才回過氣來。

      進(jìn)入 2025 年,理想依舊賺錢,小鵬銷量飆升,蔚來似乎掉隊了,然而隨著樂道的 L90 的熱賣,正在大力內(nèi)部動刀子的蔚來,日子也眼見著也要好起來了。

      理想和蔚來的口水仗中,李斌忙著在微博上跟大家匯報成績:" 樂道 L90 上市交付三天,已經(jīng)闖入了大型 SUV 整車周銷量 TOP3,并在繼續(xù)加快生產(chǎn)交付速度!合肥工廠已經(jīng)產(chǎn)能全開,加班加點生產(chǎn)備貨,盡最大努力讓大家盡快提到愛車。"

      2025 年 4 月上市的蔚來第三品牌螢火蟲,用三個月正式完成了 1 萬臺的交付。

      經(jīng)歷了上半年的砍人、降本之后,蔚來以更務(wù)實的姿態(tài)推出了第二款產(chǎn)品,樂道 L90 在各方面體驗兼顧的同時做到了更低的成本和售價。現(xiàn)在,蔚來感覺能夠喘一口氣了。

      " 首先恭喜蔚來在 L90 上做得非常棒。但我認(rèn)為市場的競爭才剛剛開始,我們還在血海中,甚至現(xiàn)在還沒有游到紅海。不管是小鵬還是其他車企。"8 月 8 日,北京,何小鵬在小鵬 P7 上市發(fā)布會后如是說。

      何小鵬是清醒的,他曾在不同的場合表達(dá)過,小鵬還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走出生死存亡期,依舊坐在 ICU 門口。

      確實,蔚來和小鵬都沒有盈利理想還沒有交出令人滿意的純電答卷,按照各自的銷量規(guī)劃與現(xiàn)實情況,誰也沒有能夠保證自己一定能 " 活下來 "。

      于是,同濟大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授,拋出 " 蔚小理三年內(nèi)團滅 " 的論斷。他說:" 未來三年,蔚來、小鵬、理想獨立生存概率為零,必須盡快啟動兼并重組。"

      世易時移," 蔚小理 " 之外,現(xiàn)在又來了小米汽車。小米汽車的老板雷軍投過蔚來和小鵬,在他眼里沒有 " 蔚小理 ",他 2 年前甚至對《汽車商業(yè)評論》表示," 小米汽車活下來的概率也只有 1%"。

      虛虛實實之間," 蔚小理 " 的對手又多了一個,江湖恩怨不知道要往何處發(fā)展。

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