國內(nèi)的成都車展剛結束，在地球另一邊的慕尼黑車展立馬接棒。9 月 8 日，IAA（慕尼黑國際車展）2025 盛大開幕。作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的 " 頂峰相見 "。

為了讓大家更清晰地看到這場汽車盛會，電車通 IAA 報道團隊已經(jīng)抵達慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)，給大家?guī)?IAA 2025 的現(xiàn)場、立體和一手報道。

圖源：雷科技 / 電車通現(xiàn)場攝制

IAA 2025 首日，國產(chǎn)品牌相繼放出了大招，眾多令人矚目的新車亮相并非全部，當中更是有不少國產(chǎn)品牌直接在客場 " 宣戰(zhàn) "。以下是雷科技 / 電車通 IAA 報道團隊的線下觀察。

經(jīng)過簡單統(tǒng)計，出現(xiàn)在 IAA 2025 展會上的國產(chǎn)品牌數(shù)量超出電車通的預期，不僅有比亞迪、廣汽、長安、奇瑞、東風等傳統(tǒng)大廠，小鵬、零跑、問界、阿維塔等新勢力玩家同樣沒有缺席，寧德時代、地平線、卓馭、Momenta 等供應鏈品牌也悉數(shù)齊聚。

整車、動力電池、智能駕駛……中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在設法"走出去"。

電車通跑了整個展館，發(fā)現(xiàn)整活這件事，還得看新勢力。其中，小鵬汽車不僅把新款 G6、G9、X9 以及新上市的全新小鵬 P7 都帶到歐洲市場，還有人形機器人、飛行汽車、陸地航母等智能化產(chǎn)品，是整個展館花活最多的汽車品牌。

對于這個國產(chǎn)品牌，駐足拍照的歐洲消費者非常多，被全新小鵬 P7 吸引的消費者就占據(jù)一大部分，一位老哥對這款車更是贊不絕口：" 這款車的線條真的很流暢，這種運動風格很有美式肌肉車的味道，我最喜歡的是前后燈組，設計得比奔馳、寶馬的電車更大膽。"

當他發(fā)現(xiàn)一個汽車品牌同步展出人形機器人、飛行汽車等前沿智能產(chǎn)品時，他難掩驚喜，還忍不住打趣道："Are they Chinese Kungfu？（它們都是中國功夫嗎？）"

小鵬早在 2021 年開啟了全球化戰(zhàn)略，去年更是小鵬在海外快速發(fā)展的一年，已經(jīng)布局了覆蓋歐洲、中東和東南亞市場的 40 個國家和地區(qū)。今年前 7 個月，小鵬的海外交付量高達 21701 輛，同比上漲 174%，已經(jīng)成為歐洲中高端純電動汽車市場中國品牌的銷冠。按照規(guī)劃，小鵬今年的海外建設目標是覆蓋全球超 60 個國家，建設超 300 家服務營銷網(wǎng)點。

經(jīng)過多年的海外布局，小鵬在歐洲市場逐步站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在的小鵬更是大膽打出設計差異化，審美是主觀的，但從現(xiàn)場觀眾的反映來看，全新小鵬 P7 是賭對了，而且借助智能化和續(xù)航等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在新能源領域征服了不少歐洲消費者。

在全球化戰(zhàn)略同樣有建樹的新勢力還有零跑。零跑的展臺不算大，只展出零跑 B10 以及全球首發(fā)的零跑 Lafa5。

作為國產(chǎn)品牌，零跑選擇在歐洲市場舉辦新車首發(fā)活動，這一決策初看似乎令人費解，但當電車通看到零跑 Lafa5 實車之后便懂了 —— 零跑 Lafa5 是一款緊湊型兩廂車，而此類車型在歐洲市場向來備受青睞，大眾高爾夫、標致 208、雪鐵龍 C3 等暢銷車型便是其中的典型代表。零跑選擇在慕尼黑車展上首發(fā) Lafa5，顯然零跑是為了討好歐洲市場。

盡管零跑的展臺面積并不算大，但歐洲消費者對這款新車卻表現(xiàn)出了莫大興趣。零跑 Lafa5 暫未公布內(nèi)飾，而現(xiàn)場的媒體小哥就已經(jīng)對新車的外觀造型給出高度評價：" 車身比例十分協(xié)調(diào)，而且配備了主動式進氣格柵、前唇、導風氣簾等元素，這些設計細節(jié)強化運動感，與我的大眾高爾夫相比，感覺零跑 Lafa5 更顯個性。"

阿維塔 VISION XPECTRA 概念車同樣也在這屆慕尼黑車展迎來首發(fā)，但總管來看，多數(shù)國產(chǎn)品牌主要展示了最新車型陣容而已，因此從發(fā)布新車的數(shù)量來看，國產(chǎn)品牌確實不及東道主德國品牌。例如，寶馬 iX3、奔馳 GLC 純電、大眾 ID.Cross、奧迪 Concept C、斯柯達 Epiq 概念車等眾多德國品牌車型均在本屆車展上首發(fā)。

然而根據(jù)電車通的觀察，東道主品牌的客流量反而沒有國產(chǎn)品牌高。

盡管寶馬 iX3、奔馳 GLC 純電等車型在發(fā)布初期吸引了眾多媒體的關注和報道，但熱鬧的發(fā)布會結束后，歐洲媒體和消費者對國產(chǎn)新能源車的熱情顯然更為高漲。

電車通與幾位在現(xiàn)場觀展的媒體朋友交流后發(fā)現(xiàn)，他們對這屆慕尼黑車展亮相的新能源車給出高度相似的評價：就設計上來說，寶馬、奔馳的新能源車并未展現(xiàn)出太多吸引力，部分車型的設計甚至過于超前，缺乏現(xiàn)實感。反倒是全新小鵬 P7、新款深藍 S05、零跑 Lafa5 等已經(jīng)發(fā)布的量產(chǎn)車，設計足夠耐看真實，且在各方面的性能和配置上都不差，這些車型才是能真正影響當下消費者決策的產(chǎn)品。

根據(jù)開源證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7 月份歐洲 9 國的新能源車銷量為 21.7 萬輛，同比增長 41.6%，新能源滲透率升至 27.5%，同比提高 7.4 個百分點。這表明，歐洲消費者對新能源車的接受度正在逐步提升。

在新能源領域，中國品牌的崛起速度令人矚目。在國內(nèi)各大細分市場中，國產(chǎn)新能源車已基本超越傳統(tǒng)燃油車。此外，中國品牌早早洞察到開拓海外市場的重要性，在本屆慕尼黑車展期間，國產(chǎn)品牌不僅僅是亮相產(chǎn)品，有的更是在客場 " 宣戰(zhàn) "。

電車通參加了寧德時代、小鵬、長安等國產(chǎn)品牌的現(xiàn)場發(fā)布會，發(fā)現(xiàn)他們的發(fā)布會 PPT 上都有類似的口號：

小鵬："In Europe，With Europe"

寧德時代："in Europe，for Europe，of Europe"

長安："IN EUROPE，F(xiàn)OR EUROPE"

關注汽車圈的朋友對這些口號想必會感到非常熟悉：大眾、福特等知名主流車企在過去的國內(nèi)大型車展期間就喊出類似 " 在中國、為中國 " 的口號。

很顯然，這兩個口號的意義都是一樣的，就是基于本土化市場來生產(chǎn)和運營，從而滿足更多本土消費者的需求，從而獲得更多市場份額。

在傳統(tǒng)燃油車時代，外企喊出這個口號是有底氣的，畢竟自己的內(nèi)燃機技術確實處于領先水平，而且進入中國市場多年，對國人的用車需求也有深刻理解。

然而進入新能源時代之后，同價位下的主流國產(chǎn)新能源車和合資燃油車，在配置層面完全不在一個水平上，當合資品牌意識到這一點后，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在新能源領域站穩(wěn)腳跟，外企的新能源車反而變成了 " 雜牌電車 "。

值得一提的是，電車通發(fā)現(xiàn)寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群親自為奔馳 CEO 康林松等外企高管講解電池技術。

寧德時代在慕尼黑車展發(fā)布了全新的神行 Pro 動力電池，其中長壽命版的壽命可達 12 年或 100 萬公里，經(jīng)過長周期使用，電池依然能保持 70% 的容量；超充版支持 12C 峰值充電，在 25 ℃ 的環(huán)境下，10 分鐘即可補能 478 公里續(xù)航，即便是在歐洲市場常出現(xiàn)的高寒環(huán)境下，超充版也可以在 20min 內(nèi)補能 410km。

在這樣的強悍技術加持下，即便是奔馳 CEO，也忍不住擺出學習的態(tài)勢。

中國市場進入歐洲新能源市場，與當年海外品牌進入國內(nèi)燃油車市場的處境高度相似，而且從這屆慕尼黑車展的種種動作來看，國產(chǎn)品牌對拓歐洲市場的前景有十足信心。

當然，開拓歐洲市場肯定會出現(xiàn)種種困難。

電車通采訪了地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱，他表示 " 歐洲用戶對智駕的態(tài)度比較保守 "，當談及如何將中國的領先優(yōu)勢轉化為全球領先地位時，余凱顯得信心十足：" 把產(chǎn)品做好，模型做大，自然就行了。"

無論是輔助駕駛技術還是整車業(yè)務，國產(chǎn)品牌進入歐洲市場后必然會面臨知名度和影響力不足的難關，但既然決心開拓新市場，就必須做好兩件事：一是在營銷和體系建設方面持續(xù)投入；二是在產(chǎn)品和技術上持續(xù)迭代。

與過去兩屆車展相比，2025 年慕尼黑車展吸引了更多國產(chǎn)品牌的參與。這一現(xiàn)象背后，是中國品牌在新能源技術領域的崛起，以及其開拓全球市場的堅定決心，而電車通從車展觀眾的熱烈反應中，確實能看到國產(chǎn)品牌在歐洲市場的開拓之路，具備不少成功的潛力。

正如雷科技創(chuàng)始人、總編輯羅超在探展 IAA 2025 以后所說：" 恍恍惚惚還以為身處中國車展，因為國產(chǎn)品牌存在感太強了！"

除了小鵬、零跑之外，何小鵬、何利揚、朱江明等大佬親自到場，足見中國車企對歐洲市場的重視，而且寧德時代、地平線、卓馭、Momenta 等上游廠商以及其一把手也來到現(xiàn)場，曾毓群更是在寧德時代展臺守了一天，雷諾、奔馳、沃爾沃、保時捷老板都來參觀了解。

現(xiàn)在看來，歐洲乃至全球傳統(tǒng)車企的智能傳統(tǒng)，已經(jīng)繞不開中國智能新能源汽車供應鏈，而這正是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的機會。

中國汽車的代名詞，與其說是新能源，倒不如說是 "AI 汽車 "。在 AI 科技的加持下，在智能駕駛和智能座艙技術加持的國產(chǎn)新能源車為用戶帶來更舒適、安全、便捷的駕乘體驗，打造出真正的中式新豪華，反倒是 " 冰箱彩電大沙發(fā) " 等偽需求，在這屆慕尼黑車展上完全不是重點，歐洲觀眾也并不在意。

羅超直言：" 感覺中國車企與其在中國市場打價格戰(zhàn)內(nèi)卷大家都賺不到錢，不如出海全球化賺世界人民的錢。"

海外漫漫征程卻有燦燦前途，水大魚大，中國汽車產(chǎn)業(yè)整個走出去，才是 " 在一起 " 的真諦。

當然，我們不能忽視的是，奔馳、寶馬、大眾等德國本土品牌，早已意識到新能源轉型的重要性。他們?nèi)掳l(fā)布的新能源車型，在各項參數(shù)上已能與處于第一梯隊的國產(chǎn)新能源車相媲美。

他們實力雄厚，有財力、有擁躉，這就意味著他們有足夠的時間解決目前的問題。汽車行業(yè)是一場馬拉比賽，現(xiàn)階段的勝利并不能意味著笑到最后，無論何時都得靠產(chǎn)品定高下。

現(xiàn)在看來，國產(chǎn)品牌不能有絲毫松懈，尤其是在開拓歐洲市場份額這一關鍵任務上，還需深入研究當?shù)氐恼鎸嵱密囆枨?，以實現(xiàn)更精準的本土化戰(zhàn)略。一旦 " 翻車 "，品牌影響力受損，其帶來的負面影響可能難以挽回。

（封面圖源：雷科技 / 電車通現(xiàn)場攝制）

9 月 8 日，IAA（慕尼黑國際車展）2025 盛大開幕。

作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的 " 頂峰相見 "。

電車通 IAA 報道團已抵達慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。