根據(jù)外媒報(bào)道，這一車型將對(duì)標(biāo)路虎衛(wèi)士和奔馳 G 級(jí)以及在中國市場(chǎng)銷量良好的仰望 U8 和坦克 700 等車型，成為寶馬自上世紀(jì) 30 年代以來首次計(jì)劃量產(chǎn)的硬派越野車型。
「G74」的立項(xiàng)最早可以追溯至 2022 年。當(dāng)時(shí)，寶馬的高層和工程團(tuán)隊(duì)秘密測(cè)試了多款競(jìng)品，其中包括在美國備受關(guān)注的 Rivian R1T 電動(dòng)皮卡和特斯拉 Cybertruck，寶馬在這些車型中看到了豪華越野車的市場(chǎng)潛力。
最初，寶馬打算將「G74」打造成為一款基于 Neue Klasse 平臺(tái)的純電車型，并計(jì)劃在匈牙利或墨西哥生產(chǎn)。不過后來隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的放緩和奔馳電動(dòng) G 級(jí)的遇冷，寶馬調(diào)整了思路，決定將項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到 CLAR 平臺(tái)上，以便能夠兼顧燃油、插電混動(dòng)和純電版本，其制造地也遷移至了美國斯帕坦堡工廠，預(yù)計(jì)將于 2029 年正式投產(chǎn)。
相比最初的純電設(shè)想，CLAR 平臺(tái)更加靈活，能夠應(yīng)對(duì)未來幾年市場(chǎng)的不確定性，也讓「G74」可以和 X5、X6、X7 等車型共享部分生產(chǎn)和技術(shù)資源。
預(yù)計(jì)新車「G74」會(huì)有更高的離地間隙、更長(zhǎng)的懸掛行程，以及比現(xiàn)有寶馬 SUV 更出色的接近角、離去角和通過角。底盤部分 則有望配備長(zhǎng)行程空氣懸掛、三把差速鎖、先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)以及四輪轉(zhuǎn)向，以便在狹窄路段提升機(jī)動(dòng)性，在高速行駛時(shí)增強(qiáng)穩(wěn)定性。
動(dòng)力方面，「G74」 會(huì)與即將推出的底盤代號(hào)為 G65 的新世代寶馬 X5 共享技術(shù)。插混版車型馬力預(yù)計(jì)在 500 至 550 馬力之間。此外寶馬還在研究增程式電驅(qū)方案，并與初創(chuàng)公司合作探索的輪轂電機(jī)技術(shù)，以探索更多越野場(chǎng)景下的可能性。
除了硬派越野版本外，「G74」還計(jì)劃提供更適用于家庭和長(zhǎng)途旅行的三排七座版本。新車可能將配備大面積全景天窗、天地尾門等配置。內(nèi)飾則將采用寶馬下一代的 Neue Klasse 設(shè)計(jì)語言，這套設(shè)計(jì)理念會(huì)將先于新世代寶馬 X5 上亮相，然后延續(xù)到 「G74」。
新車的用料和配置水平會(huì)比寶馬目前的旗艦 SUV X7 更高，以滿足高端市場(chǎng)的需求，大概率寶馬會(huì)將其命名為 X8。
寶馬上一次推出專為越野設(shè)計(jì)的車型還是在 1937 年至 1940 年間，為德軍生產(chǎn)的 BMW 325 型。這款車采用非承載式梯形車架、四驅(qū)系統(tǒng)和三把差速鎖，部分版本還有四輪轉(zhuǎn)向，當(dāng)年的轉(zhuǎn)彎半徑只有 6.5 米，雖然只生產(chǎn)了 3225 臺(tái)，但其在寶馬的技術(shù)史上占有重要位置。
從目前披露的信息看，「G74」將是寶馬戰(zhàn)略布局中的重要一步，寶馬的產(chǎn)品矩陣?yán)?，一直缺少一款能真正能夠和奔馳 G 級(jí)、路虎衛(wèi)士對(duì)標(biāo)的車型。
全球的越野車市場(chǎng)近些年來一直在持續(xù)增長(zhǎng)，奔馳、路虎等車企都在增加對(duì)這一車型的投入，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025 年全球的越野車市場(chǎng)規(guī)模約為人民幣 1670 億元，而到 2034 年，這一市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到 3300 億元。
