當(dāng)碰撞試驗(yàn)淪為營(yíng)銷手段，消費(fèi)者該如何鑒別汽車安全？
理想汽車在其新車發(fā)布會(huì)上，展示了一段 2.6 噸重 SUV 與 8 噸重卡車的正面對(duì)撞視頻。視頻中，兩車以 100km/h 的相對(duì)速度相撞，隨后卡車車輪彈起，駕駛室 " 點(diǎn)頭落地 "，而理想 i8 的 A、B、C 柱無(wú)變形，氣囊全開(kāi)，電池未起火。
這場(chǎng)反物理常識(shí)的 " 安全秀 "，迅速引發(fā)消費(fèi)者的質(zhì)疑和不滿。事實(shí)上，以碰撞測(cè)試佐證安全性已成新能源車企發(fā)布會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。
蔚來(lái)樂(lè)道 L90 發(fā)布會(huì)展示了雨天場(chǎng)景下，車輛被兩輛貨車高速前后夾擊，車身骨架未潰散的畫面。比亞迪海獅 06 則做了車頂靜態(tài)承壓測(cè)試，宣稱能承受約 9.9 噸壓力，約等于兩頭大象的重量。
這些測(cè)試的共同特點(diǎn)是：視覺(jué)沖擊力強(qiáng)、測(cè)試條件特殊以及結(jié)果超出常理。車企試圖以 " 爆炸性 " 的測(cè)試結(jié)果，來(lái)掩蓋消費(fèi)者對(duì)安全本質(zhì)的認(rèn)知：一輛汽車真正的安全在于保護(hù)乘員，以及長(zhǎng)久可靠性，而非實(shí)驗(yàn)室特制場(chǎng)景下的 " 特效表演 "。
營(yíng)銷亂象背后，消費(fèi)者對(duì)汽車碰撞安全的疑云也從未消散。
目前，國(guó)內(nèi)提供汽車碰撞測(cè)試的主要機(jī)構(gòu)有中汽研 C-NCAP、中保研 C-IASI 以及中國(guó)汽研、懂車帝等商業(yè)平臺(tái)，但這些機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)都未得到廣泛認(rèn)可。這些機(jī)構(gòu)如何獲得測(cè)試車輛、汽車廠商在送檢車輛上是否可以做手腳等問(wèn)題長(zhǎng)期未有解答。
從事整車碰撞安全工作的工程師 Simo 告訴 36 氪，由于中國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)際低、計(jì)分方式不合理已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，從事碰撞安全的工程師其實(shí)很少關(guān)注這些碰撞結(jié)果。
" 就算測(cè)出五星，也不能直接表明這輛車安全性優(yōu)秀。真正與安全相關(guān)的，是主機(jī)廠內(nèi)部的碰撞測(cè)試，主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)一定是要高于任何第三方標(biāo)準(zhǔn) "。
在營(yíng)銷劇本和評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)疑云里，消費(fèi)者需要穿透數(shù)據(jù)迷霧的專業(yè)解讀。汽車碰撞安全方面，到底哪些內(nèi)容值得關(guān)注？Simo 向 36 氪分享了更多。
以下是 36 氪與整車安全工程師 Simo 的對(duì)話，不改變?cè)獾幕A(chǔ)上，略經(jīng)改編：
36 氪：目前全球范圍內(nèi)認(rèn)可度較高的碰撞機(jī)構(gòu)有哪些？這些評(píng)價(jià)體系分別有啥特點(diǎn)？
Simo：在全球范圍內(nèi)比較受認(rèn)可的是歐盟的 Euro-NCAP 和美國(guó)的 NHTSA-NCAP。中國(guó)車基本不往美國(guó)出口，所以 N-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)多少數(shù)據(jù)，也就沒(méi)必要關(guān)注。
E-NCAP 的特點(diǎn)就是嚴(yán)格。第一是不接受送檢，只能人家抽檢。第二是很多項(xiàng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)都是全球最高，比如一些碰撞項(xiàng)目的速度要求比國(guó)內(nèi)高 10km/h 左右都有，現(xiàn)在很多測(cè)試和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是出自 E-NCAP 然后推廣到全球的。
并且這不是一個(gè)參考性標(biāo)準(zhǔn)，而是類似于準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，如果一輛車在 E-NCAP 的成績(jī)沒(méi)達(dá)到三星，很有可能是要退市的。
中國(guó)汽車想要拿到 E-NCAP 的分?jǐn)?shù)，就必須要在歐洲上市售賣，能參考的數(shù)據(jù)是有的，但并不多。
36 氪：那中國(guó)的碰撞評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)呢？哪些可信？
Simo：大家熟知的中汽研 C-NCAP 和中保研 C-IASI，當(dāng)然現(xiàn)在懂車帝這些平臺(tái)也會(huì)做碰撞測(cè)試。
我先說(shuō)說(shuō)好的方面，不管是 C-NCAP 和中保研還是別的平臺(tái)，中國(guó)這些碰撞評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)在電車，尤其是電池碰撞安全上，是走得比其他國(guó)家更快的。
但國(guó)內(nèi)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)各有各的弊端。懂車帝設(shè)置的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)比較貼近熱點(diǎn)，但這畢竟是一家商業(yè)公司，商業(yè)公司必然會(huì)存在商業(yè)目的。
至于 C-NCAP，在項(xiàng)目上基本看齊 E-NCAP，但標(biāo)準(zhǔn)稍低。如果用不痛不癢的速度碰撞，那通過(guò)了也不值得慶祝。如果這都無(wú)法通過(guò)，那車也就不用上市了。
而且 C-NCAP 的計(jì)分規(guī)則也不同。第一是為了做配置普及，C-NACP 有很多加分項(xiàng)目，比如搭載后排未系安全帶提供功能，就給加 1.5 分。在乘員碰撞測(cè)試中想要提升 1.5 分，成本可沒(méi)有那么低。
一個(gè)新車想要在 E-NCAP 評(píng)到五星，那你最差的項(xiàng)目成績(jī)都必須得能拿到四星，但 C-NCAP 就沒(méi)有這樣的規(guī)定。
最后你想一下，C-NCAP 是接受車企送檢的，并且一年的五星評(píng)級(jí)率能超過(guò) 70%。消費(fèi)者看評(píng)測(cè)的目的并不是看你有多好，而是想看哪些車好、哪些車不夠好。既然你測(cè)出來(lái)的車都是好的，那么這個(gè)機(jī)構(gòu)的可信度也就存疑了。
中保研由于購(gòu)車方式獨(dú)立，可信度會(huì)更高一些，但中保研的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。中保研評(píng)的高級(jí)別，不一定是高級(jí)別的安全，有可能是評(píng)估修車的經(jīng)濟(jì)性。像奧迪這種撞碎一個(gè)車燈要 1 萬(wàn)塊錢的車，在中保研的某些測(cè)試項(xiàng)目里分?jǐn)?shù)就不會(huì)太高。
所以看評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，首先要先看標(biāo)準(zhǔn)，看看這個(gè)分?jǐn)?shù)評(píng)的究竟是什么東西，而不是看它分?jǐn)?shù)高就代表一定最安全。
36 氪：那么一場(chǎng)可信度的碰撞試驗(yàn)，應(yīng)該是怎樣的？
Simo：我可以聊一下主機(jī)廠是如何做碰撞測(cè)試的。
首先大家要明白，做碰撞試驗(yàn)的根源是為了提升車輛的安全性，撞車時(shí)盡可能縮小車內(nèi)乘員的傷亡，以及有一些指標(biāo)是保護(hù)車外人員。
所以看一場(chǎng)碰撞試驗(yàn)，核心不是看車頭或者車尾是不是撞爛了，白車身只是安全的第一道防線。如果白車身強(qiáng)度都沒(méi)有，那這個(gè)車就不可能上市。
碰撞的真正數(shù)據(jù)要看車內(nèi)假人模型的傷亡情況。這就是為什么很多車企都要宣傳假人有多貴，自己又投入了多少錢去買假人。
其次是在主機(jī)廠內(nèi)部，碰撞測(cè)試的場(chǎng)景、強(qiáng)度都是比測(cè)試機(jī)構(gòu)更加豐富的。我舉個(gè)例子，大家可能覺(jué)得說(shuō)只要 A 柱夠硬，撞的結(jié)果就一定安全，并不是。假人模型的不同、方向盤和安全氣囊的位置、安全帶收緊的角度速度和力度等等，這些數(shù)據(jù)相差一度，結(jié)果都會(huì)有差異。
36 氪：所以你們認(rèn)為機(jī)構(gòu)測(cè)試參考價(jià)值不大？
Simo：像 E-NCAP 和 C-NCAP，這些機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目都是單一固定場(chǎng)景，并且標(biāo)準(zhǔn)都是公開(kāi)的。通過(guò)了不能直接說(shuō)明這車很優(yōu)秀，但連 C-NCAP 都通不過(guò)的車，恐怕也不用上市了。
36 氪：主機(jī)廠會(huì)為了這些測(cè)試，去做針對(duì)性的優(yōu)化嗎？
Simo：絕大部分主機(jī)廠內(nèi)部碰撞測(cè)試的種類和標(biāo)準(zhǔn)，都高于國(guó)標(biāo)和各類評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。像 C-NCAP 一類的國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)，說(shuō)實(shí)話，我們團(tuán)隊(duì)幾乎沒(méi)有關(guān)注過(guò)。他們測(cè)的項(xiàng)目我們自己都做過(guò)，他們沒(méi)測(cè)過(guò)的我們也做過(guò)，沒(méi)有關(guān)注的必要。
當(dāng)然，認(rèn)證團(tuán)隊(duì)會(huì)關(guān)注一些地區(qū)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，我們的車要去歐洲賣，那就肯定要關(guān)注歐洲的碰撞法規(guī)，去通過(guò)他們的測(cè)試。
這些非準(zhǔn)入的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)主機(jī)廠研發(fā)沒(méi)多大參考性。如果一家主機(jī)廠的大部分工作都是滿足這些機(jī)構(gòu)測(cè)試項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，那這個(gè)車的質(zhì)量也就很難評(píng)了。
36 氪：高低配車型在碰撞表現(xiàn)上有多大差異？
Simo：很多車的高低配在用料上都會(huì)有差異，比如高配用鋁合金、低配用鋼板，高配多幾個(gè)安全氣囊之類的。很多民間測(cè)試可能就會(huì)玩這樣的貓膩，用一款高配車跟低配車對(duì)比。所以一般來(lái)說(shuō)，采購(gòu)低配車型的機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)更加可靠。
36 氪：乘用車撞卡車的實(shí)驗(yàn)有意義嗎？
Simo：我覺(jué)得普通消費(fèi)者在看一場(chǎng)碰撞試驗(yàn)時(shí)，首先要關(guān)注這場(chǎng)碰撞試驗(yàn)的目的是什么。
碰撞試驗(yàn)主要分兩塊，一類是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)，這個(gè)一般都不用等整車造出來(lái)，白車身階段就會(huì)反復(fù)試驗(yàn)。另一類就是碰撞安全試驗(yàn)，這一類試驗(yàn)是整車碰撞的核心，重點(diǎn)是了解各種碰撞工況下，假人模型的損傷數(shù)據(jù)。
乘用車撞卡車這個(gè)，最多就是證明車身結(jié)構(gòu)上沒(méi)有大問(wèn)題，并不代表車內(nèi)乘員不會(huì)受到傷害。而想要證明車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，跟卡車正面相撞并不是最好、最有效的辦法。
并且碰撞試驗(yàn)一般都需要在專業(yè)場(chǎng)地里做，專業(yè)設(shè)備才能精準(zhǔn)控制加速度。如果是人開(kāi)車對(duì)撞，這首先就得打個(gè)問(wèn)號(hào)，你怎么控制速度保持一致呢？如何控制加速度呢？如果這些都不能控制，那你的結(jié)果怎么可靠呢？
36 氪：大眾對(duì)碰撞安全的認(rèn)知，都是車硬就等同安全，但在你的敘述中，車硬似乎并不等于安全？
Simo：車輛安全是一個(gè)很宏大的命題，其實(shí)每一個(gè)零部件研發(fā)都和安全掛鉤，一些老牌企業(yè)甚至自己有一套獨(dú)立的安全體系，從研發(fā)到測(cè)試每一個(gè)環(huán)節(jié)有自己的標(biāo)準(zhǔn)。
車硬等同安全，是時(shí)代給大眾留下的印象。
以前的材料和制造工藝都不如現(xiàn)在那么好，造一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度都足夠好的白車身是有挑戰(zhàn)的。并且 20 年前仿真假人技術(shù)也不成熟，所以那會(huì)的碰撞法規(guī)考核的就是車身結(jié)構(gòu)是否完整、車門是否可以順利打開(kāi)。
但現(xiàn)在，碰撞法規(guī)已經(jīng)變了，現(xiàn)在的碰撞法規(guī)，關(guān)注點(diǎn)并不是 ABC 柱是否完整，而是碰撞后車內(nèi)假人的傷亡情況。并且假人模型從歐洲白人男性數(shù)據(jù)，慢慢擴(kuò)展到女性家人、兒童假人、老人假人等等。
我舉個(gè)例子，一個(gè)車以 60km/h 的速度，偏置撞上了路邊的樹(shù)。車身強(qiáng)度足夠優(yōu)秀的情況下，ABC 柱可以實(shí)現(xiàn)完好無(wú)損，但車內(nèi)人員一定會(huì)收到前后沖擊。如果這輛車安全帶沒(méi)有收緊、無(wú)法固定住乘客，那么乘客的頭可能會(huì)在車窗和座椅之間反復(fù)撞擊，最后造成腦震蕩，面臨受傷甚至死亡風(fēng)險(xiǎn)。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車企開(kāi)始強(qiáng)調(diào)說(shuō)，事故時(shí)安全帶會(huì)收緊、以及說(shuō)哪些角落也布置了安全氣囊等等，這些防止車內(nèi)沖擊的設(shè)施，才是目前影響乘員傷亡情況的關(guān)鍵。
當(dāng)然，這一切建立在白車身足夠優(yōu)秀的基礎(chǔ)上，小轎車鉆卡車尾部 A 柱直接沒(méi)了，那安全氣囊也就沒(méi)用了。不過(guò)現(xiàn)在白車身制造難度已經(jīng)大大降低了，大家的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)不在于保住下限，而是提升上限。
所以車內(nèi)乘員的安全指數(shù)，其實(shí)更靠近車倆安全的核心。
36 氪：白車身強(qiáng)度和車內(nèi)乘員沖擊，哪個(gè)提升難度更大？
Simo：不同企業(yè)面對(duì)的難度不同。有些企業(yè) 1980 年就有自己的碰撞中心，已經(jīng)撞 40 多年了，那白車身對(duì)人家來(lái)說(shuō)肯定沒(méi)那么難對(duì)吧。
現(xiàn)在行業(yè)的難點(diǎn)比較多是乘員沖擊。我知道有一部分企業(yè)，是專門組合了二十多人的團(tuán)隊(duì)，在負(fù)責(zé)碰撞安全里的車內(nèi)沖擊設(shè)計(jì)。
這是一個(gè)比較細(xì)致、繁復(fù)的活。
首先就是假人模型，你要用怎樣參數(shù)的假人模型？目前法規(guī)只規(guī)定了一種，如果企業(yè)想要引入更多假人數(shù)據(jù)，比如老人、女性，這就需要企業(yè)的決策。
安全意識(shí)比較強(qiáng)的企業(yè)，可能會(huì)測(cè)一個(gè)假人在座椅前后不同位置、方向盤不同位置的碰撞結(jié)果，以此來(lái)確保他們的客戶在任何場(chǎng)景都能收到比較好的保護(hù)。
然后就是碰撞場(chǎng)景設(shè)計(jì)，法規(guī)要求的場(chǎng)景不到 10 種，但企業(yè)不可能只做這幾種。少則 10-20 個(gè)場(chǎng)景，有錢有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)可能會(huì)做 80-90 種場(chǎng)景。這一套綜合下來(lái)，放一個(gè) 20 人的團(tuán)隊(duì)來(lái)做，也不算過(guò)分。
36 氪：所以安全建立在足夠多的碰撞試驗(yàn)上？
Simo：一定意義上是的，沒(méi)錢做仿真，有錢做實(shí)車碰撞，無(wú)論是白車身強(qiáng)度還是車內(nèi)沖擊，想做好都需要付出大量成本。在這些碰撞結(jié)果里優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)，這就是我們的工作。
36 氪：對(duì)不了解汽車的消費(fèi)者，你推薦大家關(guān)注什么項(xiàng)目？
Simo：最接近大家日常事故的場(chǎng)景吧，高速度的偏置碰撞算一個(gè)。除了有些宣傳視頻展示的看門能不能開(kāi)、氣囊能不能爆之外，最重要的還是看假人損傷情況，尤其是現(xiàn)在消費(fèi)者可能更關(guān)注女性家人和兒童的數(shù)據(jù)。
大部分企業(yè)不會(huì)公布內(nèi)部測(cè)試結(jié)果，消費(fèi)者想要了解的話，可以去中汽研和中保研官網(wǎng)找，不要看評(píng)級(jí)結(jié)果，要去看測(cè)試的視頻，看機(jī)構(gòu)公布的各項(xiàng)損傷的具體數(shù)據(jù)。
