自 "MSC 地中海航運(yùn) " 率先暫停美西航線服務(wù)后，中聯(lián)航運(yùn)也暫緩了重開美西航線的計劃。
8 月以來，北美航線市場基本運(yùn)價仍維持在下行通道，盡管在對美國訂單下降的背景下，中國貿(mào)易方向加快向歐洲市場轉(zhuǎn)，但歐洲—地中海航線由于備貨期提前，從目前至 8 月底的運(yùn)價將會繼續(xù)向下調(diào)整。
" 在接一個柜虧一個柜的情況下，美線新玩家共艙（共艙指航運(yùn)聯(lián)盟中的多家船司可以共同使用一條船）船舶掛靠長灘港談何容易？市場的一時瘋狂帶來了慘痛教訓(xùn)。" 一位國際港航業(yè)物流業(yè)觀察人士表示，近期 MSC 地中海航運(yùn)推出的西非、南美兩條新航線表明，航運(yùn)巨頭的市場布局正在向新興市場靠攏，而這一趨勢的背后透露出關(guān)稅不確定性下的貿(mào)易新流向。
8 月 7 日，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在財報會議上表示，假設(shè)美國市場全年保持疲軟，今年貨量的增長率將取決于中國的出口強(qiáng)度能否持續(xù)。他認(rèn)為，全球貿(mào)易可能正處于 " 再平衡 " 中，美國走向貿(mào)易保護(hù)，而中國繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，如果這種趨勢延續(xù)幾年，中國的工業(yè)產(chǎn)能將支撐市場需求超預(yù)期增長。
預(yù)計下半年運(yùn)價緩慢回落
近期，國際航運(yùn)巨頭們紛紛披露最新財報。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在今年第二季度，達(dá)飛輪船（CMA CGM）的集裝箱裝載量同比下降了 0.2%，馬士基的海運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量則同比上升 4.2%。
" 與已披露財報的同行相比，我們在成本和息稅前利潤上都優(yōu)于他們。" 柯文勝在電話會議中表示，馬士基的貨量增長抵消了部分運(yùn)價下行的壓力，但對于大多數(shù)公司而言，收入的表現(xiàn)仍與運(yùn)價波動息息相關(guān)。
就未來運(yùn)價表現(xiàn)，柯文勝分析道，今年第二季度末的即期運(yùn)價比第一季度末高 37%，第三季度的開局運(yùn)價仍處于較高水平，若需求能夠持續(xù)，運(yùn)價預(yù)計會緩慢回落，但整體仍在較好水平。關(guān)鍵還看第四季度，一旦中國出口放緩，即期運(yùn)價可能出現(xiàn)明顯調(diào)整，這將是一個分水嶺，并影響下一年度的合同運(yùn)價。
據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的新一期中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告，多數(shù)航線市場運(yùn)價繼續(xù)下行。北美航線運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動能。8 月 8 日，上海港出口至美西（美國西海岸）和美東（美國東海岸）基本港市場的運(yùn)價分別為 1823 美元 /FEU（FEU 指 40 英尺集裝箱）和 2792 美元 /FEU，較上期（指 8 月 1 日，下同）下跌 9.8%、10.7%。
今年以來，中國對美國和歐盟出口的增速出現(xiàn)明顯拉開差距。前 7 個月，我國與歐盟貿(mào)易總值為 3.35 萬億元，增長 3.9%。
盡管如此，上周，歐洲航線運(yùn)輸市場的供求關(guān)系仍較為疲軟，市場運(yùn)價繼續(xù)回落，8 月 8 日，上海港出口至歐洲基本港的市場運(yùn)價較上期下跌 4.4%。
高滯期費(fèi)收入暗示市場不確定性加劇
滯期費(fèi)增長是馬士基上半年海運(yùn)業(yè)務(wù)收入增長的一大原因。這一數(shù)據(jù)也反映了市場是否處于疲軟之中。
今年第二季度，馬士基海運(yùn)滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)收入同比增長 20%。馬士基首席財務(wù)官 Patrick Jany 解釋道，在市場不確定性加劇時，滯期費(fèi)就會增加，預(yù)計第三季度仍有所延續(xù)，因?yàn)樾枨蠓啪彆r，客戶提箱速度變慢。
" 可以肯定的是，出現(xiàn)更高的滯期費(fèi)收入在很大程度上是受關(guān)稅政策不確定性影響因此今年下半年滯期費(fèi)收入可能會高于平均水平。"Patrick Jany 進(jìn)一步表示。
這意味著，貨主對于市場的未來情況仍處于謹(jǐn)慎觀望狀態(tài)。8 月 11 日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨價格多數(shù)下跌，主力合約 "EC2510" 收跌于 2.71%，其他遠(yuǎn)月合約日跌幅在 1% 上下，這表明近日關(guān)稅措施的不確定性推高了市場對貿(mào)易沖突再度升級的預(yù)期。
而從現(xiàn)貨市場的表現(xiàn)來看，8 月 11 日，海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析說，近期歐線運(yùn)價呈現(xiàn)明顯下行態(tài)勢，折射出市場供需格局的動態(tài)變化。
從中國出口活動來看（參考交通運(yùn)輸部港口數(shù)據(jù)），監(jiān)測港口在 7 月 28 日至 8 月 3 日的集裝箱吞吐量為 568 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（20 英尺集裝箱），環(huán)比雖回落 8.52%，但同比仍增長 2.0%，呈現(xiàn)常態(tài)季節(jié)性波動特征。聚焦歐線市場，雷悅認(rèn)為，今年貨量的季節(jié)性節(jié)奏與去年基本一致，在 7 月第三周觸及頂部后邊際轉(zhuǎn)弱，船司主動降價攬貨的競爭周期已然開啟。
值得注意的是，西北歐現(xiàn)貨運(yùn)價加速下滑，第 34 周（8 月下旬）報價均值約 2860 美元 / 大柜（大柜也指 40 英尺集裝箱），較 7 月末峰值已回落超 500 美元。
劍指南美洲、非洲、中東印巴新航向
就在上周，馬士基將全年集裝箱貨運(yùn)量同比增長預(yù)期上調(diào)至 2%~4%，原因是集運(yùn)需求強(qiáng)勁——除了北美。
馬士基認(rèn)為，北美地區(qū)進(jìn)口量的萎縮被歐洲、拉丁美洲、西亞和非洲等地區(qū)的強(qiáng)勁需求所抵消。
MSC 地中海航運(yùn) 8 月新增了去往西非、南美的新航線服務(wù)。
一家中資航運(yùn)公司—— "Greta Shipping" 也聚焦新興市場，推出三條連接南亞次大陸和中東市場的全新航線。上述國際港航業(yè)物流業(yè)觀察人士發(fā)現(xiàn)，Greta Shipping 的三條新航線都放在中國的 " 離岸市場 "。
可見，航運(yùn)巨頭們也不約而同地把目光投向非洲、南美洲、印度、中東地區(qū)等新興市場。
8 月 8 日，寧波航運(yùn)交易所公布新一期海上絲綢之路指數(shù)，其中中東、印巴航線上漲幅度較大。寧波海上絲綢之路指數(shù)研究中心認(rèn)為，中東航線運(yùn)價指數(shù)較上周上漲 22.8%，主要系班輪公司持續(xù)控制部分航次停航，艙位緊張情況加劇，運(yùn)價在低位上漲；印巴航線則因運(yùn)輸需求增加、部分航次停航而艙位緊張，運(yùn)價指數(shù)較上周上漲 14.5%。
8 月 11 日，" 運(yùn)去哪 " 中印紅航線專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，印巴航線運(yùn)價上漲主要是因今年以伊沖突后的補(bǔ)貨需求。對于后市，他認(rèn)為印巴航線將持續(xù)上漲，之后會有更高點(diǎn)出現(xiàn)。
" 印度航線在 8 月 10 日迎來拐點(diǎn)，雖漲幅不如中東航線，（但意味著）今年中印紅航線最難熬的暑假已過。往年七八月份是淡季，但今年因以伊沖突導(dǎo)致（對生活類商品）需求高，預(yù)判 8 月中旬開始會有補(bǔ)貨情況。" 有貨代告訴記者，目前印巴航線艙位較少，太陽能設(shè)備和白色家電陸續(xù)出運(yùn)（從賣方交付給承運(yùn)人），印度航線價格持續(xù)看漲。
他還表示，華東的寧波市以及華南多地運(yùn)到中東地區(qū)、印度的白色家電產(chǎn)品開始大量出運(yùn)——如奧克斯、美的等知名品牌已經(jīng)循環(huán)出貨。中東航線價格預(yù)計在 9 月中旬達(dá)到高點(diǎn)。加班船介入后，紅海航線價格在 8 月下旬將下降。
而南美航線的市場情況則有所分化。運(yùn)去哪拉丁美洲航線專家告訴記者，南美東、西航線目前情況有所不同。南美東之前價格還在較高的位置，所以部分加班船加入了這條航線，運(yùn)力增加后，這兩周價格下行比較快；南美西的價格在最近 1 個多月內(nèi)起起伏伏，價格在較低位時上漲，漲價后又會有回調(diào)趨勢。
" 在 8 月中下旬，南美西有較大推漲可能性。" 上述拉丁美洲航線專家表示。
從班輪公司的新興市場布局與航線運(yùn)價走勢中，可以窺探全球貿(mào)易的新增長點(diǎn)。馬士基 CEO 柯文勝預(yù)計，紅海中斷將持續(xù)全年，并可能引發(fā)新的擁堵，除北美地區(qū)外，所有地區(qū)均可實(shí)現(xiàn)收入的同比增長。
" 中國在全球貿(mào)易中持續(xù)擴(kuò)大份額，尤其是電動車、太陽能、風(fēng)電、化工等領(lǐng)域的中國品牌崛起。而且，手機(jī)、電腦等科技產(chǎn)品也日益全球化。盡管有去全球化的討論，但從數(shù)據(jù)看，中國市場的增長為集裝箱運(yùn)輸需求帶來了強(qiáng)勁的驅(qū)動力。" 柯文勝表示。
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