作者丨李賡
頭圖丨視覺中國
隱藏式門把手，是新能源汽車崛起后，一個繞不開的爭議點，宛如一枚硬幣的兩面：一面是設計師眼中科技與美學的極致表達，另一面則是用戶口中實用性與安全性的持續(xù)爭議。
昨天（9 月 4 號），媒體 " 明鏡 Pro"透露，有車企研發(fā)人士向其爆料稱，監(jiān)管部門正在醞釀汽車全行業(yè)禁用全隱藏式門把手。后續(xù) " 將在法規(guī)中明確禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統(tǒng)門把手，且必須帶有機械冗余 "。
其進一步了解到的信息包括：
本月將完成門把手強制性標準草案討論；
最終目標對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用；
給一年的過渡期，2027 年 7 月開始正式執(zhí)行；
還將會對于非標工況（包括各種事故場景）自動落鎖解除進行討論。
虎嗅汽車也向行業(yè)中求證了這一信息的真實性，一新勢力車企向我們表示：早在今年 7 月，就曾召開過相關的國家標準會議，當時監(jiān)管提出的是 " 必須增加機械冗余 "，但當時并沒有在會議上形成一致的意見和結(jié)論。
風靡之下，爭議何來？
作為新能源時代興起的標志性設計之一，" 隱藏式門把手 " 形式有好幾種：
" 按壓 / 翹板式 "，開啟時需要像按蹺蹺板一樣，用手指按壓把手的一端，另一端就會翹起，然后握住翹起的部分拉開車門；
" 彈出式 "，門把手在解鎖或被觸發(fā)時會從車門內(nèi)自動伸出，再由用戶拉開車門；
" 半隱藏式、內(nèi)嵌式 "，門把手部分內(nèi)嵌于車門凹槽內(nèi)，并非完全隱藏。用戶先將外殼往里推然后再操作或者，直接將手伸入凹槽中拉動把手來打開車門；
" 按鍵 / 徹底無把手 "，直接取消了傳統(tǒng)的拉手結(jié)構(gòu)，只在車門上設置一個電子按鍵。用戶只需按一下按鍵，車門就會自動解鎖并彈開。
這些形式雖然物理結(jié)構(gòu)和開門方式不同，但在實際使用中出現(xiàn)了很多 " 爭議 "。
首當其沖的是日常使用的 " 不便 "，也可以理解為目前行業(yè)中標準不統(tǒng)一，造成陌生用戶每次都要 " 研究 " 這次怎么開。
特定場景的 " 失靈 "，例如在寒冷環(huán)境中，門把手的機械結(jié)構(gòu)容易結(jié)冰，導致無法操作。不得不澆熱水、用吹風機吹，甚至用拳頭或扳手敲打車門才能開門。
極端情況的 " 致命 "，在日常使用中，發(fā)生過多起兒童手指被夾事故；在發(fā)生事故時，斷電或電子系統(tǒng)故障可能導致門把手無法彈出，從而困住車內(nèi)人員并延誤救援。
更關鍵的是，與這些 " 失 " 相比，隱藏式門把手的 " 得 " 其實并不多。
尤其是車企宣傳中突出的空氣動力學與能效，其實并不重要。根據(jù) SAE 論文數(shù)據(jù)顯示，隱藏式門把手對轎車風阻系數(shù)改善僅 0.005-0.01Cd，遠低于部分車企宣稱的 0.03Cd。門把手改進帶來的提升，遠不如優(yōu)化車輪或后視鏡等更大尺寸結(jié)構(gòu)和更突出結(jié)構(gòu)帶來的收益。
還有相關的研究顯示，為了實現(xiàn)隱藏式門把手，車門上往往還需增加新的電機和機械結(jié)構(gòu)，這部分硬件帶來的 7~8 公斤重量，足以抵消空氣動力學上的增益。
車企多年來不愿放棄這一設計的核心，并非源于實際的功能增益，而是深植于外觀設計和消費心智層面的 " 路徑依賴 "。
作為最早出現(xiàn)在 1954 年的奔馳 300SL 的汽車設計，隱藏式門把手因為不會破壞車身干凈、流暢的線條，能夠確保更平滑、更現(xiàn)代、更簡約的外觀，這種更具吸引力的外觀設計，在特斯拉 2012 年于 Model S 上普及了這一功能之后，已經(jīng)成為了新能源汽車高科技和未來感設計的象征。
對于新勢力品牌而言，采用隱藏式門把手，幾乎等同于向市場宣告自己的 " 現(xiàn)代 " 身份；反之，使用傳統(tǒng)門把手，則可能在第一眼就被貼上 " 保守 " 或 " 落后 " 的標簽，這在競爭白熱化的市場中是致命的。
其次，這是 " 囚徒困境 " 下的無奈選擇。 一位車企內(nèi)部人士透露，大家之所以還在堅持，核心在于 "別人還在做，自己不能不做"。當市場上絕大多數(shù)競品都將此作為標配時，任何一家車企的率先 " 倒退 " 都需要巨大的勇氣，因為這很可能被解讀為設計或成本上的妥協(xié)，從而直接影響銷量。這種被市場潮流裹挾的 " 內(nèi)卷 "，讓單一車企很難作出改變。
監(jiān)管仍需加速，跟上創(chuàng)新
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，剛過去的 8 月，中國市場汽車零售新能源滲透率已經(jīng)來到 55.3%。2025 年全年新能源的滲透率將首次向 50% 發(fā)起沖擊。
這場變革的背后，是大量 " 非傳統(tǒng) " 車企的崛起，它們?yōu)榘倌昶嚬I(yè)注入了創(chuàng)新的 " 新鮮血液 "，也帶來了隱藏式門把手、全觸控大屏、全景天幕和電子外后視鏡等顛覆性的配置。
然而，當這些前衛(wèi)的創(chuàng)新與并未同步進化的駕駛習慣和安全需求相遇時，沖突便不可避免。與隱藏式門把手一樣，許多被視為 " 科技感 " 象征的設計，在現(xiàn)實中也引發(fā)了大量用戶的疑慮和爭議。
這并非杞人憂天，全球的監(jiān)管和評級機構(gòu)已經(jīng)開始正視這一問題。歐盟新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）已明確宣布，從 2026 年起，如果車輛將轉(zhuǎn)向燈、雙閃、喇叭、雨刷和緊急呼叫這五項關鍵功能集成于觸摸屏內(nèi)，而沒有保留傳統(tǒng)的撥桿或物理按鍵，那么該車將無法獲得最高的五星安全評級。
面對日新月異的技術，監(jiān)管總是帶有一定的 " 滯后性 "。
無論是今年 4 月官方為智能駕駛按下 " 急停鍵 "，還是 7 月通過第三方測試提醒公眾輔助駕駛并非完美，都反映出監(jiān)管正在努力跟上創(chuàng)新的步伐。在這種 " 先探索，后規(guī)范 " 的模式下，消費者自身的清醒和判斷就顯得尤為重要，需要理性看待技術創(chuàng)新，將安全置于嘗鮮之上。
究竟如何平衡創(chuàng)新的收益與風險，也已經(jīng)成為國內(nèi)監(jiān)管的新工作重點：今年 4 月，官方給智駕按下 " 急停鍵 "；7 月又通過懂車帝測試給大眾提醒，輔助駕駛功能沒有想象中那么 " 靠譜 " 和 "" 完美 "。
歸根結(jié)底，汽車功能的創(chuàng)新終究要回歸服務的本質(zhì)。畢竟，再炫酷的科技，也無法與生命的重要性相提并論。
