最近有一篇新聞令人嘆息，隨著新疆喀什唯一的奔馳 4S 店關門歇業(yè)，烏魯木齊店成為了新疆唯一的奔馳 4S 店，這意味著南疆的奔馳車主做保養(yǎng)要跑到 1600 公里以外的北疆。

不論配置和性能，連最重要的服務也將要掉隊，傳統(tǒng)國外品牌花費幾十年建成的壁壘，不消數(shù)年就被中國新能源車撞得粉碎。

擁有奔馳 50% 控股的 smart，目前也正走上了和奔馳同一條的道路。

今年前七個月，smart 旗下三款車銷量加起來僅有 1.5 萬輛，距離年初制定的 8 萬輛銷量目標可謂是望塵莫及。

在這種情況下，smart 只能無奈下調銷量目標，有消息稱，降幅在四成以上。

按照 8 萬輛的六成計算，今年，smart 的銷量目標或許將下調到 4.8 萬輛或以下，這個數(shù)字甚至比去年 " 保 5 萬爭 6 萬 " 的口號更為保守。

諷刺的是，作為股東之一的吉利由于增長神速，近日官宣上調 2025 銷量目標至 300 萬輛。相較之下，smart 對于吉利成了 " 拖油瓶 " 的存在，好在，它并不是唯一的一 " 瓶 "。

如果非要將 smart 的頹勢完全歸咎于奔馳，也不盡公平。

在 smart 內(nèi)部的分工中，奔馳負責設計、吉利負責技術，股份也各占一半。

而眾所周知設計方面并不是消費者所詬病的部分，更多的是產(chǎn)品定位的問題，說白了，就是太大了。

易寒進入 smart 近兩年，在品牌營銷方面提到最多的是 " 堅定不移把 smart 做大 "，然而市場并不買賬。

我們看 7 月份 smart 每款車的銷量：精靈 賣了 2071 輛，撐起了品牌銷量大半壁江山，作為一款定位精致小車的產(chǎn)品來說，賣得真不算差。

然而，" 更長 " 的精靈 僅售出了 380 輛，而 " 更大 " 的精靈 則售出 263 輛。

在車企處處滿足消費者的現(xiàn)在，易寒卻是帶著整個品牌反其道而行之，接連推出兩款更大的 smart。

市場不會說謊，他得到的答案是，消費者最喜愛的還是體型最小的那款 smart。

精靈 和 的接連折戟，證明了教育用戶是最難的事。造大車，一方面，要扭轉 smart 整個團隊的設計和生產(chǎn)方向；另一方面，也沖淡了 smart 整個品牌多年建立的差異性。這個市場，缺大車嗎？

或許意識到此，smart 在 9 月 2 日官宣兩座車回歸，將于 2026 年底推出全新純電車型 smart 精靈，梅賽德斯 - 奔馳團隊設計，純電架構打造。

盡管新車被網(wǎng)友笑稱 " 剁椒魚頭 "，但收獲的聲量還算是不錯。

好在 smart 及時認識到小車是品牌的立身之本，這幾天，smart 官方都在為預熱大書特書，但易寒在社交平臺上卻未為新車吶喊助威，最新的微博仍停留在 8 月 22 日。

第一個可能性是，易寒個人并不肯定這種 " 吃老本 " 的打法；另一個可能是，從小鵬離開后，他還沒學到新勢力玩社交平臺的營銷方式。

離開小鵬兩年，如今前公司銷量起飛，營收越來越健康，反觀 smart 卻是逐年走下坡。易寒押寶的 " 剁椒魚頭 "，會不會為他當年的選擇爭回一口氣？2026 年將會見分曉。

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