編譯 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設(shè)計 / 柴文靜
來源 / stellantis, cbtnews, motor1
許多人從一開始就把氫能源視為一種不切實際的幻想。然而，一些汽車制造商卻堅稱（并且仍有少數(shù)仍在堅持）使用燃料電池而非笨重電池的電動汽車仍有未來。Stellantis 公司曾決心在商用車領(lǐng)域發(fā)展氫能源技術(shù)，但如今投入于此的技術(shù)資金已戛然而止。
7 月 16 日，Stellantis 宣布終止其氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項目。由于加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限、資金需求高以及消費者購買激勵措施不足，該公司預(yù)計在 2030 年前，氫動力輕型商用車不會被廣泛采用。
Stellantis 意識到，要使氫能源得以推廣，需要投入大量資金。即便自己繼續(xù)下去，全球各地的消費者仍會面臨極為不完善的加氫設(shè)施狀況。這家汽車集團(tuán)還認(rèn)為，政府本應(yīng)投入更多精力來激勵這一領(lǐng)域的發(fā)展，以降低消費者的使用成本。
Stellantis 將于 2026 年停止對 Symbio 的投資，Symbio 是其與米其林和佛瑞亞的合資企業(yè)，專注于氫燃料電池技術(shù)。Stellantis 2023 年收購了 Symbio 33.3% 的股份，旨在增強(qiáng)其零排放氫能源移動出行方案，尤其是針對廂式貨車。
2024 年初，當(dāng) Stellantis 公司仍專注于氫能源時，該公司表示將推出 8 款燃料電池中型和大型氫能源廂式貨車：雪鐵龍 e-Jumpy 和 e-Jumper、菲亞特專業(yè)版 E-Scudo 和 E-Ducato、歐寶 / 沃克斯豪爾 Vivaro 和 Movano，以及標(biāo)致 E-Expert 和 E-Boxer。
Stellantis 稱，大型車型（e-Jumper、E-Ducato、Movano 和 E-Boxer）的續(xù)航里程可達(dá) 500 公里，加氫時間僅需 5 分鐘。憑借這些數(shù)據(jù)，Stellantis 曾希望滿足那些想要駕駛電動汽車但又不想忍受電池電動車型充電時間的客戶需求。
放棄氫能源項目這一舉措是在該公司批準(zhǔn) Symbio 最新的商業(yè)計劃后不久做出的，由于 Stellanti 的業(yè)務(wù)占比接近 Symbio 的 80%，該汽車制造商的退出可能會使這家合資企業(yè)陷入不穩(wěn)定狀態(tài)，并影響相關(guān)供應(yīng)商和就業(yè)崗位。
為什么放棄氫能源
" 在公司全力應(yīng)對歐洲嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)的背景下，Stellantis 決定終止其氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項目，" 歐洲區(qū)首席運營官讓 - 菲利普 · 伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）解釋道。" 氫能源市場仍屬小眾領(lǐng)域，短期內(nèi)沒有經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性的前景。"
Stellantis 稱，這一決定是在對歐洲輕型商用車領(lǐng)域氫能源中期應(yīng)用前景進(jìn)行戰(zhàn)略評估后做出的，做出這一決定的三個核心因素是：加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限、擴(kuò)大生產(chǎn)所需資本支出高昂，以及在 2030 年前缺乏強(qiáng)有力的消費者購買激勵措施來推動需求。
伊姆帕拉托表示：" 我們必須做出明確且負(fù)責(zé)的選擇，以確保我們的競爭力，并通過我們的電動和混合動力乘用車及輕型商用車攻勢來滿足客戶的期望。"
Stellantis 不僅公司終止了其氫能源開發(fā)項目，而且還放棄了今年推出氫動力主力車型的計劃。原本要推出的氫動力 Pro One 車型系列于今年夏天投入生產(chǎn)，但這一計劃已不再進(jìn)行。原定于今年夏天在法國 Hordain 的中型廂式貨車和波蘭 Gliwice 的大型廂式貨車量產(chǎn)項目也被擱置。
好消息是，Stellantis 承諾不會削減原本計劃用于生產(chǎn)氫能源商用車輛的工廠的員工數(shù)量。此外，研發(fā)團(tuán)隊還將致力于其他與燃料電池?zé)o關(guān)的項目。
目前氫能源領(lǐng)域的狀況也給各利益相關(guān)方帶來了財務(wù)挑戰(zhàn)。Stellantis 表示，正在與 Symbio 公司的股東米其林和佛瑞亞進(jìn)行商談，" 以評估當(dāng)前市場影響，并維護(hù) Symbio 的最佳利益，符合各自義務(wù) "。但米其林似乎感到很沮喪，其一位發(fā)言人表示，盡管 Stellantis 早在 5 月份就告知了他們停止投資氫能源的意向，但該公司正式確認(rèn)這一決定時卻未進(jìn)行協(xié)調(diào)或溝通。
氫能源業(yè)務(wù)收縮表明戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變
由于氫能源的采用進(jìn)展緩慢，成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)不斷增加，新任首席執(zhí)行官安東尼奧 · 菲洛薩（Antonio Filosa）上任后，Stellantis 正在調(diào)整其戰(zhàn)略重點。菲洛薩打算帶領(lǐng) Stellantis 專注于更經(jīng)濟(jì)實惠的車型，應(yīng)對區(qū)域貿(mào)易挑戰(zhàn)，并重塑經(jīng)銷商的產(chǎn)品供應(yīng)。
Stellantis 公司從氫能投資中撤出，標(biāo)志著其替代燃料策略的更深層次轉(zhuǎn)變，即更側(cè)重于電動汽車（EV）而非氫能技術(shù)。這一決定可能會影響產(chǎn)品供應(yīng)、經(jīng)銷商投資規(guī)劃以及零排放商用車隊的長期發(fā)展方向。經(jīng)銷商應(yīng)留意這一轉(zhuǎn)變，因為它反映了 Stellantis 不斷變化的產(chǎn)品路線圖以及更傾向于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施而非氫能的更廣泛市場趨勢。
此次撤資突顯出汽車行業(yè)對電動汽車的偏好日益增強(qiáng)，電動汽車在基礎(chǔ)設(shè)施和可擴(kuò)展性方面更具優(yōu)勢。隨著該汽車制造商逐漸遠(yuǎn)離氫能源，進(jìn)一步向電動汽車（BEV）傾斜，經(jīng)銷商應(yīng)為產(chǎn)品供應(yīng)的變化和不斷變化的客戶需求做好準(zhǔn)備。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向突顯了與制造商的發(fā)展方向保持一致的重要性，尤其是在零排放目標(biāo)和車輛供應(yīng)不斷變化的情況下。
其他車企對氫能源的態(tài)度
Stellantis 已決定退出氫能源領(lǐng)域，但豐田公司仍長期致力于氫能源技術(shù)的研發(fā)。除了通過即將推出的第三代產(chǎn)品來改進(jìn)燃料電池外，分?jǐn)傔€在試驗以氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)。這家全球最大的汽車制造商正協(xié)助寶馬在 2028 年將其首款量產(chǎn)氫能源汽車推向市場，這款車可能基于下一代 X5 車型打造。
現(xiàn)代也并未放棄氫能源。該公司近期推出了新款 Nexo 跨界車，并看好諸如 Xcient 這樣的燃料電池卡車的未來應(yīng)用。
本田公司擁有新一代燃料電池模塊，將于 2027 年開始大規(guī)模生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本將降低 50%，且耐用性是其前身的兩倍以上。這家日本汽車制造商還與通用汽車成立了合資企業(yè)，名為 " 燃料電池系統(tǒng)制造有限責(zé)任公司 "。位于美國密歇根州布朗斯敦（FCSM ) 的面積達(dá) 6500 平方米的 FCSM 工廠生產(chǎn)的燃料電池，將出售給本田或通用汽車的氫技術(shù)部門。
大眾汽車前首席執(zhí)行官托馬斯 · 沙費爾（Thomas Schafer）在 2023 年國際消費電子展上表示，這項技術(shù)對于乘用車來說是不可行的，至少在可預(yù)見的未來是這樣：" 它缺乏競爭力，尤其是對于乘用車而言，氫燃料罐會占用車內(nèi)空間。或許對于商用車來說可行，但對乘用車來說不行。所以，我認(rèn)為在 2030 年以前這種情況不會在大眾出現(xiàn)。"
雷諾旗下的小眾品牌 Alpine 相信，氫能源在跑車領(lǐng)域也有其存在的價值，展示了一款由雙渦輪增壓 3.5 升 V6 發(fā)動機(jī)驅(qū)動并使用氫燃料的超級跑車。雷諾還設(shè)計了一款后輪驅(qū)動的 Embl è me 概念旅行車，該車配備了燃料電池和可充電電池。
然而，無論燃料電池技術(shù)如何進(jìn)步，如果沒有配套的燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，這些努力都將付諸東流。
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