給門口小賣部送完 10 箱麻婆豆腐，轉(zhuǎn)頭就和一幫爛崽飆車跑山路。

能做到這一點，除了藤原拓海的 AE86 ，可能就是這臺福特 SuperVan 了。

前幾天，福特團(tuán)隊就帶著這臺面包車，去了紐北。而且它跑完全程只花了 6 分 48 秒 393 。

每年苦練紐北的保時捷 911 GT3 ，不如這臺車天才般的靈光乍現(xiàn)，畢竟 911 也只有 6 分 49 秒 328。

更別說，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)車打下的 7 分 04 秒 957 ，更是慢到?jīng)]邊。

那這個 SuperVan 到底是何方神圣？

光聽名字，還以為隔壁美系兄貴賈老板的 FX Super One ，一看戰(zhàn)績，結(jié)果是那個 Deep ♂ Dark ♂ Fantasy 。

其實說白了，這個 SuperVan 是福特旗下全順（Transit）的高性能概念車。

呃，這個車系，大伙兒不會不知道吧？

作為全球銷量最多的面包車，全順你可以它說是老外們的五菱宏光。

但如果把這個 SuperVan 也當(dāng)成門口運貨的面包車，你就中計了。它的本質(zhì)是用跑車的底盤，套了一個全順的殼，所以它是運貨的身子，賽道的命。

說真的，前面這些車輸給它真不丟人。

SuperVan 雖說是個面包車，但再怎么說，它也是個原型面包車，和上面這些量產(chǎn)車比確實有點不厚道了。

目前這個 SuperVan 已經(jīng)發(fā)布了四代，最近上紐北的就是它的 4.2 版本。

之所以它能拳打小米，腳踢保時捷，關(guān)鍵在這一代，它是個大馬力的電車。平臺是基于福特 Performance 與奧地利賽車公司 STARD 共同開發(fā)的 E-Transit 。

咱們可以先看看它的動力參數(shù)，這個 4.2 版本擁有 3 個 STARD UHP 6 相電機(jī)，單電機(jī)前驅(qū)，雙電機(jī)后驅(qū)，總馬力達(dá)到了接近小米 SU7 Ultra 的 1400 匹，光動能回收就能到 600kW。

不僅能跑紐北，還特別擅長爬山，之前就拿下了 2023 年派克峰爬山賽的小組冠軍，和 2024 年古德伍德爬山賽的總冠軍。

但就算這樣，它還只是個閹割版。

之前的 4.0 版本，其實還擁有 4 個電機(jī)，馬力更是到達(dá)恐怖的 2000 匹，百公里加速不到 2 秒。

不少人把 SuperVan 的這兩個版本搞混了，雖然它們都跑過紐北，但最近跑紐北的其實是上面這個 1400 匹的，雖然馬力被閹割，但成績還比之前快 9 秒。

反正你也別管它上場的到底是 1400 匹還是 2000 匹，總歸就是：馬力不詳，遇強(qiáng)則強(qiáng)。

當(dāng)然，1400 匹以上的電車很多，比如極氪 9X ，但它肯定跑不了這個成績。因為 SuperVan 為了征服各種賽道，其實是做了很多賽道化的改裝。

比如說，它的剎車盤用的碳陶，輪轂是鎂合金鍛造，輪胎也用的倍耐力 P Zero 熱熔胎。如果你看內(nèi)飾的話，基本就是戰(zhàn)損風(fēng)，隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的那種。

因為減重，它從原來全順的 5 門 3 座，改成了現(xiàn)在的 2 門 1 座，不僅后排空間全部壓縮并架上防滾架，連領(lǐng)航員的位置都給拆了，如果上了正賽，領(lǐng)航員估計只能蹲著報點。

另外再加上剛才說的，電機(jī)從 4 個拆成了 3 個，最后 4.2 版本相比 4.0 的整車重量減輕了 400kg ，總重量在 2 噸左右。

雖然還有兩噸，但想再輕真的很難了。

除了因為他這個虛胖的體型，它還有一個 50 度的液冷電池，雖然看著和增程電池差不多大，但它全力輸出后，續(xù)航大約是 32km ，再小就真跑不完紐北了。

除此以外，SuperVan 的另一個優(yōu)勢是它的空氣動力學(xué)，比如說它這個神似理想的身形，不得不說，理想當(dāng)年的設(shè)計是對的。

于此同時，它還帶了大前鏟、尾翼、背鰭、擴(kuò)散器等等，在 240km/h 能產(chǎn)生 2 噸下壓力，幾乎接近 F1 。再加上它自己 2 噸的體重，在彎道就是坐地吸土、貼地飛行。

但福特如此居心叵測地設(shè)計一臺性能面包車，肯定不是為了針對那些早上運貨，晚上跑賽道的用戶（應(yīng)該也不存在這樣的人）。。。

本來呢，福特只是打算靠這臺車給全順打個廣告，增加點鍵盤值，有點類似現(xiàn)在的小米 Su7 Ultra 。但做著做著，發(fā)現(xiàn)大伙兒還真吃這套。

最早在 1971 年的布蘭茲哈奇車展上，第一代 SuperVan 亮相。但你說它是個全順，還不如說是個 GT40 。

因為它除了外面方方正正的殼，內(nèi)在用的就是 GT40 的底盤，發(fā)動機(jī)也是 GT40 的中置 4.7 升大 V8 ，最高可以達(dá)到 435 匹馬力。

說實話，這波操作是有點耍賴的。

這就好比你拿著路特斯 evija 的底盤，套著星越 L 的殼子去賽道刷圈，證明吉利性能無敵，國內(nèi)要這么干，遲早被噴到破產(chǎn)。

但在當(dāng)時，這車確實讓歐美賽車迷眼前一亮，隨后，在 1984 年，福特又趁熱打鐵搞了臺 SuperVan 2 。

這一代最主要的變化是底盤換成了福特 C100 Group C ，沒錯還是一臺跑車，并且發(fā)動機(jī)也改成了考斯沃斯的 DFL V-8 ，也就是福特 DFL F1 發(fā)動機(jī)的耐力版本，馬力提升到 582 匹。

原因是經(jīng)過這幾年的發(fā)展， GT40 已經(jīng)被賽車界拋棄了，鍵盤值有點不太夠了，所以 SuperVan 就必須與時俱進(jìn)，開始換代。

與此同時， SuperVan 2 為了優(yōu)化賽道性能，還放棄了之前的鋼架，轉(zhuǎn)用玻璃纖維材料，并且車身看起來也符合空氣動力學(xué)。

但不幸的是，因為沒多久全順又改了外觀，所以這臺車才出現(xiàn) 15 個月，就被扔進(jìn)博物館了。而后要到 1994 年，福特推出了第三代 SuperVan 。

其實這時候，SuperVan 的性質(zhì)就已經(jīng)變了，全順的銷量完全不需要 SuperVan 再給它打廣告，從這一代開始，福特可能更追求品牌層面的價值。

這一次，SuperVan 依然用了 C100 的底盤，但是發(fā)動機(jī)直接上了 F1 用的考斯沃斯 HB V8 ，動力達(dá)到 650 匹馬力。

不過嘛，因為維護(hù)成本太高，后來在 2004 年還是換成了考斯沃斯 Pro Sport 3000 的 V6 發(fā)動機(jī)，雖然少了兩個缸，但增加了渦輪增壓。

那最后，就是 2022 年發(fā)布的 SuperVan 4，咱們上面已經(jīng)說的七七八八。

它最大的特點，就是跟著現(xiàn)在的電動全順（ E-transit ）一起，被完全電動化了。

但大伙兒別一聽電車，就捏著鼻子跑了，和過去的油車比，電車確實只靠著力大磚飛，不過，這里同樣需要博弈。

SuperVan 從 4.0 到 4.2 版本的閹割式升級就可以說明，電車跑賽道也并不是馬力越大，圈速就越快，還得考慮重量和續(xù)航。

所以，將來的 SuperVan 也不一定會繼續(xù)提升馬力，但一定是會升級各種細(xì)節(jié)。

而這些細(xì)節(jié)，同樣也會反哺給福特的其他車型，就比如，現(xiàn)在接替 SuperVan 的另一輛福特性能怪獸 F-150 Lightning SuperTruck 。

只能說，福特是真喜歡在商用車上搞這些奇奇怪怪的東西。

但話又說回來，如果這些車國內(nèi)能體驗到，脖子哥是真的有點饞啊。

撰文：TC