文｜蘿吉

作為汽車媒體人，創(chuàng)作內(nèi)容時盡量保持客觀，應該是基本素養(yǎng)，但是內(nèi)心對不同車企的個人好惡，其實是很難抑制的。對我來說，整個汽車行業(yè)能讓我稱之為黑粉的品牌有三個——蔚來、小鵬和小米。

不過我自認不算是頑固的無腦黑，當一個品牌對我眼中的 " 黑點 " 進行改進后，我甚至可能原地黑轉(zhuǎn)粉。小鵬 P7+、小米 YU7，都讓我對這兩個品牌的觀念大幅轉(zhuǎn)變，而樂道 L90 上市后，我也基本可以脫離 " 蔚來黑 " 的群體了。

論對產(chǎn)品優(yōu)點的了解，黑子肯定比不上粉絲，但是對一個品牌取得的進步，黑粉反而會比粉絲更敏感。今天我就以 " 蔚來黑 " 的角度，聊聊樂道 L90 讓我感受到的進步。

聊 L90 之前

談談我之前為啥是 " 蔚來黑 "

一個詞概括我對蔚來的看法，就是 " 擰巴 "。

初期定下高端豪華路線，把服務、換電當做樹立品牌的根基，堅持自研三電、輔助駕駛、甚至智能手機的技術(shù)形象，這些本身沒有問題，也是蔚來初期收獲擁躉的關(guān)鍵。

但是最終呈現(xiàn)出的產(chǎn)品，沒能打動足夠的消費者，有限的銷量遠不足以攤薄研發(fā)和運營成本，應當降本、增效，果斷降價的時候，又受到前期立下的 " 蔚來不降價 "flag 的束縛，推出了同樣擰巴的 BaaS 租電策略，給出了有史以來汽車界最復雜的購車服務，最終銷量提升一般，虧損壓力卻愈發(fā)嚴重。

產(chǎn)品方面，換電本應是一項緩解里程焦慮的大殺器，但在結(jié)構(gòu)方面，卻嚴重制約了空間布局、車身減重，導致續(xù)航里程欠佳，相同尺寸下的空間、舒適性不及同級產(chǎn)品。而在別家超充技術(shù)快速普及后，蔚來的換電優(yōu)勢又被進一步削弱。

樂道、螢火蟲兩個子品牌，本該像小鵬 MONA 一樣通過討好低門檻、大眾化的消費者來提振銷量，但螢火蟲卻走了極難成功的個性化精品小車路線，雖然價格被盡力壓低到了 10 萬出頭，受眾面卻被自己的另類風格鎖死。

對于這些槽點，蔚來粉肯定有很多話來反駁，但這不是今天的重點，之所以提到這些，還是為了接下來說清楚樂道 L90 的改變做鋪墊。

樂道 L90 打動我的

絕不僅僅是價格

樂道 L90 上市后的一片好評，大多是沖著它的價格，畢竟一臺 5 米 1 多、支持換電的大型純電 SUV，起售價只有 26 萬多，頂配還不到 30 萬，確實太炸裂了，即便我這個已經(jīng)死心的黑粉，也無法無視它的熱度。

但真正打動我的，遠不止價格。之前我對蔚來看不順眼的地方，在這款車上幾乎都得到了解決，甚至超出了我的預期。

1、 造型原創(chuàng)中庸大氣，不抄襲不耍個性

不知道為什么，在這個汽車設計五彩繽紛的時代，樂道 L90 卻全系都采用了非常低調(diào)、甚至有些單調(diào)的配色，銀、棕、金、白、黑，看起來有五種顏色，但除了基礎(chǔ)的黑、白之外，銀、棕、金的格調(diào)都很相近，沒有任何特別抓眼球的配色。

正因如此，樂道 L90 的外觀沒有給到我很深的第一印象，但是多看幾眼，就會感覺越來越耐看，全車沒有任何不協(xié)調(diào)、或讓人感覺不適的設計，實現(xiàn)了一臺標標準準大型 SUV 應有的比例和姿態(tài)。

除了色彩之外，樂道 L90 車身線條也非常克制，碩大的車身上，基本沒有任何多余的線條，L60 的輪拱、車身底部還做了黑色處理，L90 則干凈得像白車身一樣，側(cè)窗、車身底部的鍍鉻飾條，也是以很低調(diào)的方式，" 悄悄地 " 彰顯一下高級感。

最后還有一點，L90 給人一種舒服的熟悉感，這是因為它本身就是一臺大型 SUV 應有的樣子，但這種熟悉感的背后，絲毫看不出對某些品牌的 " 致敬 "。對于造型設計有精神潔癖的人，應該能體會這種 " 不致敬 "，在當下到底有多可貴。

2、一個超大前備箱表明，" 空間呆子 " 已經(jīng)變成 " 空間大師 "

樂道 L90 的內(nèi)飾氛圍中規(guī)中矩，坐進車內(nèi)之后，這款車真正打動我的，是它的舒適度。

客觀地講，作為一臺 5 米 1 多的大型 SUV，樂道 L90 的內(nèi)部空間其實不算出彩，不管是車身比它大一些的領(lǐng)克 900、還是車身小半圈的理想 i8，二、三排的空間其實都要更寬敞些。

按照我的乘坐習慣，調(diào)整好前兩排座椅后，我坐進 L90 的第三排，腿部基本上就沒什么多余空間了，但是，在我從二排換到三排后，身體各個部位的舒適度，都沒有明顯降級。在空間有限的情況下，L90 沒有在座墊厚度、高度和靠背角度上耍心思，做到了空間不富裕，但坐著很舒展的狀態(tài)。

實際上，如果 L90 像問界 M8 那樣，把第三排的坐墊、靠背都做薄，L90 紙面上的空間數(shù)據(jù)是要更好看的，但你要問哪臺車第三排坐著更舒服，我肯定會選 L90。

而 L90 最令人驚艷的，是儲物空間。純電車型沒有前備箱，一直是蔚來的一大槽點，即便是以空間著稱的 L60，也同樣沒做出前備箱。但是到了 L90，卻突然 " 進化 " 出了一個空間巨大，設計師還極富想象力地在前方做了開口，前艙蓋打開后，形成一個能遮陽擋雨的完美 " 釣魚位 "。

前備箱在純電車型里早就不稀奇，但空間大多只是一個補充，樂道 L90 的前備箱，則已經(jīng)大到可以放置一些大型物件，這就不再僅僅只是 " 補充 " 的角色了，而是真正緩解了三排座 SUV 一直難以解決的儲物痛點。

除此之外，樂道 L90 的后備箱也另有乾坤，蓋板下方 " 挖 " 出了一大塊下沉空間，一般這種設計，也多用來放置一些零碎物品，但 L90 這塊下沉空間，也大到足以輕松放下一個登機箱。

不客氣地說，此前的蔚來系的產(chǎn)品，很多都是 " 空間呆子 "。如今不夸張地說，樂道 L90 已經(jīng)成為名副其實的空間大師。

3、放棄無意義的盲目堆料

蔚來是一個極其喜歡堆料的品牌，早期第一代的 ES8、ES6，都全系標配雙電機四驅(qū)、空氣懸架、激光雷達，去年 2 月上市的第二代 ES8，直接堆了 4 顆 Orin-X 芯片，超千 TOPS 的變態(tài)算力，放到今天依然遠超行業(yè)平均水平。

顯然，硬件的堆料，并沒有帶來與之匹配的實用性能。

相比之下，樂道品牌的風格就完全變了。四驅(qū)不再是標配，智駕砍掉激光雷達，芯片采用了更匹配性能單顆 Orin-X 芯片，智駕不再作為樂道的核心賣點。

不夸張地說，樂道 L90 在智駕上的硬件配置，放到當下 10 萬出頭的市場上，都已經(jīng)落伍了，換成其它的品牌，這點肯定會成為一個大槽點，但是對 L90 來說，幾乎沒人會拿這一點攻擊樂道，我個人甚至會忍不住說一句：省的好！

宣稱處于智駕第一梯隊的車企，已經(jīng)足夠多了，相比之下，一臺不以智駕為賣點、能將實用性發(fā)揮到極致、又盡量壓低價格門檻的產(chǎn)品，才是當下最稀缺的。

4、不耍小心機，簡單粗暴地展現(xiàn)誠意

功能配置方面，L60 讓我們看到，蔚來學會了 " 該省省 "，而到了 L90，蔚來延續(xù) " 該省省 " 之外，也學會了 " 該花花 "。

L90 的整體價位雖然比 L60 高不少，但 L90 的性價比，其實比 L60 要高很多。此前說 L60 性價比高，主要體現(xiàn)在蔚來產(chǎn)品體系內(nèi)，而 L90 的性價比，放到整個市場上，都沒什么可挑的。

前懸架升級雙叉臂，全車電吸門、電動前 / 后備箱、前后門隔音玻璃、35 英寸 HUD 抬頭顯示器、電動方向盤、前中后排座椅加熱、一、二排的座椅通風和按摩，23 揚聲器高端音響、車載冰箱……這些都是全系標配。

L90 的入門 Pro 版，配置似乎已經(jīng)多到無可挑剔，但這并不是 L90 性價比最高的配置。

價格增加 1.4 萬元的 Pro 版，增加空間懸架、17.3 英寸 3K 后排娛樂屏、方向盤 / 座椅升級真皮，就算是選裝上后排右側(cè)的零重力座椅，價格也依然沒超過 30 萬。L90 的這一系列配置，放到 40 萬元價位也找不出什么短板。

需要四驅(qū)選 Ultra，不剛需四驅(qū)選 Max，實在是缺預算，Pro 版也絕對不虧。L90 的配置安排，沒有任何讓客戶感到糾結(jié)、遺憾的地方，這也是 L90 相比此前蔚來明顯進步的一點。

總結(jié)

一款車型，能扭轉(zhuǎn)一個車企的頹勢嗎？

從表象來看，這個問題的答案是肯定的，就在最近兩年，市場上已經(jīng)出現(xiàn)過不止一個案例了，MONA M03、P7+ 的出現(xiàn)，就將小鵬重新拉回了新勢力第一梯隊。

然而扭轉(zhuǎn)頹勢的根本，其實并不是一款車，當一個車企能打造出爆款時，反映出的是整個車企已經(jīng)實現(xiàn)了深度轉(zhuǎn)變，并具備了打造爆款的能力。

而在我看來，L90 對蔚來的意義，可能要比 P7+ 之于小鵬要更深遠。