編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 張 萌
2025 年 8 月下旬，楊大勇接替葉沛分管長(zhǎng)安汽車 " 嫡系 " 乘用車業(yè)務(wù)——引力系列和啟源品牌。
自 7 月 29 日中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國長(zhǎng)安）成為新央企正式在重慶掛牌之后，旗下重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）進(jìn)行了新一輪人事調(diào)整。
長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁葉沛升任長(zhǎng)安汽車首次設(shè)置的職位——常務(wù)執(zhí)行副總裁。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這相當(dāng)于是代理總裁。
今年 4 月原總裁王俊升職調(diào)往北京后，長(zhǎng)安汽車總裁位置一直空缺。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮先前也能有精力統(tǒng)管長(zhǎng)安汽車，但在他又出任中國長(zhǎng)安董事長(zhǎng)之后，新央企的諸多事務(wù)恐怕讓他力有不逮，葉沛也就挑起了大梁。
于是，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇接替葉沛挑起了引力品牌和啟源品牌的大梁。這顯然是長(zhǎng)安汽車的一種新期待。
楊大勇，1974 年 9 月生于山東梁山，大學(xué)上的是北京理工大學(xué)市場(chǎng)營銷專業(yè)，1997 年 7 月畢業(yè)后就加入長(zhǎng)安汽車，成為 " 土生土長(zhǎng) " 的企業(yè)高管。
2018 年 5 月，他在成為重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理、黨委書記之前，歷任市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、商用車事業(yè)管理部部長(zhǎng)、品牌公關(guān)部部長(zhǎng)、公司新聞發(fā)言人，以及智能化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、高端車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等關(guān)鍵崗位。
2021 年 7 月，因?yàn)檎贫骈L(zhǎng)安新能源有功，楊大勇升任長(zhǎng)安汽車副總裁。2022 年 12 月，進(jìn)一步升任長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁，同時(shí)轉(zhuǎn)任長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記。
任職長(zhǎng)安福特期間，楊大勇制定差異化與高端化戰(zhàn)略，優(yōu)化產(chǎn)品布局，同時(shí)推進(jìn)新能源戰(zhàn)略。其中，他的一大貢獻(xiàn)是將長(zhǎng)安啟源 A06 引進(jìn)到長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，以減少剩余產(chǎn)能帶來的 " 流血 "。
隨著楊大勇回歸長(zhǎng)安汽車自主品牌體系，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛出任長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁，同時(shí)兼任長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司總裁、產(chǎn)品副總裁。
由此，王孝飛不再分管阿維塔科技，接任者為長(zhǎng)安汽車副總裁王輝。
與此同時(shí)，原長(zhǎng)安汽車總裁王俊擔(dān)任的深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)，切換為長(zhǎng)安汽車副總裁鄧承浩，榮耀原中國區(qū)首席市場(chǎng)官姜海榮接替鄧承浩擔(dān)任深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官。
當(dāng)然，此輪調(diào)整也有不變之處。
長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司分管領(lǐng)導(dǎo)不變，仍為長(zhǎng)安汽車總會(huì)計(jì)師張德勇，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁彭陶繼續(xù)分管長(zhǎng)安凱程。
目前長(zhǎng)安汽車旗下共 5 個(gè)自主品牌：引力、啟源、凱程、阿維塔和深藍(lán)。
其中，引力和啟源屬于長(zhǎng)安汽車體系內(nèi)的乘用車業(yè)務(wù)品牌，引力是燃油車以及混動(dòng)車型品牌，logo 仍沿用長(zhǎng)安的 V 字標(biāo)；啟源是新能源品牌。
這兩大品牌都針對(duì)中國以及海外主流家庭市場(chǎng)，從銷量上來說，是長(zhǎng)安這五大品牌總量里的扛把子。而阿維塔和深藍(lán)都是新能源汽車品牌，凱程則是長(zhǎng)安的商用車業(yè)務(wù)。
從運(yùn)行機(jī)制上看，與引力和啟源相比，阿維塔和深藍(lán)獨(dú)立運(yùn)作，研發(fā)產(chǎn)品定義等業(yè)務(wù)部門獨(dú)立于長(zhǎng)安體系，內(nèi)部人稱之為 " 散養(yǎng) "，而引力和啟源則在長(zhǎng)安體系內(nèi)發(fā)展，某種意義上，屬于嫡系。
2025 年 8 月 29 日，成都車展媒體日當(dāng)天，剛剛履新三天的楊大勇接受了包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的部分媒體專訪，談及長(zhǎng)安新能源發(fā)展如何一路走來和現(xiàn)在他所掌管事業(yè)的未來。
2018 年 5 月 28 日，長(zhǎng)安汽車將新能源業(yè)務(wù)拆分，成立 " 重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司 "，楊大勇當(dāng)時(shí)被派往負(fù)責(zé)這塊業(yè)務(wù)。
" 我去長(zhǎng)安新能源時(shí)，集團(tuán)是和我解除勞動(dòng)關(guān)系的，讓我獨(dú)立發(fā)展。那時(shí)，長(zhǎng)安新能源是長(zhǎng)安的負(fù)擔(dān)，但又是積分的來源，又虧損又需要積分，當(dāng)時(shí)找我談話時(shí)候說你要保證集團(tuán)的積分安全，商業(yè)模式你自己找。" 楊大勇這樣告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。
2017 年底至 2018 年初，長(zhǎng)安為了轉(zhuǎn)型做新能源汽車，除了楊大勇帶領(lǐng)的長(zhǎng)安新能源這支隊(duì)伍，還同步扶持了另一支隊(duì)伍，就是當(dāng)年的長(zhǎng)安蔚來。這支隊(duì)伍的目標(biāo)非常明確，就是做純電智能高端，最后這塊業(yè)務(wù)演化成今天的阿維塔。
2018 年，中國汽車市場(chǎng)新能源汽車滲透率約 4.5% 左右，銷量?jī)H為約 125.6 萬輛。當(dāng)時(shí)的氣氛并不熱烈，每家傳統(tǒng)車企在起步轉(zhuǎn)型時(shí)都是走一步看一步，私底下都說：" 這怎么弄啊，不賺錢。"
長(zhǎng)安汽車在這一年派出兩支隊(duì)伍搞新能源，并不確定哪個(gè)最終能跑出來。
對(duì)于楊大勇帶領(lǐng)的長(zhǎng)安新能源，當(dāng)時(shí)，公司并沒有完全想好如何定位，以及是作為長(zhǎng)安獨(dú)立品牌還是長(zhǎng)安品牌旗下的產(chǎn)品序列發(fā)展。而且，從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來講，當(dāng)年長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安新能源都不是最大股東。
楊大勇拿到的啟動(dòng)資金是人民幣 28 億元。對(duì)于搞汽車，這幾乎是不可能搞成的一筆錢。
" 我一分為二，拿出一半還供應(yīng)商的錢、發(fā)工資、支持基礎(chǔ)研發(fā)，另一半拿出來賭一款產(chǎn)品，就是后來的深藍(lán) SL03。" 楊大勇說，" 當(dāng)時(shí)，除了鄧承浩，所有人都反對(duì)。我們倆死咬著就要做。"
"2020 年 10 月份，我們突然發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代總部大樓一樓會(huì)議室突然爆滿，我們的人去要電池，發(fā)現(xiàn)人家已經(jīng)不跟你談價(jià)格了，拿到拿不到都是問題。"
楊大勇當(dāng)即給公司打電話，告知即將面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源市場(chǎng)已經(jīng)加速啟動(dòng)。從那時(shí)開始，長(zhǎng)安汽車開始全力支持深藍(lán)。
此后，深藍(lán)汽車的故事行業(yè)內(nèi)盡人皆知。2023 年，深藍(lán)汽車成為獨(dú)立品牌，開始了新的征程。
燃油車的三分一機(jī)會(huì)
2024 年初，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部自主品牌整合，將已有的燃油車序列，如 UNI 系列、 CS 系列、逸動(dòng)系列和歐尚等產(chǎn)品統(tǒng)一整合成 " 引力 " 序列，產(chǎn)品只包含燃油車和混動(dòng)車型，logo 沿用原來的 "V" 形 logo。
啟源則是一個(gè)全新新能源品牌，2023 年 8 月 27 日 正式亮相，開啟了長(zhǎng)安在主流家庭新能源市場(chǎng)的布局，logo 是類似 "101" 的全新標(biāo)識(shí)。
啟源成立之初，很多人疑惑，為什么長(zhǎng)安要設(shè)立這么多新能源品牌？
確實(shí)，雖然深藍(lán)和阿維塔走外部融資路線，但是它們還都是長(zhǎng)安汽車或者現(xiàn)在中國長(zhǎng)安旗下。最初，長(zhǎng)安汽車并沒有想著新能源車型和燃油車型用完全不同的品牌，但是市場(chǎng)面并不接受。
當(dāng)時(shí)，吉利汽車就啟動(dòng)銀河系列來做吉利品牌自己的新能源汽車。長(zhǎng)安汽車也是如此，想用新的新能源品牌去占領(lǐng)用戶心智，避免傳播上與之前長(zhǎng)安汽車傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品混淆。事實(shí)上，現(xiàn)在，除了股權(quán)多寡之外，這三個(gè)新能源品牌針對(duì)的還是不同的目標(biāo)群體。
目前，啟源旗下有 A07、Q07、A06、Q06 和 A05 和 Q05，一個(gè)產(chǎn)品數(shù)字對(duì)應(yīng)轎車和 SUV 兩款車型。楊大勇說，啟源的車型都是成組開發(fā)，零部件通用率達(dá)到 80%，這對(duì)后續(xù)降本以及價(jià)格上非常有優(yōu)勢(shì)。
啟源 A06 在長(zhǎng)安福特代工生產(chǎn)，這是楊大勇在長(zhǎng)安福特做執(zhí)行副總裁時(shí)引入的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)他并不知道現(xiàn)在要去負(fù)責(zé)啟源。
" 在 A06 這款車的制造上，我動(dòng)員了長(zhǎng)安福特所有技術(shù)力量。把涂裝線都改了，相關(guān)技術(shù)都改了，A06 的漆面質(zhì)量應(yīng)該是可以跟理想問界特斯拉相比的。制造工藝上，我當(dāng)時(shí)下了很多功夫。"
這么做一是盤活了長(zhǎng)安福特的剩余產(chǎn)能，同時(shí)也為之后長(zhǎng)安福特說服美方引入長(zhǎng)安的產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。
對(duì)于燃油車未來市占率會(huì)降到多少，或者燃油車是否消亡？楊大勇認(rèn)為燃油車包括混動(dòng)車型仍將會(huì)存在，他預(yù)判最后市占率將是 35% 左右。
" 現(xiàn)在是油電不同權(quán)。如果你把燃油車所承擔(dān)的所有國家和社會(huì)稅收，全部反映到電價(jià)和電車的售價(jià)里，那兩者價(jià)格是差不多的。" 楊大勇說，" 我們算過一個(gè)賬，只要燃油車的油耗在 5.5 升以內(nèi)，基本上它的使用成本可以和同責(zé)后電車一樣。所以，我判斷如果燃油車全部混動(dòng)化了，一公里花的錢和電車就差不多，那個(gè)時(shí)候誰輸誰贏還不確定呢。"
類似戰(zhàn)略的是大眾汽車集團(tuán)。
最近，大眾中國宣布，他們基于小鵬電子電氣架構(gòu)開發(fā)的 CEA 將擴(kuò)展至燃油車平臺(tái)，而今年年初，《汽車商業(yè)評(píng)論》在采訪他們的德方技術(shù)人員時(shí)，他們還未做出此項(xiàng)決定。當(dāng)時(shí)，德方技術(shù)高層問：" 再過一段時(shí)間，燃油車是不是會(huì)過時(shí)？"
或許當(dāng)時(shí)是基于這一判斷，所以他們內(nèi)部一直猶豫是否要擴(kuò)展至燃油車，因?yàn)閿U(kuò)展需支付費(fèi)用，和小鵬有更多的共同研發(fā)。從大眾中國近期的官宣資料上看，他們近期調(diào)整了當(dāng)時(shí)的預(yù)判，和楊大勇的判斷趨于接近。
對(duì)燃油車的救贖，或者燃油車未來還想創(chuàng)造爆款，必須突破混動(dòng) HEV 的技術(shù)壁壘，這是楊大勇的觀點(diǎn)。
" 純?nèi)加涂隙ㄏ禄?，沒有機(jī)會(huì)了，但如果我們能找到一個(gè) HEV 的低成本解決方案，再加上政策上油電同權(quán)同責(zé)的調(diào)整，我覺得在這個(gè)領(lǐng)域出爆款還是有機(jī)會(huì)的。"
豐田 HEV 搭載的電池均為功率型小電池，功率都在 1.3-2.0kWh 左右，不會(huì)超過 3kWh。楊大勇說功率型電池的電芯很貴，要 5 至 6 元。但另一種方案是采用能量型電池，電芯相對(duì)便宜。
成本上，豐田的 HEV 車型比純?nèi)加蛙囆透叱?2 萬元，但目前的同款混動(dòng)車型，在售價(jià)上只多了 8000 元，顯然，豐田的 HEV 是沒有純?nèi)加蛙囐嶅X的。
未來如果 HEV 要實(shí)現(xiàn)更多的市場(chǎng)份額，最好采用能量型電池電芯，走現(xiàn)在純電車型的減法路線。如果技術(shù)上能突破，在成本上，純?nèi)加蛙嚭突靹?dòng)車型能做到接近，楊大勇堅(jiān)信會(huì)產(chǎn)生爆款。
他說：" 如果納電池有所突破，產(chǎn)生高倍率循環(huán)的電池，這是 HEV 對(duì)燃油車救贖的核心路徑。我們正在往這個(gè)方向努力。"
面對(duì)未來的答卷
2025 年 7 月 30 日，中國長(zhǎng)安舉辦首次媒體溝通會(huì)，集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮宣布了 " 智領(lǐng) 2030" 戰(zhàn)略，提出到 2030 年，中國長(zhǎng)安整車產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)為 500 萬輛，其中新能源銷量占比超過 60%，海外銷量占比超過 30%。
中國長(zhǎng)安準(zhǔn)備努力奮進(jìn)全球汽車品牌前十，成為世界級(jí)汽車品牌，但是，飯要一口一口吃，長(zhǎng)安汽車既定的 2025 年全年目標(biāo)是 300 萬輛，其中新能源汽車銷量 100 萬輛。
作為引力和啟源新上任的負(fù)責(zé)人，楊大勇如何消化自己所掌舵產(chǎn)品在其中的任務(wù)？
從組織架構(gòu)上來說，作為引力和啟源的總負(fù)責(zé)人，楊大勇最核心的任務(wù)是營銷，而產(chǎn)品定義、技術(shù)以及品牌等與營銷無關(guān)的部門歸屬于長(zhǎng)安體系，并不直接歸楊大勇管。
但是，這些部門相關(guān)人員派駐到楊大勇的事業(yè)部一起工作，績(jī)效評(píng)定由楊大勇決定，做到績(jī)效和人事關(guān)系分離。
對(duì)于采購、制造、物流、質(zhì)量管理的則由單獨(dú)的負(fù)責(zé)人管理，這樣的組織架構(gòu)確保楊大勇能夠同時(shí)協(xié)調(diào)營銷、產(chǎn)品和品牌。這實(shí)際上是踐行華為的 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與 IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）互鎖理念。
這些都還是著眼于未來，對(duì)于今年要完成的銷量任務(wù)，比如啟源，楊大勇一樣還是充滿信心。
目前，啟源旗下 A06、Q06、A05 以及 Q05 這四款車，他比較看重，如果其中兩款加起來年銷超過 40 萬輛，另外兩款各自年銷在 10 萬 -15 萬輛，新能源實(shí)現(xiàn)百萬輛年銷量是完全可以實(shí)現(xiàn)的。
楊大勇表示，如果年銷過 100 萬輛，那么這個(gè)品牌就是大單品牌，一個(gè)大單品牌需要 5 個(gè)大單品種支撐。他認(rèn)為年銷過 20 萬輛的產(chǎn)品就是大單品種，而上述四款產(chǎn)品有成為大單品種的潛質(zhì)。
他說："1-7 月銷量基本跟上進(jìn)度，8 月基本能完成任務(wù) 8 萬輛，9 月就是旺季了，而且引力有好幾款產(chǎn)品，比如像 UNI-V 這樣的產(chǎn)品陸續(xù)上市，雖不像新能源一上市引起那么大轟動(dòng)，但上來以后，它們對(duì)銷量還是有貢獻(xiàn)。"
更重要的是，10 月啟源開始主推 A06，11 月主推 Q05，楊大勇認(rèn)為完成今年的任務(wù)目前來看問題不大。
2026 年，啟源國內(nèi)全年目標(biāo)是 50 萬輛，引力不低于 70 萬輛，這意味著明年楊大勇主管的這塊業(yè)務(wù)每月國內(nèi)平均要實(shí)現(xiàn)至少 10 萬輛銷售。他的抓手就是今年四季度和明年上半年上市的幾款新品，其中，啟源有 4.5 個(gè)新品，算半個(gè)的是 Q07 激光版，引力這邊共三款新品。
" 只要長(zhǎng)安燃油車版塊頂住了，未來我們對(duì)這塊還有一系列的想法。明年，國內(nèi)實(shí)現(xiàn) 120 萬輛銷售，再加上海外，2026 年要努力奮斗 200 萬輛。" 楊大勇說，" 到時(shí)看，我們能不能交出這個(gè)答卷？"
兵中的中國車，爭(zhēng)奪長(zhǎng)安街一號(hào)位
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