特斯拉 FSD/Autopilot 在和國產(chǎn)智駕方案賽跑的同時(shí)，一種新的卷法出現(xiàn)了。

爆料人 @greentheonly 近期注意到，特斯拉在 2025.20 軟件版本更新當(dāng)中，引進(jìn)了有關(guān)于虛幻引擎的二進(jìn)制文件。根據(jù)這位博主的說法，目前基于虛幻引擎的可視化系統(tǒng)已經(jīng)能夠在搭載 AMD 芯片的 Model X 和 Model S 上激活，3D 模型支持縮放、滑動(dòng)等交互，作用就和國產(chǎn)自主品牌的智能座艙的 3D 模型桌面一樣，可以直接交互，也可以更直觀看到車身狀態(tài)。

而 @TeslaNewswire 透露，在未來，特斯拉還會(huì)將這套虛幻引擎引入車機(jī)系統(tǒng)，用來增強(qiáng) AutoPilot 或 FSD 的視覺效果。配合車輛端的 SR 畫面（車輛收集周圍信息后呈現(xiàn)的實(shí)時(shí)畫面），會(huì)呈現(xiàn)更精細(xì)、逼真的環(huán)境畫面。

這位博主還專門做了一系列的前瞻圖片，看起來就跟公路賽車游戲沒什么兩樣。

至于特斯拉是不是會(huì)真的用虛幻引擎做出比肩端游畫面的車端 SR 預(yù)覽，目前并不好說，甚至很多人對于車端 SR 的看法都是 " 可有可無 "。車企用虛幻引擎整花活也不是一天兩天的事情了，到目前為止，除了做出一套比較精致高級的 3D 模型桌面和復(fù)雜的交互視效之外，實(shí)用性的提升可謂聊勝于無。

不過，既然是特斯拉入局，電車通還是期待這家車企能用虛幻引擎做出一些好的特性，給行業(yè)一點(diǎn)啟發(fā)的。

真要論個(gè)先來后到，特斯拉并不是第一家往座艙系統(tǒng)里塞虛幻引擎的。甚至可以說，基于物理引擎的 3D HMI，在特斯拉之前就已經(jīng)成為一種汽車智能座艙的主流。

2021 年 11 月，華人運(yùn)通（高合汽車）就宣布了和 Epic Games 達(dá)成公司層級戰(zhàn)略合作，這兩家公司的合作成果，就放在了 2022 年發(fā)布的高合 HiPhi Z 上，借助 UNREAL 虛幻引擎成熟的可視化材質(zhì)系統(tǒng)和完善的工具鏈，打造了國內(nèi)首個(gè) " 真 · 3D 數(shù)字座艙 "。

當(dāng)然，高合汽車并不是唯一看上虛幻引擎的汽車品牌。

全球首個(gè)基于 UNREAL 虛幻引擎打造的座艙系統(tǒng)出自蓮花跑車（原路特斯）之手，名叫 LOTUS HYPER OS，由 ELECTRE 首發(fā)。不光是精致的 3D 建模場景，蓮花跑車整套系統(tǒng) UI 都基于虛幻引擎打造，將高級又逼真的 PBR 材質(zhì)系統(tǒng)和 HDR 環(huán)境光照明技術(shù)，應(yīng)用到絕大部分的交互界面里。你以為這是廠商的新車 CG 動(dòng)畫，實(shí)際上就是在座艙系統(tǒng)里實(shí)時(shí)渲染出來的 3D 場景。

小到像小鵬語音助手的動(dòng)畫形象，也是通過 3D 模型來呈現(xiàn)的。

而為了支撐這套座艙系統(tǒng)的性能開銷，蓮花跑車在 ELECTRE 里裝了兩顆高通驍龍 8155，這配置在當(dāng)時(shí)堪稱豪華。吉利銀河 E8 以及名爵 Cyberster，都不約而同地結(jié)合虛幻引擎做到了 3D 實(shí)時(shí)渲染，用高合的話來說就是：" 通過基于物理的實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，模擬人類對于認(rèn)知到重建的過程，構(gòu)建了一個(gè)可自由交互的 3D 空間。"

另奔馳的 MB.OS 也借助 Unity 3D 引擎來了一波視覺升級，地圖界面放大之后，就可以看到一棟棟精細(xì)的大樓建模，樓面還帶有高級的金屬反光。

根據(jù)奔馳官方的說法，設(shè)計(jì)師利用一款名為 "Unity Industrial Collection" 的復(fù)雜 3D 視覺軟件包，對數(shù)字座艙內(nèi)的儀表盤、信息娛樂、導(dǎo)航等元素進(jìn)行 3D 化。另外，小米、蔚來全系等智能電動(dòng)車廠，都通過 Unity 3D 引擎建立了自己的 3D 桌面體系。

為什么車企都愛用 3D 物理引擎做車機(jī)視覺？電車通認(rèn)為有兩個(gè)原因：

第一，3D 物理引擎的立體場景交互更新穎，強(qiáng)調(diào)科技感和更高級的圖形渲染能力，催生出一套脫離 2D 層面的交互體系。同樣都是打開車后的電動(dòng)尾門，2D 菜單交互相當(dāng)于 " 功能交互 "，而 3D 桌面則能夠變成創(chuàng)新的 " 空間交互 " 或場景體驗(yàn)。

對于 SR 界面、導(dǎo)航界面等，3D 交互相比傳統(tǒng)的 2D 界面，在 " 空間感 " 上有更直觀的體現(xiàn)，比如攝像頭、激光雷達(dá)實(shí)時(shí)傳回的數(shù)據(jù)，可以通過 3D 界面展示。

3D 智能座艙已從 " 加分項(xiàng) " 變?yōu)?" 必選項(xiàng) "，畢馬威預(yù)測，2026 年中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá) 2127 億元，滲透率超 82%，車企通過 3D 引擎技術(shù)打造差異化的體驗(yàn)。

第二，車企與物理引擎供應(yīng)商合作，可以提高 3D 智能座艙的開發(fā)效率。以虛幻引擎為例，Epic Games 與高通聯(lián)合虛化引擎在驍龍平臺的性能；Unity 與芯馳、芯擎等本土芯片廠商聯(lián)合開發(fā)車規(guī)級解決方案，提升了硬件利用效率，加速了技術(shù)落地。

總體來說，車企用 3D 物理引擎，主要還是用于座艙娛樂跟交互體驗(yàn)?zāi)且粔K，特斯拉引入虛幻引擎或許有同樣的目的，但方向上略有不同。

在電動(dòng)智能車廠里，算是對 3D 視覺不太上心的一家，3D 元素在車機(jī)大屏當(dāng)中占比不多。而根據(jù)上面兩位博主的爆料，特斯拉更傾向用物理引擎改善 ADAS 下的 SR 畫面，而非交互界面的升級，從他們提供的圖片素材當(dāng)中就能得知。

說實(shí)話，電車通認(rèn)為 3D 視覺對車機(jī)交互效率的提升聊勝于無，就拿 3D 場景桌面來說，車模和場景占據(jù)了車機(jī)大部分顯示面積，實(shí)際使用并沒有變得更便利，充其量就是人和機(jī)器之間的交互更有 " 親和感 "。當(dāng)然了，這只是電車通的主觀看法，車企也提供了另外的桌面模式。

先說車端 SR 界面，行業(yè)的普遍做法都是用單色 3D 場景來顯示，車輛攝像頭、激光雷達(dá)接收到的環(huán)境信息，通過 AI 對周邊物品進(jìn)行識別（小車、貨車、行人、電動(dòng)車等），并通過 3D 場景展現(xiàn)出來。為什么要用單色，電車通認(rèn)為有兩個(gè)原因：

第一，SR 界面是汽車對周邊環(huán)境識別之后的結(jié)果呈現(xiàn)，它存在的目的是方便駕駛員了解到周邊的環(huán)境，以及車輛識別到了什么。單色場景的好處就是去掉了各種顏色干擾，僅留下最基本的建模，信息傳遞效率更高。

用一些傳統(tǒng)車主的話來說就是，花里胡哨的屏幕元素，還有可能影響到他們的正常駕駛。

第二，如此復(fù)雜的 3D 場景還原，肯定少不了龐大的性能開銷。前面說過，為了支撐 LOTUS HYPER OS 的流暢運(yùn)行，蓮花汽車在 ELECTRE 上搭載了兩顆高通驍龍 8155，越是逼真的場景模擬，對座艙芯片需求越大，能夠理解特斯拉率先在 Model S、Model X 等配備 AMD 芯片的車型上預(yù)埋虛幻引擎。

還有一個(gè)問題是，受限于激光雷達(dá)、攝像頭以及處理性能等因素，感知系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋回來的環(huán)境信息容易出現(xiàn)偏差。

最簡單的例子就是，開著 ADAS 的時(shí)候，你會(huì)看到周邊的車輛、行人等元素都有一定程度的抽搐，有的時(shí)候還會(huì)憑空出現(xiàn)一些現(xiàn)實(shí)世界沒有的元素，這就是實(shí)時(shí)感知和實(shí)時(shí)渲染目前存在限制。這個(gè)問題，在純視覺感知的特斯拉車型身上，會(huì)更加明顯。

想象一下，如果你在一個(gè)特別逼真的車端 SR 界面當(dāng)中，看著身邊的車輛和行人在抽搐，或者是本來沒有人的地方，系統(tǒng)卻告訴你有人，聽起來多少都有些不寒而栗。即便座艙芯片可以輕松支撐 3D 場景實(shí)時(shí)渲染，但感知端的信息，還需要算法進(jìn)一步優(yōu)化和限制，來提高顯示端的精度。

再說了，駕駛員可以透過玻璃看到前方的真實(shí)環(huán)境，一般用不到如此逼真的 3D 場景還原，目前的單色 3D 場景，已經(jīng)是現(xiàn)階段車端 SR 界面比較理想的形態(tài)了。

特斯拉引入虛幻引擎的目的不一定是為了逼真的 ADAS SR 界面，在電車通看來，高級的 PBR 材質(zhì)和實(shí)時(shí)模糊界面渲染，也需要借助物理引擎。

這些也是基于個(gè)人主觀的猜測，說不定特斯拉真的有能力解決感知和車端 SR 之間的矛盾，模糊現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界的邊界，還能將體驗(yàn)做得比較好，給行業(yè)形成示范性作用。

只是從用戶層面出發(fā)，逼真的 3D 場景渲染帶來的實(shí)用價(jià)值還比較有限，或者說這種行業(yè)還沒發(fā)掘出一種剛需場景，行駛過程中，車輛需要精確感知并判斷環(huán)境，但用戶不需要通過車機(jī)大屏去了解，3D 元素更多是一種秀肌肉帶來的情緒價(jià)值。

這并不意味著 3D 物理引擎只是一種偽需求，它的確在智能汽車當(dāng)中充當(dāng)著很重要的角色，Unity 3D、虛幻引擎通過和芯片供應(yīng)商合作，深度介入車載芯片的圖形優(yōu)化，形成了智能汽車時(shí)代的生態(tài)主導(dǎo)，變成車企智能化轉(zhuǎn)型的核心力量。即便是對 3D 視覺不太上心的特斯拉，對 3D 車模、3D 智駕場景都有一定的涉足。

而在更遠(yuǎn)的未來，車企還會(huì)通過 3D 物理引擎和游戲引擎構(gòu)建的自動(dòng)駕駛仿真平臺里，實(shí)現(xiàn)真實(shí)駕駛場景的快速訓(xùn)練和模擬，電車通也曾對此進(jìn)行過解讀和報(bào)道。

物理引擎在智能汽車應(yīng)該怎么發(fā)展？或許就像智能手機(jī)操作系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互那樣，物理引擎能夠更好地模擬出物件的運(yùn)動(dòng)軌跡，方便車企做出更有 " 呼吸感 " 的菜單交互效果，實(shí)用性應(yīng)該會(huì)比媲美 3A 大作的車端 SR 更高。

但物理引擎在車企手中，怎么做，還得看車企怎么想。