新的一個月，我們《AudioLab》又測試了一些車型的音響表現(xiàn)，大多數(shù)位于 30 萬以下的價格區(qū)間內(nèi)。

汽車音響賽道的激烈競爭從未停歇，除了價格層面的角力，每隔一段時間總會涌現(xiàn)新的 " 內(nèi)卷 " 方向。

話不多說，還是先來看看 7 月最新的汽車音響排行榜，不同價位區(qū)間的音響排名又有哪些變化。

今年年初，隨著 DeepSeek 的爆火之后，"AI"、" 智能化 " 等等詞匯開始高頻出現(xiàn)在大家的視野里。

在音響領(lǐng)域，AI 的力量也逐步開始顯現(xiàn)。

日產(chǎn) N7

在七月的音響測試中，"AI 屬性 " 尤為突出的就是日產(chǎn) N7。

硬件上，它搭載了高通 8295P 芯片；軟件層面，依托自研 NISSAN OS 系統(tǒng)與科大訊飛的技術(shù)支持，音樂播放能力也被賦予了更多智能色彩。

基于科大訊飛自研高階音效算法和 AI 調(diào)音，有比較多的模式來匹配不同類型歌曲的播放需求。

均衡器調(diào)節(jié)也足夠細(xì)致，針對不同風(fēng)格音樂進(jìn)行了精細(xì)化參數(shù)適配。

個人認(rèn)為，當(dāng) AI 逐漸滲透到汽車音響領(lǐng)域中時，AI 調(diào)音與傳統(tǒng)調(diào)音在體驗上的差異，或許是大家更希望看見的，就比如 AI 的實時分析和動態(tài)調(diào)整的能力等等。

如果 AI 調(diào)音的本質(zhì)還是固定的預(yù)設(shè)參數(shù)，將原有的幾種音效模式命名為 "AI 推薦 "，那么與傳統(tǒng)預(yù)設(shè)無太大差異。

部分系統(tǒng)如果還可以支持記錄用戶手動調(diào)節(jié)的 EQ 參數(shù)、音量習(xí)慣，通過學(xué)習(xí)歸納出用戶偏好，比如喜歡突出人聲還是低頻，后續(xù)自動生成適配的音效方案，則對普通用戶更加友好。

問界 M8

鴻蒙座艙系統(tǒng)在智能聲場方面的自動調(diào)節(jié)還是讓人印象比較深刻。

傳統(tǒng)車型的聲場調(diào)節(jié)界面，通常需要手動選擇 " 主駕 "、" 后排 "、" 全車 " 等模式，每次都得根據(jù)車內(nèi)人數(shù)和位置重新調(diào)整。

但現(xiàn)實是，很多人會忘記切換，導(dǎo)致聲場停留在上一次的設(shè)置，影響聽感。

而問界 M8 的智能聲場能根據(jù)車內(nèi)座位分布、人員數(shù)量自動適配。

單人乘坐時，系統(tǒng)會識別乘坐位置并優(yōu)化聲場；多人同行時，則自動切換至全車模式。

這種智能調(diào)節(jié)輔助在實際場景中確實比較實用，可以減少大多數(shù)由于忘記手動調(diào)整而導(dǎo)致的體驗打折。

沃爾沃 XC90

不僅很多國產(chǎn)自研品牌在聽感體驗上花費(fèi)心思，本月我們還測試了一輛系統(tǒng)升級為最新版本的沃爾沃 XC90 T8，重點(diǎn)體驗了其環(huán)繞聲相關(guān)的新功能。

通過對強(qiáng)度等級和環(huán)繞范圍兩個維度的調(diào)節(jié)，寶華韋健音響系統(tǒng)的實力得以更好地發(fā)揮。

那么在最后我們也調(diào)節(jié)了一版均衡器的參數(shù)，僅供大家參考。

寫在最后

AI 的出現(xiàn)讓生活中的方方面面變得更加便捷，不過在汽車音響的賽道上，無硬件支撐的純軟件 AI 可是不夠的。

汽車音響的效果依賴于揚(yáng)聲器、功放、隔音等等硬件，AI 只是 " 優(yōu)化工具 "，而非 " 萬能解藥 "。

以上就是本月 AudioLab 2.0 排行榜的最新內(nèi)容，關(guān)于車內(nèi)的聲音體驗，還有哪些是你最關(guān)注的問題，想看我們測試哪臺新車，歡迎在評論區(qū)留言，點(diǎn)贊越多，更新越快。

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