原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

當(dāng)下中國新能源汽車市場，『跟風(fēng)』已漸成難以忽視的行業(yè)現(xiàn)象：設(shè)計上，封閉前臉、貫穿燈帶、極簡內(nèi)飾成為『安全牌』，多數(shù)車型陷入『臉盲式』同質(zhì)化；混動領(lǐng)域，『短續(xù)航夠用論』盛行，不少品牌以『低成本短續(xù)航』快速切入市場，卻忽視用戶日常純電通勤的真實需求；營銷端，傳統(tǒng)模式固化，部分品牌沉迷流量噱頭，卻與用戶真實需求漸行漸遠。

在此背景下，榮威在 2025 年成都車展推出的榮威 M7 DMH，不僅是一款重磅預(yù)售車型，更成為其跳出行業(yè)跟風(fēng)陷阱的『宣言書』。通過上汽乘用車多位領(lǐng)導(dǎo)的群訪發(fā)言與車型實力，我們得以窺見榮威『反跟風(fēng)』的底層邏輯——以用戶需求為核心，用核心技術(shù)筑壁壘，用原創(chuàng)設(shè)計樹標桿。

拒絕『無臉化』，以自信姿態(tài)定義

『當(dāng)前中國的汽車設(shè)計分為兩大方向，一個是內(nèi)容比較主流，一個是無臉化的設(shè)計。如果說考慮到設(shè)計溝通的高價性的話，你可以選擇一個比較簡單的方式，跟隨主流大眾的風(fēng)格。但人生總是會有一些更多的期許，就像做人一樣，你想做跟隨者還是引領(lǐng)者？如果你想做一個引領(lǐng)者的話，一定要走出你自己的路子?！辉诔啥架囌姑襟w群訪中，上汽設(shè)計中心全球設(shè)計副總裁約瑟夫卡班的這番話，直接點出了當(dāng)下汽車設(shè)計領(lǐng)域的『跟風(fēng)困局』。

近年來，新能源汽車設(shè)計逐漸陷入『路徑依賴』。比如為凸顯『新能源屬性』，封閉前臉成為標配，貫穿式燈帶幾乎成為所有車型的『必選項』，極簡內(nèi)飾則讓座艙失去品牌辨識度?！簾o臉化』『同質(zhì)化』的設(shè)計，本質(zhì)上是品牌對『設(shè)計創(chuàng)新』的回避——選擇跟隨主流，雖能降低市場接受度風(fēng)險，卻也讓車型失去了與用戶情感連接的核心載體。而榮威選擇了另一條路，卡班坦言：『我來到上汽就是想到榮威這個品牌要跳出來，跳出來肯定有一定的風(fēng)險，但是我有一定的自信?！?/p>

這份自信，首先體現(xiàn)在榮威 M7 DMH 的前臉設(shè)計上?！嚎ò嘣谠O(shè)計時就提出，近 5 米車長，2 米 82 的軸距，前臉是不是采用傳統(tǒng)的新能源前臉？我說絕對不行，要求他把設(shè)計功力發(fā)揮出來。』上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在群訪中透露了他對這款車設(shè)計的明確要求。最終，榮威 M7 DMH 采用了直瀑式威儀前臉，而非行業(yè)常見的封閉設(shè)計，整體造型『抬起來』的姿態(tài)，卡班表示：『當(dāng)我設(shè)計一臺榮威車的時候，我認為它的前臉就應(yīng)該整個抬起來，是要非常自信、非常昂揚的。不單單是說要讓榮威品牌與眾不同，更重要的是讓我們消費者看到榮威這個車的時候，非常的自信，非常的自豪?！?/p>

這種設(shè)計并非單純的『標新立異』，而是對品牌基因與用戶審美的深度契合。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾從用戶視角補充道：『這款車的造型延續(xù)了卡班大師的理念，行業(yè)里找不到第二個，它展現(xiàn)的是中式環(huán)境中，大氣正氣的造型，是昂首抬頭的姿態(tài)。』

對于中國家庭用戶而言，『大氣』『正氣』的造型不僅符合傳統(tǒng)審美，更能傳遞出家庭用車的穩(wěn)重與體面——這正是榮威跳出設(shè)計跟風(fēng)的關(guān)鍵：不追隨『新能源設(shè)計符號』，而是回歸用戶的情感需求與審美偏好。

更值得關(guān)注的是，榮威 M7 DMH 的設(shè)計還兼顧了長期價值。俞經(jīng)民提到：『用戶只要選了 M7 就會知道，這個比例、結(jié)構(gòu)、造型，不光用著覺得很美很開心，將來二手車殘值也高，因為比例好、結(jié)構(gòu)好，耐看，這就是設(shè)計的價值?！辉诙鄶?shù)品牌追求『短期視覺沖擊』的當(dāng)下，榮威的設(shè)計邏輯更具長期主義——通過大氣穩(wěn)固的車身比例（近 5 米行政級車身、2820mm 超長軸距）、原創(chuàng)的設(shè)計語言，讓車型既滿足當(dāng)下審美，又經(jīng)得起時間考驗。這種『反跟風(fēng)』的設(shè)計，本質(zhì)上是對用戶『全生命周期用車體驗』的考量，而非單純的『設(shè)計噱頭』。

摒棄『短續(xù)航夠用』，全棧自研造『真混動』

如果說設(shè)計跟風(fēng)是『表面同質(zhì)化』，那么技術(shù)跟風(fēng)則是『內(nèi)核空心化』——在混動市場，『短續(xù)航夠用論』已成為不少品牌的『共識』，部分車型以 50-80km 的純電續(xù)航切入市場，卻忽視了用戶『日常純電、長途用油』的核心需求；同時，不少品牌依賴外部技術(shù)供應(yīng)商，缺乏核心控制能力，導(dǎo)致混動系統(tǒng)『油電切換生硬』『油耗虛標』等問題頻發(fā)。而榮威 M7 DMH 的破局之道，在于以用戶需求為標準，用全棧自研技術(shù)打造『真混動』。

『這個級別細分市場的競爭很激烈，今天我們強調(diào)的核心是用戶選擇混動車的標準，這個標準不是榮威品牌的標準，而是用戶在選車過程中實打?qū)嶊P(guān)心的三個問題，首先是純電續(xù)航長不長，第二是油耗低不低。我們要讓用戶在日常使用中更好的享受純電，所以我們今天提出「榮威只賣長續(xù)航，真混動」?！诲X漾在群訪中明確了榮威對混動車型的定義——不追隨行業(yè)『短續(xù)航低成本』的跟風(fēng)邏輯，而是回歸用戶最關(guān)心的『續(xù)航』與『油耗』本質(zhì)。

這份底氣，來自榮威全棧自研的 DMH6.0 超級混動系統(tǒng)?！航?jīng)過跟我們的技術(shù)工程中心的不斷溝通，我對我們的技術(shù)有很強的信心，我們真的是從硬件到芯片再到算法全棧自研?！诲X漾透露，上汽技術(shù)團隊仍在持續(xù)優(yōu)化混動控制算法，『在仇杰仇大師的辦公室，他很開心的跟我們分享，他還在寫控制軟件，不斷的在改算法。今天發(fā)布會現(xiàn)場講到算法的細節(jié)，不是簡簡單單的「把電用完再用發(fā)動機」，我們認為電動的發(fā)動效率和發(fā)動機區(qū)間匹配其實是可以做到更好的。比如在臨時加速時，不是單純靠發(fā)動機硬拉，而是用電補充，實現(xiàn)快速的超車和應(yīng)對。』

其全棧自研的優(yōu)勢，在核心控制單元上體現(xiàn)得淋漓盡致。

俞經(jīng)民介紹：『我們做到了全球唯一的由一套芯片實現(xiàn)了 21 合 1，包括發(fā)動機、變速箱、三電等，還有以空調(diào)為代表的所有耗能單元，都放進了整個動力總成的中央大腦，集成管理，并經(jīng)過不斷迭代，今天到了 6.0 階段。』這套 21 合 1 的 PICU 混動控制單元，實現(xiàn)了『油電統(tǒng)管』的突破——不同于多數(shù)品牌『電歸電、油歸油』的分開控制，榮威通過 One-Chip 中央大腦，能根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣與路況，智能分配油電資源，真正做到『你想怎么用，就怎么給你用』。

俞經(jīng)民還用一個生動的比喻解釋了這套系統(tǒng)的優(yōu)勢：『我剛才和仇大師聊天時提到，我們小時候看過一本書叫《窮爸爸富爸爸》，它講的是窮人的思路和富人的思路。為什么會有富人的思路？富人是不是跟現(xiàn)在年輕人的想法一樣——該省省，該花花。而比較貧窮的思路是什么呢？是我先把電用完，再用油。如果說電是「導(dǎo)覽」，油是「人民幣」，那么該用「導(dǎo)覽」時就用「導(dǎo)覽」，該用「人民幣」時就用「人民幣」，用戶完全不用煩惱，系統(tǒng)自動幫你分配，按照你的需求來?！?/p>

從實測數(shù)據(jù)來看，榮威 M7 DMH 的技術(shù)實力也經(jīng)得起檢驗：CLTC 純電續(xù)航達 160km，輕松覆蓋一周通勤，多家專業(yè)媒體實測日常工況純電續(xù)航更是達 166.5km，反向虛標 104%；滿電滿油狀態(tài)下，綜合續(xù)航突破 2143km，百公里綜合油耗低至 2.57L，即便在 120km/h 滿載極限工況下，仍能保持優(yōu)秀油耗表現(xiàn)。

更重要的是，榮威還提供行業(yè)唯一的『零自燃保障』與『三電終身質(zhì)保』，錢漾強調(diào)：『客戶一定會擔(dān)心用車的保障，我們榮威會一直堅持不斷的對服務(wù)保障進行升級。』這種『技術(shù) + 保障』的雙重支撐，讓『長續(xù)航真混動』不再是口號，而是用戶可感知的真實體驗。

回溯技術(shù)積淀，榮威的『反跟風(fēng)』并非一蹴而就。俞經(jīng)民表示：『我們上一代的 DMH，早在 2017 年就作為唯一汽車類項目，拿到國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。到了 2023 年，我們推出了 DMH 1.0，在短短三年間，它已經(jīng)迭代到了 6.0?！徽鞘嗄甑募夹g(shù)積累與持續(xù)迭代，讓榮威在混動領(lǐng)域擺脫了對外部技術(shù)的依賴，走出了一條『自研創(chuàng)新』的道路，這也成為其跳出技術(shù)跟風(fēng)陷阱的核心壁壘。

不再『離用戶遠』，構(gòu)建全體系

在汽車行業(yè)進入『用戶時代』的當(dāng)下，不少品牌仍困于『離用戶遠』的跟風(fēng)陷阱——營銷端依賴傳統(tǒng)廣告，渠道端沿用老舊模式，產(chǎn)品定義與用戶需求脫節(jié)。

錢漾從產(chǎn)品、營銷、渠道三個維度，闡述了榮威的 TO C 邏輯：『TO C 本質(zhì)上是要真正在客戶身邊，如果做產(chǎn)品的人不知道用戶要什么，不知道用戶怎么選車，在意什么，那你規(guī)劃的產(chǎn)品就不可能成功。』

在產(chǎn)品定義上，榮威 M7 DMH 完全圍繞家庭用戶需求展開——近 5 米車長與 2820mm 軸距帶來寬適空間，乳膠感慕斯舒壓座椅采用 Ultra Touch 親膚表層與 Surflex 高慢回彈海綿，既能分散臀部壓力，又能提供充足支撐，錢漾作為產(chǎn)品出身的管理者，對座椅體驗尤為重視：『我身邊的人沒有人說坐著不好的?！?/p>

甚至針對家庭用戶的敬老需求，榮威還設(shè)計了全景沙發(fā)躺椅，俞經(jīng)民分享了自己的真實體驗：『我每個月會請我 91 歲的父親出去做一次開背，之前他坐第二排，我就定做了一個腳墊，但總覺得還不夠，直到體驗了榮威 M7 這款車的全景沙發(fā)躺椅功能，父親坐上去的那一刻，我真的覺得，作為兒子盡到孝了。家庭用車，難道不就該有這樣的配置嗎？』

在營銷端，榮威摒棄了傳統(tǒng)『高舉高打』的跟風(fēng)模式，轉(zhuǎn)而擁抱新媒體時代的用戶溝通方式?！含F(xiàn)在是個新媒體時代，很多人在直播，直播本質(zhì)上也很客觀。榮威現(xiàn)在不是一個強勢的品牌，它在消費者購買清單上排序不是特別靠前。但直播這種方式，當(dāng)用戶有了某一個品類消費的需求的時候，能讓他們看到我們的產(chǎn)品?！?/p>

錢漾認為，直播的價值在于『精準觸達』——當(dāng)用戶有混動車型需求時，能通過直播直觀了解產(chǎn)品優(yōu)勢，『我非常有信心，我們的消費者對這樣一個級別的、有混動車型需求的消費者會看一眼，他們不會覺得這個產(chǎn)品差的，這樣我們的機會就來了?！?/p>

俞經(jīng)民則從營銷本質(zhì)補充道：『其實我們經(jīng)營的是同樣的東西，叫注意力經(jīng)濟，要傳播出去，要吸引注意力。我有一個團隊，在座各位背后都有一個團隊。人是核武器，各位都是各位單位里面的核武器，但如果單位只就一個「核武器」，萬一打掉了也就沒有了，那最好團隊是一群核武器?！?/p>

『團隊作戰(zhàn)』的營銷邏輯，避免了單一流量依賴，而是通過多維度、多場景的溝通，讓用戶真正『看見』榮威。

渠道端，榮威的創(chuàng)新在于『榮威 M 網(wǎng)』的建立?！何覀儚臎]忘記過我們的終端零售，經(jīng)銷商，怎么讓經(jīng)銷商體系運轉(zhuǎn)，同時不斷改善用戶服務(wù)環(huán)境。這次，我們建立了「榮威 M 網(wǎng)」概念，我們重新建立了一個子網(wǎng)絡(luò)。在這里面，一切按照數(shù)據(jù)化、標準化的方式，來給客戶提供更好的服務(wù)?！诲X漾強調(diào)，渠道的核心不是『賣車』，而是『建立關(guān)系』：『我們的目標不是追求一時的成交，而是有實打?qū)嵉脑诿恳粋€告訴顧客可以交個朋友，建立長久關(guān)系?！贿@種『數(shù)據(jù)化 + 標準化』的服務(wù)體系，讓用戶在購車、用車全流程中都能獲得一致的優(yōu)質(zhì)體驗，避免了傳統(tǒng)渠道『服務(wù)參差不齊』的問題。

智能座艙的設(shè)計，更是榮威『離用戶近』的點睛之筆。在多數(shù)品牌追求『車機取代手機』的跟風(fēng)邏輯下，榮威提出了不同的理念——車機永遠不是用來取代手機的。錢漾介紹道，榮威 M7 DMH 已實現(xiàn)手機屏幕完全投射車機，操作習(xí)慣與手機一致，且支持全品牌覆蓋——無論用戶用 OPPO、vivo、小米、華為還是蘋果手機，都能獲得流暢的互聯(lián)體驗，『我們的優(yōu)勢在于「全兼容」，不管客戶用什么樣的手機，都能在我們車上獲得最好的手機互聯(lián)體驗，同時我們也希望手機廠商「卷」起來，不斷的在手車互聯(lián)功能上創(chuàng)新，給客戶做到最好。』

在 AI 交互領(lǐng)域，榮威也在突破行業(yè)『喚醒語依賴』的跟風(fēng)現(xiàn)狀。『榮威當(dāng)年靠「我要看星星」打開了語音交互的新世界，而現(xiàn)在 AI 的發(fā)展，絕不止于語音本身，未來一定是多模態(tài)的?！?/p>

錢漾透露，榮威正在研發(fā)『語音交互不用喚醒語』的功能，『大家想想，現(xiàn)在的 3C 產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，哪個不要喚醒語？我們就是要突破，讓車機能隨時聽見、隨時看見，隨時為你服務(wù)。』同時，與火山引擎合作的豆包推理大模型將在榮威 M7 DMH 上全球首發(fā)，『在保護用戶隱私的前提下，打造一個像人一樣的智能助理，能夠真正幫用戶解決問題』，而車艙作為『密閉空間、安全優(yōu)先、使用目的明確』的場景，也成為 AI 落地的絕佳載體。這種『以用戶便捷性為核心』的智能交互邏輯，避免了『為智能而智能』的跟風(fēng)，真正讓技術(shù)服務(wù)于用戶。

以『大美好』兌現(xiàn)用戶價值

『DMH 諧音為「大美好」，而榮威 M7 DMH 就是承載著我們「大美好」愿望的全新產(chǎn)品?！挥峤?jīng)民在群訪中提到的『大美好』，或許是榮威跳出跟風(fēng)陷阱的底層邏輯——不追求短期熱點，不追隨行業(yè)潮流，而是以『為用戶帶來大美好』為目標，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)上持續(xù)投入。

『大美好』的概念被具象化地體現(xiàn)在產(chǎn)品的『全面性』上。俞經(jīng)民細數(shù)了榮威 M7 DMH 的『七個好』：DMH 超級混動系統(tǒng)的好、長續(xù)航的好、低能耗的好、全品牌手車聯(lián)的好、AI 語音大模型的好、大空間舒適座椅的好、全景沙發(fā)躺椅的好。

這『七個好』并非孤立的賣點，而是圍繞家庭用戶需求的全面解決方案——從通勤到長途、從駕駛到乘坐、從智能到舒適，榮威 M7 DMH 覆蓋了用戶用車的全場景，避免了多數(shù)品牌『單點跟風(fēng)炒作』的局限。

『大美好』，同時體現(xiàn)在團隊的『力出一孔』上?！哼@一年，上汽乘用車從產(chǎn)品到營銷團隊，特別卡班大師來加持，有一群「核武器」，而且有「核武器」對應(yīng)的嚴謹，滿滿細節(jié)、各個甬道完全拉齊，力出一孔，IPMS 系統(tǒng)在發(fā)揮作用。這就不是一個英雄在戰(zhàn)斗，一個人不會是英雄?！挥峤?jīng)民強調(diào)，榮威的『反跟風(fēng)』不是某個人的決策，而是整個團隊圍繞用戶需求的協(xié)同作戰(zhàn)——設(shè)計團隊打造原創(chuàng)造型，技術(shù)團隊攻堅核心系統(tǒng)，營銷團隊貼近用戶溝通，渠道團隊優(yōu)化服務(wù)體驗，每個環(huán)節(jié)都以『用戶滿意』為目標，最終形成『全體系反跟風(fēng)』的合力。

從行業(yè)視角看，榮威跳出跟風(fēng)陷阱的路徑，并非刻意追求標新立異，而是以用戶真實需求為錨點，用核心技術(shù)構(gòu)建壁壘，用原創(chuàng)設(shè)計傳遞品牌價值。當(dāng)多數(shù)品牌在設(shè)計上追求『安全牌』，榮威選擇用自信的造型對話用戶審美；當(dāng)混動市場陷入『短續(xù)航夠用』的內(nèi)卷，榮威用全棧自研技術(shù)定義『真混動』標準；當(dāng)營銷端沉迷流量噱頭，榮威用 TOC 全體系拉近與用戶的距離。這種邏輯，矯正了『趨勢大于用戶』的行業(yè)偏差，為陷入跟風(fēng)困局的品牌提供了新的思考方向——真正的競爭力，從來不是『跟對趨勢』，而是『讀懂用戶』。

榮威 M7 DMH 的預(yù)售，既是其『反跟風(fēng)』邏輯的落地成果，也是對用戶的承諾。正如俞經(jīng)民所說：『如果有人問我，你服務(wù)榮威品牌，用一句話讓大家選擇榮威，就是放心、信賴，再往前就是超值、體面。今天 M7 就能做到，讓用戶從容的選擇?！晃磥恚瑯s威能否持續(xù)以『反跟風(fēng)』的姿態(tài)引領(lǐng)行業(yè)，或許還需時間檢驗，但至少從榮威 M7 DMH 身上，我們看到了一個品牌對用戶需求的敬畏、對核心技術(shù)的堅守、對原創(chuàng)設(shè)計的自信——這正是跳出跟風(fēng)陷阱的關(guān)鍵，也是中國汽車品牌走向成熟的必經(jīng)之路。