原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong
剛剛過去的 8 月對中國汽車市場來說，本該是一個屬于 " 金九銀十 " 旺季來臨前的平靜序曲。但對于牌桌上的新勢力玩家們而言，這份平靜之下，卻是暗流涌動，一場關(guān)乎座次重排、甚至陣營分化的激烈攻防戰(zhàn)早已打響。
昨天，各家車企如期交卷。這份最新的成績單，不僅沒有絲毫 " 淡季 " 的疲態(tài)，反而清晰地勾勒出了一幅全新的競爭格局：曾經(jīng)的 " 蔚小理 " 早已是泛黃的舊日歷，戰(zhàn)局已從 " 三國殺 " 演變?yōu)橐粓龆鄻O混戰(zhàn)。
這一次，零跑汽車成功守擂，繼續(xù)領(lǐng)跑；而小鵬的強勢 " 復(fù)活 "，則讓整個牌局的未來走向變得愈發(fā)撲朔迷離；同時，憑借著樂道的強勢交付和理想純電的銷量不振，蔚來終于在 34 個月以來第一次跑贏理想，成為了這次榜單里最值得一看的亮點。
領(lǐng)先集團：零跑的 " 陣地戰(zhàn) " 和問界的 " 單點爆破 "
8 月的銷冠寶座，出乎意料或者不出意料，依舊屬于零跑汽車。
在 7 月歷史性地突破 5 萬大關(guān)后，零跑在 8 月繼續(xù)交出了 57,066 輛的強勢答卷，同比增長 88.3%，在延續(xù)火爆態(tài)勢的同時，也成功守住了新勢力第一的位置。
在競爭對手紛紛發(fā)力的背景下，零跑能穩(wěn)住自己的基本盤，展現(xiàn)了其在性價比市場無與倫比的統(tǒng)治力和深厚的護城河。對于朱江明來說，這場漂亮的 " 陣地戰(zhàn) " 意義重大，它證明了零跑的成功并非曇花一現(xiàn)。
從結(jié)果看，零跑在產(chǎn)品端和營銷端應(yīng)該說都獲得了成功：在產(chǎn)品端，零跑跨過了單個爆款撐量的尷尬期，在 20 萬以下廣泛入場，B01、B10、C10 和 C11 等多款車型都在自己的細分領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟；在營銷端，零跑繼續(xù)自己誠懇務(wù)實的風(fēng)格，給消費者帶來鮮明的 " 性價比優(yōu)先 " 的老實人形象。
從連續(xù)跨過月銷 5 萬大關(guān)的現(xiàn)狀看，零跑的成績不是偶然。而后續(xù)品牌向上、策略延續(xù)的難題雖然一定會接踵而至，但現(xiàn)在不妨讓零跑先肆意 " 奔跑 " 一番——畢竟他們的 D 系列車型也已經(jīng)在籌備的路上了。
8 月榜單的第二名則是鴻蒙智行，單月交付達 44,579 輛。智界、享界等品牌并未公交付數(shù)據(jù)，但問界單月交付 40,012 輛。
在這背后，問界 M9 交付 10,067 輛，問界 M8 交付 21,537 輛，分別是 50 萬級別和 40 萬級別市場的銷冠。這兩款車在問界品牌中貢獻了將近八成的銷量，也能看得出在問界對鴻蒙智行的 " 單點支持 " 下，問界在高端品類中的表現(xiàn)依舊堅挺。
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如果說零跑和問界的表現(xiàn)是 " 意料之中 "，那么小鵬則繼續(xù)帶來 8 月車市的驚喜。
在經(jīng)歷了長達近一年的組織架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品線梳理后，何小鵬終于等來了他想要的答案。8 月小鵬汽車交付量飆升至 37,709 輛，一舉超越小米、蔚來和理想，重回新勢力頭部陣營。
這場漂亮的翻身仗，幾乎完全歸功于 " 新物種 "MONA M03 的巨大成功。這款主打 AI 智駕的車型，憑借精準的定位和極具競爭力的價格，迅速成為市場爆款，單月交付量超過 1.5 萬輛。MONA 的成功，不僅為小鵬貢獻了寶貴的銷量，更重要的是，它向市場證明了何小鵬堅持的 " 技術(shù)普惠 " 路線，是完全可以走通的。
當然，在這之后，小鵬如果想繼續(xù)維持這樣的銷量，曾經(jīng)的王牌車型 P7 能不能持續(xù)提供交付量，將會成為小鵬在秋天之后的最大挑戰(zhàn)。
中場戰(zhàn)事：小米穩(wěn)定發(fā)揮，蔚來 3 年來首次超過理想
在第一梯隊的激烈廝殺之下，小米和理想正在中場進行著一場關(guān)鍵的卡位戰(zhàn)，而蔚來則在樂道的加持下，也加入了中位集團的競爭。
小米憑借 SU7、SU7 Ultra 和 YU7 的延續(xù)性交付，一直表現(xiàn)穩(wěn)健。官方并沒有給出實際交付的數(shù)字，而是之給到了 超過 3 萬的量級海報，與上月基本持平。在產(chǎn)能仍在爬坡的階段，能夠連續(xù)兩個月穩(wěn)定在 3 萬輛以上，對小米而言已是成功。雷軍的策略很明確，不求一時的爆發(fā)，而是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。
同時，除了小米以外，理想和蔚來的當月銷量也都在這個水平線徘徊。其中，受困于理想 i8 的市場表現(xiàn)未達預(yù)期，理想的 8 月交付數(shù)為 28,529 輛。同期，蔚來的 8 月銷量則來到 31,305 輛，同比增長 55.2%，環(huán)比增長 42.2%。
根據(jù)國內(nèi)媒體《第一財經(jīng)》的統(tǒng)計，這是自 2022 年 10 月以來，時隔 34 個月之后蔚來月銷首次超過理想。上一次出現(xiàn)類似的情況是在 2022 年 10 月，當時蔚來的月銷量為 10,059 輛，理想銷量則為 10,052 輛。
在蔚來單月交付超 3 萬的數(shù)據(jù)中，樂道表現(xiàn)功不可破，樂道全品牌交付新車 16,434 臺，樂道 L90 首個完整月交付 10,575 臺。
中堅力量崛起：整體表現(xiàn)提升，" 國家隊 " 開始起色
在頭部之外，其他品牌和由傳統(tǒng)車企孵化出的 " 國家隊 " 新勢力，也已經(jīng)形成一股強大的中堅力量，讓整個戰(zhàn)局變得更加復(fù)雜。
智己、嵐圖等背靠大集團的品牌，銷量也在穩(wěn)步攀升。智己汽車 8 月交付 8,103 輛，同比增長超過 100%；嵐圖汽車交 付 13,505 輛，同比翻倍，增量達到 119%。
雖然單月銷量尚未破 2 萬，但勝在擁有更穩(wěn)定的后方支援和更長遠的戰(zhàn)略耐心，正合力對現(xiàn)有格局形成 " 合圍 " 之勢。
合資車企中今年表現(xiàn)最好的純電車型東風(fēng)日產(chǎn) N7 在 8 月交付依舊過萬，達到 10,148 輛，環(huán)比增長達到 57%。同屬于東風(fēng)集團的奕派品牌交付量更是達到 29,118 輛，看數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近 3 萬，連續(xù)兩個月正向增長，同比增長超過 62% ，上升勢頭極其兇猛。
此外，還有部分車企的數(shù)據(jù)值得關(guān)注，比如極氪科技在 8 月銷量 44,843 臺，同比增長 11%，環(huán)比增長 2%，連續(xù) 6 個月月銷超 4 萬臺。其中極氪品牌 8 月銷量為 17,626 臺，而領(lǐng)克品牌 8 月銷量則是 27,217 臺。
另一邊，長久以來的領(lǐng)頭羊比亞迪依舊毫無懸念的給出超越數(shù)量級的表現(xiàn)。比亞迪之前披露 8 月產(chǎn)銷簡報，8 月比亞迪新能源汽車銷量 37.36 萬輛，與去年 8 月的 37.31 萬輛基本持平。
寫在最后
8 月的銷量榜單，如同一面鏡子，照出了新勢力競爭的殘酷與多變。零跑的成功守擂，證明了極致性價比的強大威力；小鵬的出色表現(xiàn)，則宣告了 " 技術(shù)理想主義 " 同樣可以開花結(jié)果。至于蔚來和理想的地位反轉(zhuǎn)，更展示了如今中國汽車市場的殘酷。
曾經(jīng)的 " 三國殺 " 早已演變成一場多陣營的混戰(zhàn)，牌桌上的每一個玩家，都手握著不同的底牌。隨著 " 金九銀十 " 傳統(tǒng)旺季的到來，這場關(guān)乎生存與座次的戰(zhàn)爭，只會變得更加血脈僨張。
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