文｜七號(hào)宋

前幾天看到一個(gè)視頻，挺震驚的，一名 19 歲男性在駕車途中與周圍騎行人員發(fā)生爭(zhēng)論，憤怒沖車，對(duì)該名騎行人員多次撞擊。

幸運(yùn)的是，被撞男子并無(wú)大礙。但這也讓我擔(dān)心起來(lái)，現(xiàn)在路怒癥如此嚴(yán)重了嗎？

最近小鵬 P7 上市，發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車推出了一個(gè)新功能 " 路怒消消氣 "。它結(jié)合 HUD 和發(fā)射道具，讓車主能在開(kāi)車時(shí) " 打怪 "。設(shè)置好方向盤自定義按鍵后，一鍵就能觸發(fā)，向周圍的車丟出玩具包，借此消消氣。

有人笑說(shuō)，這功能就是個(gè)安慰劑，說(shuō)不定還會(huì)分散注意力。但調(diào)侃歸調(diào)侃，路怒癥這事確實(shí)值得聊。它的根子，遠(yuǎn)不止是在方向盤前憋一口氣那么簡(jiǎn)單。

路怒癥是不是現(xiàn)代人的專屬？

很多人覺(jué)得路怒癥是汽車普及后的副產(chǎn)品，是現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏、生活壓力大的體現(xiàn)。這么想就要替現(xiàn)代人鳴不平了，只要有人類出行、道路有限，爭(zhēng)道沖突就一直存在。

古羅馬戰(zhàn)車時(shí)代，石板路寬度有限，戰(zhàn)車司機(jī)互不相讓的情況很常見(jiàn)?！读_馬史》里有段記載，兩位貴族在城里狹窄的路上相遇，誰(shuí)都不肯讓，最后直接拔劍相向，場(chǎng)面比現(xiàn)代路怒還危險(xiǎn)。

明清筆記小說(shuō)里，經(jīng)常有 " 驕橫的官員或豪紳因馬車爭(zhēng)道被打死或刺殺 " 的情節(jié)。當(dāng)時(shí)路權(quán)沒(méi)有明確規(guī)則，車輛、騎馬、步行混在一起，碰撞和爭(zhēng)吵的概率都很高。

18 世紀(jì)倫敦，馬車是主要交通工具，道路經(jīng)常堵得水泄不通，馬車夫?yàn)榱藸?zhēng)車道互罵、用鞭子抽對(duì)方馬匹的事不算少，倫敦市政檔案里有不少因?yàn)閾尩酪l(fā)斗毆的案件記錄。

時(shí)間再走近一點(diǎn)，前新奧爾良圣徒隊(duì)球星威爾 · 史密斯于 2016 年 4 月 9 日在一起疑似路怒引發(fā)的交通沖突中被槍殺。當(dāng)晚，他駕駛的奔馳 SUV 與另一輛悍馬發(fā)生擦撞并連環(huán)碰撞后，雙方下車爭(zhēng)執(zhí)。哪知對(duì)方開(kāi)槍，致威爾 · 史密斯當(dāng)場(chǎng)死亡，他的妻子受傷。

這些故事放到今天，換成汽車、摩托、自行車，沖突的核心并沒(méi)有變。只要道路資源有限，參與者多，就有摩擦的土壤。而且路怒癥也不分膚色，大家都有這個(gè)問(wèn)題。

引起路怒癥的根本原因是爭(zhēng)奪道路主導(dǎo)權(quán)

心理學(xué)上有個(gè)概念叫 " 延伸的自我 "。當(dāng)我們開(kāi)車時(shí)，車會(huì)被潛意識(shí)當(dāng)作身體的一部分，別人加塞，不僅耽誤你的時(shí)間，還讓你覺(jué)得尊嚴(yán)被冒犯了。

有個(gè)野史——曹操出行時(shí)，道路狹窄，楊修與車隊(duì)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，楊修態(tài)度傲慢，惹得曹操大怒，這種場(chǎng)景就有點(diǎn)像古代版的路怒。

雖然楊修被殺的政治原因更復(fù)雜，但這個(gè)小插曲也多少能說(shuō)明問(wèn)題了。

說(shuō)的是路怒，本質(zhì)上是權(quán)力的爭(zhēng)奪。我們當(dāng)然不會(huì)像曹操這樣自大且擁有無(wú)上的權(quán)利。但如果在高架上開(kāi)得好好的，突然一輛 SUV 從應(yīng)急車道鉆出來(lái)硬插到前面，你不會(huì)火冒三丈？

這種反應(yīng)很典型，并不是這幾秒的時(shí)間多重要，而是 " 誰(shuí)說(shuō)了算 " 的心理被觸發(fā)了。

而且這種爭(zhēng)奪還有幾個(gè)加速器——

有限資源：擁堵路段、匝道口、收費(fèi)站入口，都是高發(fā)點(diǎn)。

匿名性：隔著金屬和玻璃，大家互不相識(shí)，也不必為沖突后的關(guān)系負(fù)責(zé)，于是底線會(huì)不自覺(jué)下調(diào)。

規(guī)則意識(shí)差異：有的司機(jī)覺(jué)得 " 先搶先得 " 是本事，有的司機(jī)則覺(jué)得應(yīng)該遵守秩序。這種觀念沖突，在路面上就是火藥味。

我不是地域黑，但有些城市的轉(zhuǎn)向燈幾乎成了擺設(shè)，而且開(kāi)了反而更難變道——一旦亮燈，后車像是按下了氮?dú)饧铀冁I。

路怒癥有科學(xué)的解決辦法嗎？

我倒是有個(gè)建議，覺(jué)得有路怒癥的人不妨去八卦城（特克斯縣）體驗(yàn)一下。

八卦城里沒(méi)有交通信號(hào)燈，人車混行，路窄、環(huán)島、掉頭、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜路況一應(yīng)俱全。尤其是高峰時(shí)段，交警偶爾才會(huì)在路邊疏導(dǎo)交通。所以這里開(kāi)車可得格外小心，每個(gè)人都得彼此體諒、保持冷靜。

當(dāng)然，也有人可能會(huì)覺(jué)得我太過(guò)理想化了，認(rèn)為解決路怒癥最直接的辦法還是得依靠輔助駕駛系統(tǒng)。

ADAS 能把車速和車距控制得更平滑，減少突然加塞、急剎帶來(lái)的恐懼與憤怒。ACC 能自動(dòng)保持安全距離，高速上別人并線時(shí)，駕駛員不必立刻反應(yīng)，情緒更容易保持平穩(wěn)。它還能降低駕駛負(fù)荷，讓長(zhǎng)途司機(jī)的緊張感下降。

但它也不是萬(wàn)能的，我試過(guò)把車設(shè)成三秒跟車距離，結(jié)果被后車不斷按喇叭催促。本來(lái)是情緒緩沖器，反倒成了情緒放大器。

特斯拉在北美推廣 FSD 時(shí)，就有司機(jī)吐槽：系統(tǒng)在路口過(guò)于禮讓，被后車催得更煩。武漢的 " 蘿卜快跑 " 被叫 " 苕蘿卜 "，也是因?yàn)榭偙徽系K物嚇得不敢動(dòng)。

技術(shù)能讓駕駛行為更溫和，但人的脾氣還是得自己管。技術(shù)效果取決于環(huán)境與文化，而不僅是功能本身。

那從制度本身改變?nèi)绾文兀?/p>

作為車輪上的國(guó)家，美國(guó)多個(gè)州很早就開(kāi)始推行對(duì) " 攻擊性駕駛 " 的嚴(yán)懲立法。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)路怒行為的處罰力度與行為危害性直接掛鉤，形成 " 交通違法→治安處罰→刑事追責(zé) " 的梯度體系，《道路交通安全法》：對(duì)強(qiáng)行超車、胡亂變線、追逐競(jìng)駛、違規(guī)鳴笛、不按規(guī)定使用燈光等行為，明確罰款、扣分等處罰。

例如，故意加塞可能被扣 2 分并罰款 200 元；危險(xiǎn)駕駛行為（如追逐競(jìng)駛）可吊銷駕照并處拘役。若路怒行為導(dǎo)致重大交通事故（如死亡 1 人或重傷 3 人以上），可能構(gòu)成交通肇事罪，處 3 年以下有期徒刑或拘役。

只不過(guò)，在立法面前，普法工作和執(zhí)行工作似乎不夠徹底。依然很多人拿到駕照后根本不理解交通規(guī)則，普法還有很多空間；有時(shí)確實(shí)是過(guò)錯(cuò)方處在弱勢(shì)一方，但這就能理直氣壯嗎？如果大家都抱著僥幸心理，怒火中燒的駕駛員可能真的會(huì)放棄規(guī)則。

總結(jié)

路怒癥不是現(xiàn)代社會(huì)才有的病，從古羅馬的戰(zhàn)車到 18 世紀(jì)的馬車，再到今天的智能汽車，它一直伴隨著人類的交通史。

它的本質(zhì)，是有限資源下對(duì)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪?？萍肌⒁?guī)則、習(xí)慣，都能幫我們降火，但最后的解藥，還在掌握著方向盤的我們自己。

道路是大家的，最重要的事，永遠(yuǎn)是安全到家。