作者／ IT 時報 王昕

編輯／ 王昕 孫妍

近日，阿里宣布，計劃將旗下斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司（簡稱 " 斑馬智行 "）分拆，并推動其在香港聯(lián)交所主板獨立上市。

雖然此時斑馬智行仍以 " 阿里集團軍 " 的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾眼前，而其背后更值得關(guān)注的是另一家聯(lián)合發(fā)起方——上汽集團的互聯(lián)網(wǎng)化 " 十年之癢 "。

斑馬智行成立于 2015 年，由阿里巴巴集團和上汽集團共同發(fā)起的智聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立。也正是在那一年，上汽與阿里聯(lián)手謀劃，并于 2016 年上市業(yè)界第一款 " 互聯(lián)網(wǎng)汽車 " 榮威 RX5。

當年的榮威 RX5 開創(chuàng)了車機互聯(lián)的先河，成為第一輛 " 吃螃蟹的車 "。然而令人意外的是，在此后的汽車電動化、智能化行業(yè)變革中，上汽一度掉隊，落后于比亞迪、" 蔚小理 " 等激進派。

曾以 " 合資標桿 " 傲視群雄的上汽，在電動化浪潮中顯露尷尬，成為被時代推搡前進的蹣跚 " 巨人 "。2021 年 6 月，當時任上汽集團董事長陳虹拋出大名鼎鼎的 " 靈魂論 " 時，比亞迪、蔚來等競爭對手已經(jīng)悄然完成新能源技術(shù)和商業(yè)模式的積累和布局，并開始在市場上大肆攻城略地。

反觀上汽，飛凡與智己雙品牌表現(xiàn)差強人意、聲量有限；合資板塊電動化步履蹣跚，上汽大眾 ID 系列銷量爬坡緩慢；斑馬智行重度依賴上汽輸血，讓人看不清到底是誰該成就誰？

2024 年下半年，中國汽車市場發(fā)生了歷史性變化：燃油車時代與新能源時代更迭，中國第一車廠的名頭也隨之更替。連續(xù) 18 年的 " 銷冠 " 頭銜，上汽只能拱手讓給比亞迪。

幾乎與此同時，2024 年 7 月，陳虹退休離職，上汽的掌舵手成了新晉董事長王曉秋、新任總裁賈健旭。

換帥如換刀，變化立竿見影。到了年底，就有消息爆出，賈健旭帶隊上門與華為商談合作事宜。雖然上汽與華為中國頂尖品牌之間的合作并不出人意料，但三年多時間，上汽對華為態(tài)度的 " 前倨后恭 "，也頗為令人唏噓。

上汽的戰(zhàn)略核心從 " 掌控一切 " 轉(zhuǎn)向 " 連接價值 "。在車企紛紛自建生態(tài)的當下，上汽的這一次 " 順勢逆行 " 展現(xiàn)出其破釜沉舟的改革力度和勇氣。

通過組織重構(gòu)，打破原來自有品牌間的壁壘，榮威、飛凡、MG 等自主品牌啟動 " 大乘用車板塊 " 和 " 大商用車板塊 " 整合，大幅縮短研發(fā)周期，提升零部件共享率，將規(guī)模優(yōu)勢立竿見影地轉(zhuǎn)化為成本與效率的真金白銀。

2025 年以來，上汽的生態(tài)布局進入加速期：2 月與華為簽署的合作協(xié)議，與華為共建 " 尚界 " 品牌，反向輸出技術(shù)至奧迪等合資伙伴，實現(xiàn)從 " 技術(shù)輸入 " 到 " 技術(shù)輸出 " 的質(zhì)變；4 月，上汽宣布引入火山引擎 " 豆包 " 大模型，強化智能座艙的場景化服務能力；同時，和 OPPO 簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在率先實現(xiàn)車機、手機 " 軟件共通、生態(tài)共融 " 的基礎(chǔ)上，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景。

2025 年 8 月，觸底反彈的上汽集團迎來了好消息：1～7 月累計銷售整車 239 萬輛，同比增長 15%，單月銷量實現(xiàn)同比 " 七連漲 "。

更關(guān)鍵的是，一大批上汽系的新車嶄露頭角、蓄勢待發(fā)，尚界 H5、智己 LS6、智己 LS9、別克至境 L7 ……全是市場上的 " 尖貨 "，奧迪 A5L Sportback 更號稱全球第一臺用上 " 華為乾崑智駕 " 的燃油車。

上汽似乎正回到聚光燈下，新產(chǎn)品競爭力肉眼可見地得到了消費者和車主的認可。

正如王曉秋所言：" 五指捏拳打出的力量遠勝單點突破。" 以 " 開放生態(tài) " 取代 " 閉環(huán)統(tǒng)治 "，當 " 新勢力 " 們在 " 軟件定義汽車 " 的紅海中廝殺時，上汽憑借規(guī)模優(yōu)勢、供應鏈話語權(quán)與全球化根基嘗試以 " 后發(fā)先至 " 的整合力實現(xiàn)反超。

上汽的轉(zhuǎn)型之路，是中國傳統(tǒng)車企直面產(chǎn)業(yè)變革的典型樣本。從早期的 " 慢半拍 " 到如今的 " 七連漲 "，其關(guān)鍵在于以改革魄力打破體制慣性，將規(guī)模勢能轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新動能。

斑馬智行若能成功上市，或?qū)⒊蔀樯掀鷳B(tài)化戰(zhàn)略的 " 試金石 " ——它將驗證一個傳統(tǒng)車企能否孵化出具有獨立競爭力的科技企業(yè)，更將檢驗上汽生態(tài)化 " 開放合作 " 戰(zhàn)略的長期邏輯。

當尚界 H5 首車于 9 月上市、上汽奧迪 A5L Sportback 搭載華為智駕馳騁于街道，那個曾被質(zhì)疑 " 慢半拍 " 的巨人，正 " 隱身 " 為龐大的汽車生態(tài)底座。

上汽的新一輪改革剛剛起步，市場博弈最終說話的是產(chǎn)品。只有當上汽如今 " 散 " 出去的能力、價值、生態(tài)重新 " 聚 " 到某些爆款產(chǎn)品身上時，或許才是這次上汽版 " 絕地反擊 " 大戲的終章。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 榮威 斑馬智行 奧迪 豆包 AI

來源／《IT 時報》公眾號 vittimes

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