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      ZAKER汽車 18小時前

      小米 SU7 能否顛覆 Model Y?從 SU7 對 Model 3 的沖擊可看出端倪

      小米汽車自 SU7 上市以來,已多次展現(xiàn)出對特斯拉 Model 3 的壓制力。2025 年 4 月,SU7 在全國多個主要城市銷量超過 Model 3,總銷量達到 28506 臺,幾乎是 Model 3 同期銷量的三倍。而其第二款車型 YU7 的登場,或?qū)⒃谥行图冸?SUV 市場復刻甚至超越這一競爭格局。從產(chǎn)品定位、市場策略到用戶心理,兩場對決存在高度相似性,但 SUV 市場的特性和小米產(chǎn)能的挑戰(zhàn),又讓這場博弈呈現(xiàn)出更為復雜的變量。

      小米 SU7 在 2024 年 4 月上市后,憑借 21.59 萬元起的定價、800V 平臺、激光雷達等配置,迅速打破 Model 3 的價格壁壘。數(shù)據(jù)顯示,SU7 在 2024 年 10-12 月單月銷量突破 2 萬輛,而同期 Model 3 銷量不足 1.5 萬輛。而 Model 3 的極簡設計和 FSD 系統(tǒng)在中國市場的落地效果不及預期。特斯拉雖在 2024 年多次降價,但 SU7 通過「參數(shù)領(lǐng)先 + 生態(tài)溢價」的組合拳,仍實現(xiàn)了對 Model 3 的全面壓制。

      小米 YU7 的上市策略與 SU7 一脈相承:25.35 萬元起的售價覆蓋 Model Y 26.35 萬元的起售價區(qū)間,同時標配 835km 續(xù)航、3.23 秒零百加速和天際屏投影等配置,直接對標 Model Y 的 593km 續(xù)航和 3.7 秒加速性能。更關(guān)鍵的是,YU7 將智能座艙與小米生態(tài)深度綁定,例如支持遠程啟動空調(diào)、煮飯等場景化功能,而 Model Y 的 FSD 系統(tǒng)因誤判率較高和本地化不足,難以形成差異化優(yōu)勢。這種「參數(shù)碾壓 + 場景創(chuàng)新」的策略,使 YU7 在預售階段即創(chuàng)下 1 小時 28.9 萬臺的訂單紀錄,遠超 SU7 同期表現(xiàn)。

      短期來看,Model Y 的銷量可能經(jīng)歷 " 先抑后揚 " 的波動。一方面,YU7 的訂單積壓為特斯拉提供了緩沖窗口,部分用戶可能因等待時間過長轉(zhuǎn)向現(xiàn)車充足的 Model Y。特斯拉正是針對這部分搖擺用戶的精準反擊。另一方面,Model Y 在 2025 年 3 月曾創(chuàng)下 4.8 萬輛的月銷紀錄,其品牌溢價和全球銷售網(wǎng)絡仍是難以撼動的護城河。然而,隨著小米二期工廠 7 月投產(chǎn)(年產(chǎn)能 15 萬輛),YU7 的交付能力將逐步釋放,預計 2025 年底月產(chǎn)能突破 3 萬輛,屆時 Model Y 的銷量壓力將顯著加劇。

      SU7 對 Model 3 的超越,本質(zhì)是 " 智能硬件生態(tài) " 對 " 純交通工具 " 的降維打擊。小米通過手機、IoT 設備與汽車的無縫連接,構(gòu)建了獨特的用戶粘性,而特斯拉的品牌光環(huán)在生態(tài)化體驗面前逐漸褪色。這種趨勢在 SUV 市場將進一步放大——中國消費者對空間和配置的敏感度高于轎車市場,YU7 的后排 135° 電動調(diào)節(jié)、可拆卸控制屏等設計,更貼合家庭用戶需求。

      更嚴峻的是,特斯拉的 SUV 護城河已被多重力量侵蝕。除 YU7 外,包括蔚來樂道 L90(預售中)、極氪等國產(chǎn) SUV 也在蠶食市場 。特斯拉試圖以 " 雙車夾擊 " 策略應對:一方面通過金融政策刺激現(xiàn)款 Model Y(如 3 年 0 息 +5 年超低息) ,另一方面加速開發(fā)代號 E41 的親民版 Model Y,計劃 2026 年量產(chǎn),目標是以更低定價與現(xiàn)款 Model Y 形成價格包圍網(wǎng) 。但該車型尚未量產(chǎn),而小米 YU7 憑借產(chǎn)能爬坡優(yōu)勢(小米智能工廠二期投產(chǎn)中)和訂單轉(zhuǎn)化效率,已鎖定 2025 年 35 萬 -40 萬輛的交付預期 ,留給特斯拉的反應窗口極為有限。

      Model Y 的未來銷量或?qū)⒊尸F(xiàn) " 階梯式下滑 "。 短期看,7 月的升級可能延緩部分客戶流失,但 YU7 的訂單洪峰(目前交付周期最長 50 周) 將持續(xù)分流剛需用戶。中期而言,親民版 Model Y 若無法在 2026 年前實現(xiàn)規(guī)?;桓?,特斯拉可能痛失 20 萬 -25 萬元價格帶的戰(zhàn)略要地。長期來看,特斯拉的危機在于 " 技術(shù)標簽 " 的瓦解:當小米以更優(yōu)的智艙體驗、更快的補能效率和本土化生態(tài)(如人車家互聯(lián))重構(gòu)用戶價值標準時,Model Y 依賴的加速性能和品牌溢價恐難持續(xù)吸引新一代消費者 。

      特斯拉并非沒有還手之力。其全球銷量基本盤穩(wěn)固,且計劃推出 Model Y 升級版,可能通過硬件迭代(如 4680 電池)和軟件訂閱服務重塑競爭力。此外,馬斯克近期頻繁提及的 " 價格戰(zhàn)反制 " 策略,若落地可能引發(fā)市場震蕩。而小米需解決產(chǎn)能瓶頸—— SU7 訂單積壓未解,YU7 若交付延期可能流失用戶,尤其是在友商推出 " 補貼小米定金 " 政策的情況下。

      縱觀全局,特斯拉與小米的戰(zhàn)爭本質(zhì)是兩套體系的對決。小米以互聯(lián)網(wǎng)思維打通研發(fā)、營銷與用戶運營,用 SU7 驗證了 " 流量轉(zhuǎn)銷量 " 的爆發(fā)力;而特斯拉受制于全球市場疲軟和 AI 轉(zhuǎn)型的資源傾斜,造車業(yè)務漸顯力不從心 。Model Y 的命運,將取決于特斯拉能否在 12 個月內(nèi)找到平衡技術(shù)創(chuàng)新與成本控制的解法——否則,SU7 顛覆 Model 3 的劇本,或?qū)⒃?SUV 市場再度重演。

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