7 月 2 日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在直播中主動(dòng)推薦兩款競品：" 如果大家著急用車，可以關(guān)注明天發(fā)布的小鵬 G7，還有月底的理想 i8。Model Y 也不錯(cuò)，特斯拉昨天剛出優(yōu)惠政策。" 面對小米汽車訂單量激增導(dǎo)致的交付壓力，他不僅坦誠回應(yīng)消費(fèi)者的等待焦慮，更主動(dòng)推薦競爭對手的產(chǎn)品，這種超越商業(yè)競爭的姿態(tài)，在汽車行業(yè)實(shí)屬罕見。
被推薦的 " 對手 " 實(shí)力幾何？
從技術(shù)角度看，雷軍的推薦具有明確的市場指向性。小鵬 G7將于今天（7 月 3 日）正式上市，其核心賣點(diǎn)直指技術(shù)顛覆：2200TOPS 的狂暴算力（特斯拉 HW4.0 的三倍以上）、702 公里 CLTC 續(xù)航、純視覺智駕方案，預(yù)售價(jià) 23.58 萬起 。恰好填補(bǔ)了小米 SU7 與 YU7 在家庭用戶市場的空白。更值得玩味的是，何小鵬與雷軍近期互動(dòng)頻繁——在小米 YU7 發(fā)布當(dāng)晚，何小鵬高調(diào)曬出訂單 ，雷軍此次 " 回禮 " 推薦 G7，展現(xiàn)了兩家企業(yè)掌門的默契。
理想 i8作為理想汽車首款純電 SUV，定位中大型六座家庭用車，預(yù)計(jì) 7 月底亮相。其采用 800V 平臺(tái)與 5C 超充技術(shù)（12 分鐘補(bǔ)能 500 公里），對標(biāo)特斯拉 Model X 。與小米 YU7 的五座定位形成差異化競爭，共同構(gòu)建起國產(chǎn)高端純電 SUV 的產(chǎn)品矩陣。6 月理想交付量達(dá) 36279 輛 ，純電車型的加入將進(jìn)一步拓寬其市場覆蓋面。
特斯拉 Model Y則于 7 月 1 日完成產(chǎn)品升級：長續(xù)航版續(xù)航增至 750 公里（加量不加價(jià)），Model 3 長續(xù)航版雖漲價(jià) 1 萬但標(biāo)配加速包，實(shí)際性價(jià)比提升。配合 8000 元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5 年 0 息政策 ，特斯拉正以 " 價(jià)值營銷 " 策略應(yīng)對中國品牌圍攻。
雷軍的 " 格局推薦 " 成色幾何？
值得注意的是，雷軍對特斯拉 Model Y 的肯定并非簡單的商業(yè)互吹：Model Y 在 7 月推出的政策確實(shí)構(gòu)成對國產(chǎn)車型的直接競爭壓力。但雷軍在肯定對手的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)小米汽車通過自研電機(jī)、電池及智能駕駛系統(tǒng)建立的技術(shù)壁壘，這種 " 直面挑戰(zhàn)但不畏懼 " 的態(tài)度，恰是中國汽車工業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
這一推薦看似反常，實(shí)則蘊(yùn)含深層次戰(zhàn)略邏輯。面對小米 YU7 產(chǎn)能爬坡期的交付壓力（6 月交付超 2.5 萬輛 ），雷軍將用戶體驗(yàn)置于短期利益之上，主動(dòng)引導(dǎo)持幣待購用戶轉(zhuǎn)向可即時(shí)交付的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，既緩解自身壓力，又避免用戶流失至傳統(tǒng)燃油車陣營。
推薦行為背后隱含本土品牌的默契。雷軍的 " 格局推薦 "，實(shí)則是聯(lián)合友商構(gòu)建對抗特斯拉的統(tǒng)一戰(zhàn)線，共同擴(kuò)大智能電動(dòng)車市場基本盤。中國新能源車企正形成 " 對抗特斯拉 " 的統(tǒng)一戰(zhàn)線。雷軍多次公開將 Model Y 定義為 " 史詩級對手 "，而小鵬 G7、理想 i8 同樣瞄準(zhǔn)該市場。推薦競品實(shí)則強(qiáng)化本土陣營聲量，共同做大智能電動(dòng)車的市場蛋糕。小米 YU7 以性能配置正面硬剛 Model Y（百公里加速 3.23 秒對標(biāo) 3.8 秒 ），小鵬 G7 則以本土化體驗(yàn)包抄（AR-HUD 導(dǎo)航畫路、純視覺方案 ），理想 i8 用家庭場景迂回。多維度圍攻下，特斯拉被迫以加配、金融政策應(yīng)戰(zhàn)，中國品牌的集體攻勢已見成效。
此外，通過 " 定義誰值得推薦 "，雷軍悄然樹立起行業(yè)標(biāo)桿制定者的形象。其推薦的三款車——小鵬 G7（科技）、理想 i8（家用）、Model Y（國際品牌）——恰好覆蓋 25-35 萬元主流區(qū)間，暗示小米 YU7 的定位已與這些產(chǎn)品形成差異化協(xié)同 。
競爭新范式正在形成
雷軍的 " 格局推薦 " 固然展現(xiàn)企業(yè)家胸懷，卻也暗含機(jī)鋒。當(dāng)市場增速放緩，頭部玩家開始尋求共生模式。何小鵬下單 YU7、雷軍推薦 G7，印證了新勢力從零和博弈轉(zhuǎn)向技術(shù)互補(bǔ)與用戶共享。
當(dāng)前新能源市場已進(jìn)入 " 差異化生存 " 階段，當(dāng)技術(shù)配置趨同，精準(zhǔn)場景定位成為突圍關(guān)鍵。雷軍的舉動(dòng)看似非常規(guī)，實(shí)則是新競爭環(huán)境下車企掌舵者的理性選擇——與其困守交付瓶頸，不如主動(dòng)引導(dǎo)用戶流向友商差異化產(chǎn)品，共同做大市場蛋糕。這種競合思維的普及，或許正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的標(biāo)志。
