原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

廣泛意義上看，MG4 是臺成功的車，但大概不能算一臺在中國大賣的車。一方面，MG4 早就是歐洲市場的中國電車銷冠，在多個國家拿下不錯的銷量成績；另一方面，MG4 在國內(nèi)始終不溫不火，在今年新款正式上市之前，2023 款 MG4 最低配官方售價定在 13 萬級別，你很難指望這樣一個價格的產(chǎn)品，能在比亞迪、吉利的包圍下賣出什么聲響來。

現(xiàn)實(shí)其實(shí)都最終指向同一個問題：如今的中國市場，留給傳統(tǒng)巨頭們操作的空間到底還有多少？

這個問題最大的難處在于，它們總是缺乏一個標(biāo)準(zhǔn)而可被復(fù)制的答案。傳統(tǒng)巨頭們遭遇的狀況各有出入，手上擁有的武器也多有不同。更多的時候，沒人愿意當(dāng) " 掀桌子的人 "，這意味著他們更傾向于一步一個腳印進(jìn)行所謂的升級、改革，跟上腳步就好，對 MG4 這種海外市場極其穩(wěn)定的車型，尤其如此。

但即將上市的 2025 款 MG4 看起來確實(shí)藏著上汽的大膽和野心，從更加完整的形態(tài)去看，這可能不是一次簡單的產(chǎn)品迭代，而是一次大膽的試水，一次帶著極強(qiáng)目的性的技術(shù)奇襲，一次對市場反饋的終極實(shí)測。

MG4 的大膽：女性化、OPPO 和半固態(tài)電池

MG4 在產(chǎn)品端的顛覆是顯而易見的：全新 MG4 在外形設(shè)計上就完全不同于大家對 MG4 車型的固有印象，這個有著悠久歷史的運(yùn)動車型品牌哪怕是在成為上汽的成員之后，也從沒有變得如此柔美過。

上汽沒有避諱新車將會和比亞迪海豚形成直接競爭的意圖，那很顯然，吉利星愿作為今年上半年的中國市場銷冠，自然也會成為潛在的對手。或許正是這兩臺車的成功，給 MG4 帶來了一些新的思考，于是更加溫柔的前臉、更加可愛的后燈和整體柔和的線條都成為 MG4 更具時代化的特征。

這種不同以往的定位，暗示著上汽正在試圖以 MG4 為出發(fā)點(diǎn)，重新構(gòu)架 MG 品牌在未來的發(fā)展路徑，而這也是 MG 品牌新能源戰(zhàn)略開啟后的第一款車。

外觀是一部分，車機(jī)的改變更加直接。在這之前，MG 和榮威在很長一段時間里都是斑馬系統(tǒng)的 " 遺老遺少 "。而這次，上汽直接選擇和 OPPO 合作，MG4 正式首搭 MG × OPPO 智行手車互聯(lián)系統(tǒng)。

那一頭，上汽和華為組局的尚界已經(jīng)呼之欲出，這邊 MG 為代表的乘用車則和 OPPO 攜手。曾經(jīng)的 " 靈魂之爭 " 甚至還在回響，而轉(zhuǎn)頭傳統(tǒng)車企們就用選擇給出了答案。

某種程度上說，這套 MG × OPPO 智行手車互聯(lián)系統(tǒng)并不見得會演繹多少令我們瞠目結(jié)舌的功能，車手互聯(lián)、順滑交互、萬物互融在 2025 年的中國算不上多么稀奇，但當(dāng)上汽決定堅守 " 造車 " 本體，向主流科技生態(tài)伙伴開放接口的時候，我們完全有理由期待更多。

當(dāng)然，目前外界對 MG4 最大的猜測還不在這兩個層面，因?yàn)橐呀?jīng)有消息流出，全新 MG4 高配版將會成為行業(yè)內(nèi)首款搭載半固態(tài)電池并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型。半固態(tài)電池的價值無需多言：更高的能量密度和更長的使用壽命。在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)卷到邊際的時候，清陶能源聯(lián)手上汽砸了整整 27 億進(jìn)行研發(fā)，把半固態(tài)電池從期貨直接拉進(jìn)生產(chǎn)線，MG4 必然由此會收獲可觀的聲量。

在過去，我們習(xí)慣了把劃時代的首搭同新勢力品牌進(jìn)行綁定，而這一次半固態(tài)電池的上車，無疑將極大提升 MG 的品牌價值和技術(shù)形象，使 MG 超越一個 " 運(yùn)動 "、" 親民 " 的品牌，成為一個掌握核心前沿科技的 " 技術(shù)引領(lǐng)者 "。

MG4 的激進(jìn)：砍掉 5 萬沖擊 1.2 萬月銷量

MG4 被定位為比亞迪海豚的直接競品，在產(chǎn)品端也被認(rèn)為是智艙、尺寸、空間、續(xù)航、動力、配置等方面的全面超越。但海豚的官方起售價不足 10 萬，經(jīng)銷商處最低價甚至只有 8 萬多，這意味著 MG4 需要面臨巨大的降價操作。

對此，MG4 這次給出的價格消息屬于 " 炸裂 " 形態(tài)：起售價預(yù)計砍掉 5 萬，最低配有可能直接殺進(jìn) 9 萬。這意味著 MG4 將徹底打破自己緊湊型車的定位，在價格上下探到一個幾乎不可能更低的區(qū)間——對兩個直接競品海豚和星愿來說，定位僅為小型車的它們雖然銷量不錯，但也有難以突破的瓶頸。一旦 MG4 以更大車型和足夠?qū)嵲诘漠a(chǎn)品力對消費(fèi)者輸出，這一市場的消費(fèi)者并不見得會有多么忠誠，這也是當(dāng)前中國汽車市場最殘酷的現(xiàn)實(shí)。

在此基礎(chǔ)上，上汽對 MG4 在上市后的預(yù)期大約是月銷 1.2 萬臺，或者說這是 MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃的個人心理預(yù)期：

"5000 是公司給我的目標(biāo)，8000 是我給自己定的目標(biāo)，12000 是我和經(jīng)銷商溝通后報給我的目標(biāo)。海豚、星愿的產(chǎn)品勢能很強(qiáng)，但我也相信，只要勢能起來，以我們的產(chǎn)品競爭力，月銷 12000 輛真的沒那么難。"

理性看，這個數(shù)字沒有很夸張，穩(wěn)定月銷 1.2 萬臺基本意味著能在中國汽車市場銷量中排入前 40，而這其中和 MG4 在定位或價格上有重復(fù)的有接近 20 款產(chǎn)品，很顯然 10 萬級仍然是當(dāng)前最適合沖量的價格區(qū)間。但另一方面，名爵整個品牌在過去半年都無法達(dá)到月銷 1.2 萬的數(shù)字，在如今的中國市場里，需要他們對名爵品牌進(jìn)行的重建工作，著實(shí)還有不少。

當(dāng)然，MG4 車型直接從 2023 年的 13 萬起干到 9 萬以內(nèi)，直接砍掉兩成多，這種案例無論怎么看都不算常見。上汽的激進(jìn)和想法，也真的可見一番。

寫在最后：當(dāng) " 全球車 " 擁有 " 全球技術(shù) "

在 MG4 正式開賣之前，我們無意過早地替它開上香檳，但上汽在 MG4 上進(jìn)行的改變是有誠意的：指向消費(fèi)群體的產(chǎn)品設(shè)計，指向開放融合的智能生態(tài)，指向自主可控的硬核科技，指向市場預(yù)期的價格區(qū)間，每一個指向都帶著上汽在全新時期的極強(qiáng)目的性。

MG4 是一款成功的全球車，但或許在上汽看來，一款無法在中國賣好的車型，也無法稱得上是真正的 " 全球車 "，于是，MG4 被推到了一個全新的戰(zhàn)略高度。它迫切的需要快速的跑起來，讓市場看到上汽作為傳統(tǒng)巨頭，在如此激烈環(huán)境下所具備的應(yīng)答能力。

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